Ниссан Сунни - "забаван", али досадан
Можда 15-16 месеци. Црвене локне изнова падају на њено лепо лице и затварају њене дивне плавкасто-зеленкасте очи. Готово од јутра до вечери, уз кратке паузе за спавање, може да трчкара по стану, гњави лењу мачку и органолептички провери сваки предмет који јој падне у руке. Сунни, пријатељи су изабрали ово име за своју бебу. "Одлично!" помислио сам када сам је први пут видео. „Са таквим именом, тамни облаци се неће сакрити над тобом“, помислио сам сваки пут када би њене очи светског интересовања погледале ову досадну мачку.
Јапански маркетиншки људи у Ниссану су сигурно направили исту претпоставку. Када су 1966. представили свету нови модел свог субкомпакта, дајући јој овај надимак, аутоматски су створили ауру среће око аутомобила и његовог власника. Уосталом, како се можете осећати несрећно у таквом аутомобилу?
Штета, Сунни више није у Ниссановим салонима. Штета што је тако весело аутомобилско име напуштено у корист Алмерија који звучи досадно. Штета, јер је све мање аутомобила чије име носи позитивну енергију.
Сунни се први пут појавио 1966. године. У ствари, тада то није био чак ни Ниссан, већ Датсун. И тако узастопно, кроз генерације Б10 (1966 - 1969), Б110 (1970 - 1973), Б210 (1974 - 1978), Б310 (1979 - 1982), Ниссан се заглавио у клупи самостално креираних "Ниссан / Датсун". ”. Коначно, 1983. године, са представљањем аутомобила следеће генерације, верзије Б11, назив Датсун је потпуно избачен, а Ниссан Сунни је дефинитивно постао... Ниссан Сунни.
На овај или онај начин, са Б11 генерацијом, произведеном 1983-1986, ера компактног Ниссана са погоном на задње точкове завршила је. Нови модел не само да је променио име и поставио нови технолошки правац, већ је постао и пробој у области квалитета. Бољи материјали за унутрашњост, кабина прилагођена возачу, вишеструки стилови каросерије, модерни погонски агрегати – Ниссан се све више спремао да уђе на европско тржиште под притиском.
И тако се догодило - 1986. године у Европи је представљена прва/следећа генерација Сунни-а, која је на европском тржишту добила ознаку Н13, а ван Европе је потписана симболом Б12. Обе верзије, европска Н13 и азијска Б12, биле су техничко и технолошко јединство, али је каросерија европске верзије дизајнирана готово од нуле да задовољи укусе захтевног купца.
Године 1989. представљена је јапанска верзија Ниссан Сунни Б13, на коју је Европа морала да чека до 1991. (Сунни Н14). Аутомобили су се само мало разликовали један од другог и покретали су их исти агрегати са нешто различитом снагом. Управо је ова генерација учинила Сунни синонимом за поуздан јапански инжењеринг. У статистици поузданости, као и према рецензијама власника, Сунни Н14 се сматра једним од најбољих и најтрајнијих аутомобила јапанског концерна. Нажалост, аскетски карактер, па чак и аскетска опрема, натерали су аутомобил да изврши свој главни задатак, а то је био превоз од тачке А до тачке Б, али ништа друго није нудио. Такав неуништиви "радни коњ" ...
Године 1995. дошло је време за наследника по имену ... Алмера. Барем у Европи, модел се и даље производи у Јапану под истим именом. А сада је, нажалост, на европском тржишту живот једног од „најзабавнијих“ аутомобила на тржишту завршен. Бар по имену...
