Пробна вожња Ниссан Тиида

И у овоме има истине; тиида на јапанском значи плима која се стално мења. Права истина о Тииди заправо се крије иза речи „традиционалан“ – она најбоље описује значење и правац новог Ниссана.

Нова? Тиида је нови производ само за европска тржишта, позната је у целом свету годину дана или више. У Јапану и Сједињеним Државама се зове Верса, иначе је то исти аутомобил.

Дизајниран је у Јапану, направљен за европске потребе у Мексику, али да би одговарао домаћим возачима, навикама и путевима, мало је прилагођен за Европу: добио је другачије, чвршће опруге, добио је различите амортизере (промењена карактеристика), они су се променили. перформансе управљања (електрични серво управљач!), побољшан комфор звука, додао турбодизел мотор у понуду и дао јој смешнији изглед - са другачијом маском мотора и другачијим браником.

Званично, Тиида је замена за Алмеру и преузима њене купце - традиционалисте у најширем смислу те речи. Људи који не могу да се идентификују са можда већ морају бити приморани да напусте традиционалне путеве дизајна. Чак и ако је правац којим се крећу Ноте, Касхкаи и многи други прави, и даље постоји мали број купаца заинтересованих за аутомобил класичног екстеријера. Време.

Па ко смрди на Тиидин изглед бар се делимично вара – Тиида је намерно таква. Могуће је, истина, да би могао бити другачији, али ипак класичан у својој суштини. Па, Ниссан каже да има Нота дизајнерске елементе, Касхкаи, па чак и 350З купе. Неке су јасно видљиве, друге треба добро потражити, али истина је да је Тиида управо по овим елементима препознатљива од Ниссана.

Изграђена је изнад платформе Б куће, односно оне преко које се граде мањи аутомобили (Мицра, Цлио), али пошто је платформа флексибилно дизајнирана, то је било довољно и за већу класу Тиидо. Штавише: Тиида са 2603 милиметара између осовина (попут Ноте!) Има пространији ентеријер у смислу унутрашњих димензија од многих аутомобила средње (то јест, чак и веће класе) класе; са дужином од 1 метра (од папучице гаса до наслона задњег седишта) дужом од просека класе (81 метар), а вероватно и дужом од, на пример, Вецтре и Пассата.

Ово је Тиидина најјача врлина: пространост. Седишта су, на пример, постављена веома далеко (према вратима) да би садашња што лакше седела на њих, а за своју класу су и прилично високо од земље. Генерално, седишта су издашна – чак и на задњој софи, која је подељена на трећине, а у верзији са петоро врата, наслон (нагиб) се може подесити и померити за 24 цм у уздужном правцу. Зато је у основи доступан пртљажник од 300 до 425 литара са пет седишта, у зависности од положаја клупе. У каросерији са четворо врата, клупа је подељена, али није уздужно померна, али се због каросерије која је дужа за добрих 17 центиметара, у задњем делу налази отвор од 500 литара.

Сазнајте више о величини и удобности. Сва бочна врата се широм отварају, а задња (на оба тела) дубоко улазе у Ц-стуб на врху, што олакшава поновни улазак. Следи удобност седења: седишта су релативно тврда, што је добро за продужено седење, али површине које путници често додирују пријатно су меке, наравно захваљујући одабраним материјалима. И оно што је важно: унутра има доста кутија за чување ситница, чак и за боце.

Тако су каросерије са двоја, четворо и петоро врата, које се технички и визуелно разликују само у задњој половини, али су увек четворо врата са стране. Нема много избора ни код мотора, са два бензинска и једним турбодизелским. Бензин је Ниссан; мањи (1.6) је већ познат (напомена), већи (1.8) је нови развој заснован на мањем, и оба имају смањено трење, прецизну израду (толеранције), побољшани усисни и издувни систем и побољшан систем убризгавања. . Турбодизел је Рено, познат и по другим моделима Рено-Нисан, али иначе са цоммон раил директним убризгавањем (Сиеменс). Ова технологија такође наглашава побољшано пригушивање звука и носаче за погон за већу удобност путника.

У реду, технички и филозофски, Тиида је замена за Алмеру; међутим, пошто се и Примера спрема да оде, Тиида се такође показала као (актуелна до нове, ако нова) замена за Примеру. Међутим, посебно са Касхкаијем и Нотеом који су овде присутни (ако останемо само у Ниссану), Тиида у суштини не постиже исте продајне бројеве као Алмера, јер се неће ни продавати у свим европским земљама. тржишта.

Генерално, Тиида је прилично специфичан аутомобил, који је у филозофији помало налик на Дациа Логан, али покушава да се приближи свом конкуренту Аурису, као и Астри, Цоролли, можда чак и Цивиц-у и другима. Ако можете да читате између редова, то такође значи колико ће Тиида коштати. Наш продавац објављује почетну цену за верзију са петоро врата, 1-литарски мотор и основни пакет опреме Висиа на нешто испод 6 евра.

Постоји десет боја каросерије, унутрашњост се може изабрати у црној или беж боји, постоје три сета опреме. Нема ничег шокантног у опреми, стандардној и опционој, али опрема је изгледа довољна - посебно за циљну групу о којој стално говоримо. Основна Висиа има четири ваздушна јастука, АБС, електрични пакет, возачко седиште подесиво по висини, ручну климу, аудио систем на волану са Блуетоотх-ом.

Чини се да је традиционализам ових дана назадан у аутомобилској индустрији. Али без обзира на то како замишљате традиционализам, увек ће бити купаца аутомобила који га воле. И зато је Тиида овде.

Први утисак

Изглед 2/5

Врло дискретно, али намерно због клијената који не траже модерне облине.

Мотори 3/5

Технички модерно, за воланом нема ништа шокантно, али покривају већину захтева потенцијалних купаца.

Унутрашњост и опрема 3/5

Спољашњи стил је можда корак испред њега. Пакети опреме су занимљиви, али само најскупљи су заиста савршени.

Cena 2/5

На први поглед, ово је прилично много за аутомобил, где морате добро разумети његову намену.

Прва класа 4/5

Аутомобил који се не осећа као „нешто посебно“ јер је управо оно што жели да буде. Класични облици изнутра и споља, али изузетна пространост, пристојна технологија и добра опрема.

Винко Кернз, фото:? Винко Кернз