Ниссан Касхкаи Текна 1.7 дЦи 150 кс 4ВД Кстрониц – разумемо феномен

Дебитујући пре више од 11 година, Ниссанов компактни кросовер је одмах постао бестселер. Његова огромна популарност допринела је стварању нове класе, која је за то време добила читав низ конкурентских аутомобила. Гледајући низ улице, упркос препуној пијаци, Касхкаи и даље делује као једна од најзанимљивијих понуда.

Тренутно је доступан у салонима Касхкаи друга генерација.који је 2017. прошао јасну процедуру против старења. Аутомобил је добио потпуно нови предњи део и мало редизајнирана задња светла и браник, али је почетком прошле године Ниссан одлучио да изврши још једну операцију. Фацелифткоји се фокусирао на промене испод тела. АТ Касхкаи Затим су дошли нови погонски агрегати, мењачи и нешто побољшани мултимедијални систем.

Упркос неколико година на фигури врата компактни ниссан још увек изгледа свеже. Аутомобил оставља веома добар "први утисак", а највише пажње привлачи предњи крај снажним и изражајним линијама. Шарм аутомобила може се веома лепо нагласити опционим точковима од 19 инча и јарким бојама.

Унутрашњост Ниссан Касхкаи - направљена на јапанском

Он је мање привлачан изнутра. Nissan Qashqai. Овде је време ипак оставило свој траг ниссан Дао јој је дашак свежег ваздуха једним једноставним додиром. Све је у питању волан, који се издваја од осталих „блокова” од којих је унутрашњост састављена, а највише се истиче. Благо нагнута лоптица одлично лежи у руци, а дугмад на њој су удобна и ергономска.

Нови мултимедијални систем се тешко може назвати новим. Да, величина екрана је мало повећана на 7 инча и додати су Андроид Ауто и Аппле ЦарПлаи и додата је могућност персонализације почетног екрана помоћу виџета, али његова графика више није привлачна оку, а сам додир ради прилично неуредно . Мултимедијалну подршку снажно подржавају дугмад постављена око екрана, захваљујући којима можемо брзо прећи на одређена подешавања или функције. Штета што када је тоуцх панел увећан, његова резолуција није повећана, што је најуочљивије када се користи систем камера од 360 (ни саме камере не греше у квалитету) и нису радиле на осветљености - сада екран је потпуно нечитљив на јаком сунцу.

Све Салон Ниссан Касхкаи нажалост прилично суморан. Овде преовлађују тамни материјали, а забавни уметци су као лек. Материјали коришћени за изградњу кокпита су у већини случајева прилично доброг квалитета, али су њихова текстура и изглед осредњи. Кокпит је ужасно сјајан и веома пластичан.

Био сам изненађен колико је ауто мали унутра Ниссан Касхкаи. Гледајући његове спољне димензије, количина простора коју добијамо је заиста веома просечна. Иако је предњи део још увек прилично добар, позади нема пуно простора за ноге (не смета ми простор за главу или рамена). Такође нема одвојених дефлектора за путнике у другом реду. Осим тога Какав гепек то не умањује његов капацитет. 410 литара у аутомобилу ове класе је сасвим просечан резултат. Вреди ценити дупли под подељен на пола (сваки део је дебео и може да буде преграда који дели пртљажник) и да преклапањем наслона задњих седишта у раван под добијамо 1600 литара капацитета.

Шта је ново испод хаубе Ниссан Касхкаија

Верификовано од нас Ниссан Касхкаи је опремљен новим 1.7 дЦи дизел агрегатом, који се појавио поводом промена направљених 2018. године. Има снагу од 150 КС. и обртни момент од 340 Нм. Са овим мотором је прилично пријатно возити аутомобил тежак око 1650 килограма, али је у исто време прилично гласан и троши доста дизел горива. Убедљиво најгори у граду где ниссан "Попушио" око 10 литара, понекад и 12 литара, што је трагичан резултат... На срећу, апетит на стази Касхкаи пада на ознаку од 6,7 литара на "стотку". Вожња аутопутем брзином од 140 км/х троши 7,3 литара дизел горива на сваких 100 км путовања.

У граду, осим што гори, нервира и рад Старт-Стоп система. Ради са закашњењем, па након отпуштања кочнице морате дуго чекати пре него што се мотор поново покрене и одговори на нашу команду десне ноге.

Возите компактни Ниссан Касхкаи. односи се на активности са ниским обавезама, што ће за неке бити огроман плус. Аутомобил не намеће свој карактер, а све док се возимо по равној површини, удобан је и веома неутралан за вожњу. Степенице почињу у јамама где су точкови од 19" веома крути. Они су превелики, тако да свака неравнина или рупа на путу изгледа двоструко већа него што заиста јесте. Вешање се у просеку носи са тако великим точковима и гумама ниског профила, што се одражава не само на удобност вожње, већ и на културу вешања Касхкаија, која почиње да прави велику буку.

На задњој осовини Nissan Qashqai да би се побољшале перформансе вожње аутомобила, коришћен је систем са више веза. Цомпацт Nissan може да пролази кроз кривине мало брже, али у мом случају, самопоуздање у вожњи је у великој мери пореметило мој положај у вожњи. Ја сам ниска особа и волим да седим усправно у ауту, али у Касхкаи Пропустио сам прилику да „привучем” управљач ближе себи, због чега сам седео или преблизу педала или предалеко од управљача.

Пошто смо се дотакли теме управљачког система, онда можете проћи кроз то, у принципу, без посебних прича. Лако ради, добро се одржава и није превише прецизан.

Нажалост, видљивост Ниссан Касхкаи. Масивни А-стуб са високом линијом прозора и подигнутом хаубом значи да се многи маневри паркирања морају обавити додиром, а камере или сензори су често једноставно бескорисни.

Сва снага агрегата преноси се на обе осовине. ниссан описује га као паметан 4×4 погон и има могућност рада у три режима. Стандардно, када се вози по сувим и жилавим површинама, најбоље је „возити“ само предњу осовину. Када се услови на путу погоршају, погон се може пребацити у аутоматски режим и рачунар ће одлучити како да подели снагу и обртни момент, ау екстремним случајевима можемо да га блокирамо тако да расподели предности погона подједнако између напред и позади.

За пар са погоном на обе осовине у нашој копији Nissan Qashqai додат је Кстрониц аутоматски мењач. Ово је континуално варијабилни ЦВТ мењач, и на моје изненађење, ово је најјача тачка тест машине. У аутоматском режиму нисам имао замерки – реаговао је пријатно и спонтано на гас, али је док се полако котрљао градом, глатко прелазио између својих виртуелних брзина, којих има 7. У сваком тренутку можете да пређете на спорт. режим мењача (омогућава да „зашрафите“ нешто виши мотор) и у мануелни режим, што је ретко корисно. Пошто је варијатор комбинован са дизел мотором, овде нећемо видети карактеристично урлање, али стекао сам утисак да је у граду ова кутија мало допринела повећању потрошње горива.

Колико кошта Ниссан Касхкаи?

Планирање куповина Касхкаија, морате бити спремни да оставите најмање 85 ПЛН у кабини. Заузврат, добићете основну верзију Визиа са разумном опремом (клима или блуетоотх радио). Занимљиво, „база” се може комбиновати са најмоћнијим дизелом, погоном на све точкове и ЦВТ-ом, али тада цена скочи на 119 ПЛН. Узорак који смо тестирали је претпоследња сорта Текна, увећан за Премиум пакет (аудио систем Босе, панорамски стаклени кров и грејано ветробранско стакло), што нам је на крају донело износ од 156 ПЛН.

Ниссан Касхкаи дакле, није најјефтинији аутомобил у својој класи. Није ни највећи ни најбољи возач, али му чврста позиција коју је годинама изградио омогућава да се константно бори за клијенте.