Ниссан Террано ИИ - шампион у области, информатичар у животу?
Ниссан је бренд који нажалост нема среће са компанијама. У 12. веку, његова сарадња са Реноом није се добро завршила – квалитет произведених аутомобила је нагло опао, а имиџ бренда је знатно патио. Најбољи пример за то је Примера П.
Међутим, јапански произвођач је већ раније навео релативно сумњив имиџ бренда, на пример, у случају Террано ИИ СУВ-а.
Заједничко предузеће са Фордом резултирало је два модела: поменути Террано ИИ и Форд Маверицк. Међутим, ова сарадња је била прилично специфична - скоро цео терет развоја аутомобила пао је на рамена Ниссана, а Форд је деловао као спонзор - "дао је новац".
Почетни период продаје оба модела показао је да би се само један од њих добро снашао на тржишту - Ниссан је био не само бољи у цени, већ је нудио и много боље услове гаранције. Тако се Ниссанов теренац неочекивано добро продао, а Форд Маверицк, додуше у овом облику, остао је у производњи до 2000. године, када се појавио његов наследник, али није имао вртоглаву каријеру и, заправо, испоставило се да је Фордова погрешна инвестиција. .
Враћајући се на Террано ИИ, аутомобил је имао импресивне теренске способности - каросерију постављену на рам, независно вешање предњег точка, оклопљену и издржљиву круту осовину позади, погон на задње точкове са редуктором. и импресиван клиренс - све ово је учинило да спуштање са тврдог тла у шумске ваздушне канале за пространи Ниссан није био велики проблем.
Нажалост, одлични теренски квалитети негативно су утицали на стабилност аутомобила при брзој вожњи по путевима. Због високе и уске каросерије, великог клиренса, меког вешања, велике масе празног возила и потпуно неодговарајућег кочионог система (премали дискови), вожња брзинама изнад дозвољених показала се не само непријатном, већ и релативно опасном. .
Унутрашњост? Веома простран, са великим пртљажником, који је у верзији са петоро врата додатно опремљен додатним „сендвичем” који може да превезе два додатна путника. Истина, удобност вожње на овим седиштима је скоро нула, али ако је потребно, лепо је знати да аутомобил може да превезе до седам људи на кратке удаљености.
Међутим, ту се листа предности салона Террано ИИ, нажалост, завршава. Кабина је можда пространа, али је израда далеко од јапанских стандарда. Лоша пластика, лош квалитет пресвлаке, лоши носачи седишта - листа је заиста дуга. Истина, најновији модели, тј. објављене након последње модернизације 1999. године, изгледају много боље по овом питању, али су и даље далеко од идеалног.
Погони? Избор је релативно мали и ограничен је на један бензинац и три дизел мотора. Препоручене јединице? Избор није тако лак...
2.4-литарски бензински мотор производи само 118 - 124 КС. Ово дефинитивно није довољно за аутомобил тежине 1600 - 1700 кг. Недостатак струје се открива не само на путу, већ и на терену. Истина је да је погон солидан и није много проблематичан, али шта ако су његова економичност и задовољство у вожњи на оскудном нивоу.
Дакле, дизелаши остају. Нажалост, и у овом случају ствар је изненађујуће јасна. Истина је да су на избор три мотора: 2.7 ТДИ 100 км, 2.7 ТДИ 125 км и 3.0 Ди 154 км, али сваки од њих има неке „мане“. Турбопуњач изненада поквари на 2.7-литарској јединици, која је такође веома скупа. Мотор 3.0 Ди није само скуп за куповину, већ је и веома осетљив на квалитет дизел горива који се користи. Због тога, механичари препоручују замену филтера горива приликом промене моторног уља (доброг квалитета). Да сумирамо, чини се да је правилно одржаван 3.0 Ди најразумнији избор.
Нажалост, Ниссан Террано ИИ, произведен у Барселони, је аутомобил који избија из имиџа „правог Јапанца“. О томе сведоче не само извештаји Декре, већ и коментари самих корисника. Чести кварови у електроници и прекидачима, нестабилно квачило, хитни турбопуњачи, слабе кочнице само су неке од уобичајених бољки јапанског роудстера. Ако се овоме додају високе цене делова и високе накнаде због велике снаге мотора, испада да је Ниссан Террано ИИ аутомобил који вреди препоручити, али само људима који воле овај модел, који могу да прихвате његову хировитост и резултујући високим трошковима одржавања.сервис.
