Ниссан Кс-Траил 1.6 ДИГ-Т - економичан бензин

Прошле године, Ниссан је представио Кс-Траил, који је раније био доступан само са дизел мотором. Сада се понуди придружује и бензинац.

Ретко који произвођач има тако широку понуду у сегменту кросовера/СУВ као што је Ниссан. Четири модела, од Јуке до Мурано, у стању су да задовоље потребе већине купаца брендова. Мали Јуке и популарни Касхкаи савршено се уклапају у урбане услове, Мурано је већ луксузни СУВ. Иако има највеће спољне димензије, не нуди рекордан капацитет. Највећи породични пријатељ у палети јапанског бренда је Кс-Траил.

Гледајући каросерију Кс-Траила, лако је уочити породичну сличност са мањим Касхкаијем. Оба аутомобила су направљена у потпуно истом стилу. Са предње стране имамо препознатљиву решетку са ознаком компаније уписаном у слово В, масивне блатобране, а са стране иза задњих врата низ прозора нагнутих нагоре. Јасна разлика се може видети позади, где се Кс-Траил чини гломазнијим и пространијим од свог мањег рођака. Због своје висине од 1,69 метара, Кс-Траил надмашује Касхкаи за чак 10,5 цм.

Овако висока каросерија, у комбинацији са дужином од 4,64 м, омогућила је стварање великог пртљажника, под чијим подом могу бити опциона места за два додатна путника. Три реда седишта су распоређена у „каскаду”, што значи да је сваки следећи ред нешто виши од претходног. Ово свима даје одличну видљивост, иако би седишта скривена у пртљажнику требало сматрати хитним и требало би да приме највише тинејџера. Прва два реда пружају доста простора за колена и изнад главе тако да не морате да вучете конце пре дуге вожње, ко има где да седне. Задње седиште, чије компоненте се могу померати, помаже да се унутрашњост прилагоди потребама путника. 

Ниссан Кс-Траил заменио је не само свог истоименог оштре ивице, већ и Касхкаи +2. Ово друго се ретко куповало за додатна седишта, чешће је изабрано за повећање пртљажника. Тренутни Кс-Траил ради веома добро као замена. Стандардни пртљажник има 550 литара, а занимљиво је да је доња утоварна ивица ближа тлу него код мањег Касхкаија. Након преклапања наслона задњих седишта, добијамо равну, благо плутајућу утоварну површину напред.

Дизајн ентеријера Кс-Траила је скоро идентичан Касхкаију. Командна табла има исти облик, довољно модерна, иако пригушена. Стручњаци за завршне материјале побринули су се да сви материјали испред очију оних који седе испред имају исту текстуру и да остављају добар утисак. Само ближи контакт вам омогућава да откријете да је пластика у доњим деловима јефтинија, која се не види и која не би требало да омета свакодневну употребу. Употреба застарелих сребрних пруга на волану је мало изненађујућа, али ово је ствар укуса.

Седећи у великом теренцу, питам се како су инжењери решили вишак простора. Кс-Траил је по том питању прилично просечан, у џеповима на вратима има флаша, на централној конзоли постоје два места за чаше, у наслону за руке постоји мали претинац за одлагање и један већи испред сувозача, али то је оно што можемо наћи у сваком путничком аутомобилу исте дужине. Нема додатних полица за ситнице или генијалних држача за чаше који се налазе изнад канала за климатизацију, познатих из претходне генерације.

Ново у Кс-Траил-у је 1.6 ДИГ-Т бензински мотор. Иако може изгледати премало за тако велику машину, заиста није. Упркос великој каросерији, овде је маса празног возила 1430 кг (без возача), што је само 65 кг више него што Касхкаи тежи са истим мотором.

Мотор је четвороцилиндарског дизајна са директним убризгавањем горива и турбо пуњењем. Максимална снага 163 КС развија се при 5600 о/мин, максимални обртни момент је 240 Нм и доступан је од 2000 до 4000 о/мин. О избору мењача нема потребе да се питате, Ниссан нуди једну опцију у виду шестостепеног мануелног мењача и погона на предње точкове. У потрази за Кс-Траил са аутоматским мењачем (Кс-Трониц континуирано варијабилни) или 4×4 погоном, за сада смо осуђени на дизел мотор.

У урбаним условима, бензинска јединица се понаша веома добро. Динамика у појединачним брзинама је задовољавајућа, а потрошња горива при спорој вожњи је у границама од 8 л/100 км. Изван града није много горе. Аутомобил је брз, о чему сведочи време убрзања од 0-100 км/х за 9,7 секунди. Проблем се може појавити при брзинама изнад 100 км / х, претицање у таквим условима захтева смањење на четврту, понекад чак и трећу брзину. Са друге стране, позитивно изненађује потрошња горива која се креће од 6,5 до 8 литара на 100 км, у зависности од стила вожње. Са резервоаром од 60 литара, посете бензинским пумпама неће бити превише честе.

Ниска потрошња горива 1.6 ДИГ-Т мотора је важна вест за купце који се питају шта је боље купити: бензинска верзија или дизел 8500 дЦи је скупља за 1.6 1,3 ПЛН. Према произвођачу, разлика у потрошњи горива је само 100 л/км и чини се да се то претвара у стварну потрошњу горива. Због тога нису довољно велики да надокнаде разлику у трошковима куповине и накнадног одржавања, барем у односу на типичну годишњу километражу.

Ниссан Кс-Траил оставља типичан породични утисак. И управљање и вешање су удобни. Шасија није превише мекана, али њене карактеристике више одговарају опуштеном стилу вожње. Занимљива чињеница је стандардни активни систем контроле вешања. Прилагођава амортизере вашем стилу вожње, али не очекујте да ће претворити Кс-Траил у особу која једе у угловима. Тандем суспензија са удобним седиштима даје нам аутомобил који је идеалан за дуга путовања, укључујући и аутопутеве, без изазивања претераног замора.

За основну верзију Висиа-е морате да платите 95 ПЛН по промоцији. Ово није довољно, али основна опрема већ нуди много погодности. Ово укључује, али није ограничено на 400“ алуминијумске фелне, ручни клима уређај, темпомат, ЦД/МП17 аудио систем са УСБ, АУКС и иПод улазима, електричне прозоре и бочне ретровизоре, предње и задње наслоне за руке, клизно задње седиште, висину возача подесиво седиште. Што се тиче безбедности, Висиа нуди системе електронске помоћи и шест ваздушних јастука. Опција је безбедносни пакет који, између осталог, укључује препознавање саобраћајних знакова, ненамерну промену траке и паркинг сензоре.

Доплата за верзију Ацента је 10 ПЛН, али заузврат добијамо, између осталог, предње и задње паркинг сензоре, електричне преклопне ретровизоре, предња светла за маглу, фотохромско огледало, двозонску аутоматску климу или боље завршне материјале.

Најбогатија верзија Текне задовољиће и најзахтевније купце, иако ћете за њу морати да платите 127 ПЛН. За тај износ можемо уживати у панорамском светларнику, навигацији, кожним пресвлакама, систему камера од 900 степени, електричним вратима пртљажника или пуним ЛЕД фаровима. 

Шта каже конкуренција? За 87 ПЛН можете купити најјефтинију Мазду ЦКС-400 СкиГо 5 (2.0 КС) 165×4, а за 2 ПЛН можете изаћи из салона Хонда са ЦР-В С 86 (500 КС) 2.0× 155, али постоји нема потребе да се ослањате чак ни на ручну климатизацију.

Да ли да размислим о куповини Кс-Траила? Да, квалитет вожње није тако добар као Мазда ЦКС-5, а цена није тако ниска као Хонда ЦР-В, али немојте да вас завара када тражите удобан породични СУВ. узнемирен. Бензински верзија такође импресионира ниском потрошњом горива, што је чини изузетно атрактивном финансијски у поређењу са 1.6 дЦи дизелом.