Ниссан Кс-Траил - јапанско теренско наслеђе
Размишљајући о јапанским аутомобилима у последњих неколико деценија, може се присетити неколико „бисера“ који су постали саставни део историје светске моторизације. Јапан и аутомобили - ова комбинација подсећа на моделе као што су Тоиота Супра, Мазда РКС-7, Лекус ЛФА, Ниссан Скилине и Субрау Импреза. Међутим, произвођачи из Земље излазећег сунца постали су познати не само по дрифту, тјунингу и спортским аутомобилима - створили су многе офф-роад легенде. Јапанци су створили Хилук, Ланд Цруисер, Самураи и Патрол. Управо су посаде које су возиле јапанске аутомобиле победиле на најтежим теренским релијима на свету. Данас, у понуди произвођача са Далеког истока, доступној на европском тржишту, суштински не налазимо грубе, једноставне и невероватно издржљиве конструкције познате из деведесетих, које се нису плашиле грешке од воде, снега, песка или форд. Растућа популарност СУВ-ова и кросовера, који се често нуде са симболично повећаним клиренсом и само једном осовином, јасно показује да ће прави СУВ-ови ускоро постајати све популарнији сваке године... отићи ће у историју. Међутим, данас се нуде неки аутомобили који или покушавају да носе тешко бреме легенде модела (као што су Ланд Цруисер или Хилук), али постају цивилизовани и елегантни СУВ-ови, или произвођачи одлучују да производе лепе и љубазне аутомобиле који прате актуелне трендове који, осим асфалтног пута, не би требало да срамоти ни власнике таквих аутомобила ни њихове дизајнере. Да ли ажурирани Ниссан Кс-Траил има шансу да настави традицију јапанских СУВ-ова?
Ново, али на стари начин
Ниссан Кс-Траил се веома добро продавао широм света и његова тренутна генерација, мало ажурирана ове године, добро је позиционирана да настави са радом. Тешко је не приметити да је Ниссан постао стручњак за СУВ и кросовере: и Јуке, и Касхкаи и Кс-Траил истичу се из гомиле, пружају задовољавајуће перформансе, ... забавни су за вожњу и нуде широк спектар функција директно од стандардног нивоа опреме. Изгледа да је јапански произвођач пронашао патент за креирање модела који ће се свидети заиста огромној групи возача широм света. С обзиром на специфичности појединих континенталних тржишта, ово се може сматрати великим успехом. Пошто су Кс-Траил и његова мања браћа генерално добри аутомобили, да ли је био потребан фејслифт? Наравно! Чак и модели који су на тржишту само годину дана осећају тежак дах сваког новог конкурента, тако да су надоградње и стилске промене морале бити направљене након само 4 године да би се одржао корак.
Састав првенства се не мења?
Као и код овогодишњег подмлађеног Касхкаија, на Кс-Траил-у нису направљене никакве револуционарне промене, само техника 'брушења дијаманата' подмлађује изглед аутомобила изнутра и споља. Шта је вест? ЛЕД дневна светла променила су „текстуру“, направљен је један сегмент од испрекидане линије која се састоји од светлећих тачака - ова промена се већ појавила у многим аутомобилима других произвођача, а у овом питању су праћени савремени трендови. Позади, абажури су затамњени у поређењу са верзијом пре фејслифта. Што се тиче предњег браника, решетка је постала нешто виша, а декоративни хромирани део око логотипа Ниссан у облику слова У се проширио. Светла за маглу су се променила из округлих у четвороугаоне, наглашавајући агресивнију линију предњег дела аутомобила. Ако желимо да видимо визуелне промене, треба поменути нове боје екстеријера које су се придружиле палети металик боја: тамноцрвена, плава, браон и наранџаста су последња боја по којој се Кс-Траил истиче. издвајају се из гомиле сивих, црно-белих теренаца на путу. Да ли је довољно причати о „новом Кс-Траилу“? Није потребно. Међутим, аутомобил и даље изгледа свеже и стилски се не разликује од ривалских модела других произвођача, а фејслифт има за циљ да подсети потенцијалне купце да Ниссан има убедљив предлог у сегменту СУВ возила.
Унутра, највећа промена је редизајниран волан, већ познат из Мицре и Касхкаија – изгледа много боље од онога што је до сада коришћено, а управо овај елемент доводи Кс-Траил до данашњих дана. Обод волана је у облику слова „Д“ и одлично лежи у рукама. Контроле укључујући темпомат, телефон и радио су лаке за читање, на згодном месту и на њих се лако навикнути. Промена у унутрашњости је што је више елемената пресвучено кожом (на горњој ТЕКНА облоги), а панели врата су украшени елементима обојеним у структуру од угљеничних влакана - по нашем мишљењу, непотребно "претварање" - клавир црном. то би било довољно. Облик контролне табле и распоред инструмената, мултимедијални систем, па чак и вентилациони отвори и прекидачи остају непромењени. У том погледу није лоше, али би се на неким местима завршни материјали могли заменити бољим. Једна од појашњавајућих промена је висина полуге ручног мењача - она је неприродно дуга.
Опрема верзије ТЕКНА коју смо тестирали, опремљена најмоћнијим дизел мотором од 177 кс, погоном на све точкове и шестостепеним мануелним мењачем, одговарала је каталошкој цени, односно 169 ПЛН са металик бојом. Иако цена није ниска, утешно је што за ову цену добијамо потпуно опремљен аутомобил. На броду ћете, између осталог, пронаћи помоћ при одржавању траке и помоћ у мртвим углама, камере од 150 степени, електрична седишта са кожним пресвлакама, кровни отвор, ФУЛЛ ЛЕД фарове и БОСЕ® аудио систем. Да ли сте нешто пропустили? Ниссан не нуди опцију вентилације за предња седишта, а пуна кожа без перфорација је приметна у врућим данима. Активни темпомат такође тренутно није доступан – дебитоваће за неколико месеци са новим полуаутономним системом вожње под називом Ниссан ПроПИЛОТ, иако би купци који желе да се опусте на премијерним примерима требало да забораве на такве ситнице. Путници који путују у другом реду не могу да се жале на недостатак удобности - простора за ноге заиста има пуно, задња страна софе има подесиви угао, а спољна седишта имају опцију грејања. За додатну накнаду од 360 до 6500 ПЛН у верзији Н-ЦОННЕЦТА (такође укључује кровни отвор) и 4000 ПЛН у верзији ТЕКНА, Кс-Траил може постати седмосед. Два пртљажника, као и већина аутомобила у овом сегменту који нуде ово решење, требало би да се користе повремено и да их могу удобно користити млађи путници. Додатна два седишта смањују запремину пртљажника (подигнут под) са литара на литаре – наравно, у верзији са седиштима.
Добро на асфалту, одлично на шљунку
Дизел мотор снаге 177 КС. Дволитарски мотор долази из Рено ергеле, о чему сведоче слова дЦи у спецификацији. Ова јединица, са обртним моментом од 380 Нм, делује идеално за овај аутомобил. Аутомобил изненађујуће свесно реагује на гас, остављајући возачу утисак да су убрзање и агилност које обезбеђује погонски склоп управо онакви какви треба да буду. Рад мењача не привлачи велику пажњу: то јест, није баш пријатан за употребу, али не изазива никакве притужбе. Преносни односи, посебно први и други степен преноса, су прилично кратки. Ова карактеристика је незгодна при вожњи по тежим и мање глатким подлогама: често се дешава да се мотор умори у првој брзини, а након укључивања 8000 долази до проблема са глаткоћом јер је брзина премала. Због тога, за све оне који планирају да чешће возе Кс-Траилем по асфалту, предлажемо да изаберу верзију са Кстрониц аутоматским мењачем (ПЛН екстра у односу на мануелну верзију).
На асфалту, Ниссан СУВ се понаша прилично предвидљиво. Чак и када динамичнији савладавамо затворено, Омогућава вам да чврсто држите стазу. UВолан не помаже, али не омета прецизно управљање, а сам серво је одличан, посебно када се паркирање маневрира на точковима од деветнаест инча. Каросерија се, као код теренца, не котрља опасно у страну чак ни при бржим маневрима, а систем за контролу проклизавања „интервенише“ доста касно и не пренагло. Огибљење је подешено удобно, али не превише мекано, тако да нема проблема са савладавањем дубоких неравнина (чак и на точковима од 19 инча), уз задржавање самопоуздања у вожњи. Да сумирамо - Кс-Траил је веома пријатан за вожњу, а врхунски Д моторчини се да је дизел и минимум и оптималан у исто време.
Шта се дешава када возите по земљаним путевима? Прво, добра је идеја да искључите контролу вуче да бисте стекли осећај за погон 4Кс4. Када смо тестирали аутомобил на прилично дугој офф-роад деоници у планинама у близини Беча, брза рута са много оштрих скретања и успона, као и лабавим стеновитим површинама, савршено је потврдила стварну прикладност погона на обе осовине. Занимљиво је да можете у потпуности да верујете систему управљања аутоматским мењачем (закључавање погона 4Кс4 је могуће до брзине од 40 км/х), који оптимално и тренутно преноси снагу и обртни момент тамо где вам је најпотребнији. Много изненађења изазвала су запажања електронског кола које у реалном времену показује на коју осу се погон преноси. Невероватно је да је чак иу субјективно тешким условима скоро 90% снаге пребачено на предњу осовину, а ипак је Кс-Траил храбро успео да се опорави од било каквог угњетавања.
Малопродајни СУВ на вспоА‚цзеснА… миар™
Према статистичким подацима произвођача, Кс-Траил је најпродаванији аутомобил у свом сегменту на свету. Ово је додатна потврда теорије да Ниссан може створити објективно добар кросовер или СУВ. Ажурирани модели имају велике шансе да наставе ширење на нова тржишта и консолидују своје позиције на којима су лидери. Ценовник новог Кс-Траила почиње од 102 ПЛН - за ову цену добијамо 000-литарски турбо аутомобил са 1.6 кс. и обртни момент од 160 Нм - доступан само са мануелним мењачем... Брзине. Најјефтинији дизел у верзији ВИСИА је чак 240 злота скупљи од бензинца – такође је 8500, али снага пада на 1.6 КС, а обртни момент расте на 130 Нм. Обе конфигурације су доступне само са погоном на предњој осовини. Најјефтинија верзија 320Кс4 је дизел од 4 КС. са ручном опремом АЦЕНТА као стандардном и њена цена расте на 130 ПЛН. Потпуно опремљена верзија ТЕКНА са најскупљим двобојним пресвлакама може коштати више од 129 ПЛН, али за потпуно опремљен СУВ са аутоматским мењачем, погоном на све точкове и могућношћу превоза 300 људи, то не изгледа претерано . количина.
Хоће ли нови-стари Кс-Траил постати бестселер у Пољској? Конкуренција је тешка и Шкода Кодиак се појављује као звезда у успону СУВ-а са седам седишта. За сличне износе, можете размислити о куповини веће Киа Соренто, Хиундаи Санта Фе или Митсубисхи Оутландер. Ниссан убеђује да је добар у сваком погледу: добро изгледа, добро се вози и има добре цене. Наравно да није идеално, али можда ће вам се допасти.
