Ниссан Кс-Траил И - генерички или бесмислено?

Ових дана, осећај типичног теренског возила је сјајан као вожња моторним санкама по граду током лета. С друге стране, теоретски свестрани СУВ-ови су компактни и спремни за акцију, под условом да се први клизач не појави испред њиховог браника. Постоји ли још неки аутомобил који се неће заглавити у мочвари и љуљати се на стази као понтон у Атлантику?

Да, али немачки произвођачи мрзе такве аутомобиле, па их морате закопати свуда ван Европе. Најбоље место за почетак је Азија. Понуда са горње полице - Тоиота Ланд Цруисер - заузврат, доња је ближа друмским аутомобилима него СУВ-овима. Тојота Рав-4 је типичан градски становник са погоном на сва четири точка, у коме најбоље изгледа жена која је управо изашла из бање. Сузуки Витара или Гранд Витара? Па, овде је мало боље. Такође можете узети у обзир Митсубисхи Пајеро, неке моделе Ссанг Ионг или Киа Соренто. Али сачекај мало! Ту је и Ниссан Кс-Траил!

Његово име звучи као патетичан надимак за једног од робота који желе да преузму свет и већини људи не значи ништа. Међутим, довољно је некоме показати фотографију овог аутомобила да чује: „Изгледа да сам га већ негде видео. Тачно, мислим. Прва генерација Кс-Траила ушла је на тржиште 2001. године, када су сви аутомобили имали пријатан и мекан облик. Ово издање није баш популарно, јер је као новитет било скупо, а због застарелих, кутијастих форми, уредно се уливало у масу и стварало утисак да сваки дан свима скраћује пут до посла. Међу осталим аутомобилима, делује потпуно безбојно. Ипак, најбоље је то што када се некако зауставиш на њему, испада да цео ауто вришти и да ти дуже зауставља очи. Огромни фарови изгледају као да ће осветлити пола Европе. Уз то, задња светла сежу све до крова, а стаклена површина би могла да се такмичи са стаклеником. Унутрашњост је још занимљивија.

Пошто је аутомобил тако кутијаст, осећај простора када седите на свом седишту је као да уђете у катедралу. Плафон се протеже негде високо изнад глава путника, само фресака још нема. За ово има довољно простора, а наслон софе је подесив, тако да нема потребе да се жалите на удобност. Пртљажник није превелик, јер има само 410 литара, али се захваљујући пространој унутрашњости преклапањем софе може повећати на скоро 1850 литара. Идеалан ауто? Нажалост нема.

Материјали унутрашње опреме су, благо речено, специфични. Осим тога, ови украшени сребрни уметци изгледају као да су дошли из кинеске лабораторије за нуклеарна истраживања. Нећу се изненадити када се испостави да људи који су радили на њима сада имају четири руке и шест глава, укључујући и једну на леђима. Поред тога, лепота теренаца је у томе што с времена на време можете носити нешто велико у њиховим пртљажницима. Да, и Кс-Траил то може, али више волим да не знам како ће му изгледати пртљажник након таквог трика. Можете угравирати узорке зубима на материјале који се користе за завршетак. Ту је и питање опреме. Скоро сваки аутомобил има електричне прозоре, АБС и централно закључавање. Али није толико у питању листа додатака, већ како они функционишу. Ова инстанца је, на пример, имала навигацију – дуго сам тражио дугме које би уклонило екран са радија и ставило га испред мојих очију. Узалуд. Морате прстима ухватити екран и храбро га повући док не исклизне из плејера .... Седишта су, наравно, такође механички контролисана – као и све у овом аутомобилу. Ово није аутомобил за љубитеља гаџета, јер овде једноставно нема електронских додатака - али можда је ово добро, јер нема шта да се разбије. А извештавање о неуспеху је тема коју Кс-Траил воли.

Аутомобил је произведен у Јапану и његово руковање је обично задовољство. Најзлобније место у овом дизајну је вешање, али обично у њему капитулирају само гумене траке, клацкалице и стабилизатори - односно у било ком другом аутомобилу који мучи наше путеве. Чак је и дизел мотор, који обично ствара проблеме, овде издржљив. Иначе, како је то могуће, јер носи ознаку породице дЦи, коју је саставио Рено и коју сваким даном мрзи све више становника Земље? Једноставно – уосталом, верзија 2.2дЦи, осим имена, нема никакве везе са Реноом – то је јапански развој, а једини проблеми су му цурење уља из турбопуњача, интеркулер који цури и непоуздан затезач главног цилиндра кочнице. . Овај мотор има две снаге – занемарљиву и малу, тј. 114 км и 136 км. Што се тиче првог - 114км у теренцу... звучи лоше колико и вози, али при малим брзинама аутомобил је још увек прилично жив, јер обртни момент спашава ствар - само избегавајте међуградске праве и биће у реду. Верзија од 136 коњских снага, заузврат, једна је од најбољих опција за овај аутомобил. Не пуши много, посебно од 2000 обртаја у минути. она је заиста жива - у својим границама, наравно. Недостатак је што се хлади када се спрема да се распадне. Бензински мотор има сличну снагу - 140 КС, али се неће свидети свима. Обично је 10л/100км норма, ау нижем опсегу обртаја нема ентузијазма за рад. Ауто је претежак, обртни момент пренизак, а потрошња превелика – три пута „не“, као у „Гот Талент“, па не долази у обзир. Ипак, можете да га учините моћним, јер тада оживи, или посегните за полицом више – за најновијим 2.5 л 165 КС. Најбоље од свега, гори колико и његова мања бензинска браћа и вози се много боље - посебно изнад 4000 обртаја у минути. У ствари, ово може бити основна јединица Кс-Траил-а, а не водећи.

Међутим, говоримо о мешавини типичног теренца са обичним „путничким аутомобилом“, па како се вози Икс-трејл? Заиста добар на терену. Занимљиво је да возач може сам изабрати врсту погона. Задња осовина се може аутоматски повезати као конкуренција. Такође можете укључити пренос обртног момента само на једну осовину, и то константно 4×4. Нећу рећи да ће ауто прећи сво амазонско блато, али добро се вози. А ауто који истовремено „ради” тежи да буде незгодан на путу, јер је сваки озбиљнији скретање борба са воланом и храном која застаје у грлу. Али не овде. Офф-роад, Ниссан, наравно, не вози тако добро као типичан путнички аутомобил, али пријатно изненађује. Овјес је удобан, али у исто вријеме довољно крут и крут да бисте могли бити изненађени за шта је аутомобил способан.

Да ли то значи да га вреди узети уместо обичног аутомобила? Ако немате меку тачку за теренце, поглед на блатњаве стазе не ствара косу, лоши материјали изазивају маничну депресију, а паковање је неопходно свакодневно као и перут у коси. онда избегавајте овај аутомобил за широку везу. Међутим, ако се не слажете ни са једном тачком, ово ће бити једна од најбољих понуда на секундарном тржишту.

Овај чланак је настао захваљујући љубазности ТопЦар-а, који је обезбедио аутомобил из тренутне понуде за тестирање и фотографисање.

врхунски ауто

ст. Королеветска 70

54-117 Вроцлав

Емаил адреса: [емаил протецтед]

Тел: [phone]