Ниссан Касхкаи 1.6 16В Текна
Садржина
Данас, када смо већ видели (неки су се и возили) толико комбија, лимузина и лимузина, а сваки дан нас бомбардују меким теренцима, понекад када продајете аутомобил морате да идете другим путем. Конкуренција је овде жестока, а производи су све необичнији. Један од њих је Ниссан Касхкаи. Пола Словеније која га види на путу не може да прочита његово име, три четвртине преостале половине не зна да га изговори, а прави тест интелигенције је писање његовог имена. .
Али Касхкаи је идеалан за европске путеве. А купци су уморни од свакодневног живота. Дизајн не вришти да је воће прилично свежа идеја, али је довољно посебан да му се људи окрећу у покрету. Неки чак упиру прстом у „оног чије име не изговарамо“. Иначе, најлакше је: покажи шта знаш. Цасх-каи. Први а не последњи. Знамо? Они који су их већ импресионирали, додуше само дизајном и идејом, савладају „каш-каи” усред ноћи.
Признајте, ако сте заинтересовани да га купите и изговорите име Касхкаи три пута, скоро сте већ то. И корак по корак. Касхкаи је резултат великих компромиса и посао је скоро сваког Ниссановог одељења које се бави скоро сваком класом возила, осим што пикап, срећом, није помешан са К. увек морате да бринете да ли ћете запрљати панталоне када излазите. ), пластични прагови и заштита подвозја, елегантан, робустан изглед и осећај. . то је оно што значи "офф-роад".
Тестни Касхкаи са 1-литарским бензинским мотором избачен је са земље само предњим паром точкова. О погону на све точкове може се размишљати искључиво са дволитарским бензинским или дизел мотором. Као ЕСП! Међутим, такав Касхкаи је више теренски од осталих аутомобила средње класе. Удаљеност од тла осигурава да на коловозу (или зимским моторним санкама) не склизнете трбухом више од просечног маслачка. На шљунку је такође удобнији од "искључиво конкурената на путевима".
Ако уживате у паркирању на тротоарима (знате да је ово погрешно и погрешно?), К са балон чизмама ће такође бити више него спреман. И не морате да подижете подеране пластичне спојлере са пода или гледате пригушиваче. Такође је постављен високо на СУВ -у, што омогућава добру видљивост онога што се дешава око Касхкаијевог носа. Купци СУВ возила такође бирају ова возила због свог (често лажног) осећаја сигурности. Чињенице то потврђују јер је, пре само неколико недеља, Ланд Ровер-ов Фрееландер 2 постао први компактни СУВ који је добио оцену од пет звездица за заштиту одраслих путника!
Касхкаи то још није учинио, али могуће је да ће овај необичан "концепт" ући међу првих пет. Задњи део је мање погодан за паркирање због слабе видљивости (углавном због стражњих прозора „авиона“ и велике бочне линије), али велики ретровизори и поглед уназад ће вам помоћи да дођете до места на „стационарном“ асфалту без неравнина. С таквим Касхкаијем којим се може управљати требали бисте заборавити на блато, теже успоне и спуштања викендом. Ово је урбани теренац који такође жели да буде лимузина, али прави миниванови само му се смеју. Главни разлози су у пртљажнику, који је иначе добро обдарен базом од 352 литре, али у односу на (рецимо) Голф се не истиче.
Задње седиште Касхкаи не може се уздужно померити или уклонити, а унутрашња флексибилност почиње и завршава се када се наслон преклопи у дељено задње седиште у размери 60:40. Пртљажник је мање спреман због велике висине утовара (770 милиметара) и руба (120 милиметара), а многима ће се свидети и не баш висок отвор пртљажника. Ако сте три четвртине виши од метра, будите опрезни или држите коцку леда у торби. Иначе, пртљажник има неколико места за причвршћивање терета, а сам пртљажник је примеран у промету.
Што се тиче употребљивости, Касхкаи је још ближи комбијима (или лимузинским комбијима, а не комбијима!) И лимузинским возилима. У унутрашњости доминирају материјали угодни за око и на додир. Утисак који арматурна плоча оставља у смислу ергономије је добар. Дугмад су на правим местима и такође су велика, само су контролни тастери за аутоматски клима уређај мало мали. Такође мало шкрипи када тастери (електрични) ретровизора нису осветљени.
Дугмад на управљачу темпомата, радија и телефона за аутомобиле (повезивање мобилног телефона са радиом са плавим зупцима) навикавају се, а корисних простора за складиштење има релативно мало. Ако простор за лименке између седишта попуните пићем, мале ствари ћете моћи да складиштите само на два места: у вратима или у затвореном отвору на средини седишта. Предњи салон се нуди као трећа опција. Нема ништа за брзо ослобађање од малих ствари у облику мобилног телефона, плаћене АБЦ картице, новчаника, кључева, слаткиша ...
Предња седишта су у облику шкољке са довољно бочне подршке да задржи тело на месту. Леђа могу брзо да пређу простор за колена, а глава и раније. Ако деца и одрасли просечне висине седе позади, неће бити проблема, а било ком вишем путнику на задњем седишту ће бити тесно. У унутрашњости смо били забринути због нивоа израде, који је примеран, али је његова оцена смањена због благо покривљеног прага задњег седишта. Превид који нигде нисмо приметили.
Електрични серво управљач са помоћним погоном пружа задовољавајући одзив и повратну информацију. Чвршће ослањање (Касхкаи ипак није влажан) доводи мека предња седишта до изражаја још више јер ублажавају већину вибрација које у кабину емитује чврста, али не и француска мекана (Ренаулт Ниссан) шасија. ... Због вишег положаја тела, што такође значи и веће тежиште, Касхкаи је очигледно мање у завојима од већине ("офф-роад") конкурената, али је и даље изненађујуће добар.
Тело се мало нагиње, такође повећава осетљивост на бочни ветар, али точкови одржавају предвиђену путању. Међутим, постојање физике најпре пријављује задњи део, који постаје тежак и, као што бисте очекивали, почиње да клизи у супротном смеру. Тестни Касхкаи је још увек имао зимске гуме и имао је доста проблема са мерењима. Вреди напоменути лош кочиони пут (чак 50 метара)! Тест зимских гума такође је показао повремене проблеме са преносом снаге 1-литарског бензинског мотора на тло.
Са већим притиском на папучицу гаса (што је понекад потребно при вожњи у саобраћају), погонски пар точкова се лако пребацује у неутрални положај, посебно на клизним површинама. Било који систем против проклизавања би био одличан, али радујемо се следећем тесту, када летње гуме већ буду на Касхкаију. Снага бензинског мотора од 114 литара (6.000 кс при 1 о / мин) преносила се преко петостепеног мануелног мењача. Мењач није најбољи.
То је сигурно, али за глатку промену без (нарочито ујутру) тврдоће, мораћете да пређете на неки други комад лима. Касхкаијева ручица мењача се посебно не свиђа брзим пребацивањем, а већину времена са десне стране осећа се као да ће се ручица заглавити. И без. За градске улице и село створена је комбинација мотора који воли да се окреће и спреман је да одговори на команде папучице гаса, а мењач са кратким преносним односима. Мотор можда неће бити тако живахан као што бисте очекивали (нећете имати користи од раскрснице до раскрснице), али с обзиром на огромну тежину Касхкаија (скоро 1 тона без путника), поглед ће пре или касније бити бољи.
Недостатак мотора, који је такође крив за погон, манифестује се у дужим путовањима. На аутопуту, брзином од око 130 километара на сат, брзиномер радилице приказује број четири (у хиљадама), а потрошња горива и бука мотора почињу да расту. На нашем тесту, потрошња горива је у већини случајева прелазила девет литара (на 100 километара), што је прилично много за мотор ове величине. Не, нисмо јурили са њим!
Тестни Касхкаи под именом Текна надограђује већ богату основну опрему Висие (ваздушни јастуци за возача и сувозача, бочни ваздушни јастуци и завесе, Исофик, електрични подизачи стакала, управљач са подесивом висином и дубином, ручни клима уређај, Блуетоотх, аудио систем за управљање воланом тастери. систем и путни рачунар, електрично подесиви и грејани спољашњи ретровизори, даљинско централно закључавање, путни рачунар) са темпоматом, кожним управљачем и кожном ручицом мењача, предњим светлима за маглу и електрично склопивим ретровизорима ...
Уместо да се вози по мање угледном терену (4 к 4), овај Касх-каи (да ли га већ знамо?) Се клади на флерт са клијентима који желе да буду другачији. Они који имају довољно типичних представника класа оквира аутомобила. Најчешће ће вас одвести у двориште овог града Рамбота. Скоро без све веће популарности (екстра за асфалт) СУВ кармин.
Текст: Митиа Ревен, фото:? Саша Капетанович
Ниссан Касхкаи 1.6 16В Текна
Главни подаци
| Продаја: | Ренаулт Ниссан Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 84 кВ (114 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 175 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 6,7 л / 100 км |
| Гаранција: | 3 године или 100.000 км опште и мобилне гаранције, 12 година гаранције од рђе, 3 године мобилне гаранције, 3 године гаранције лака |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2480 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 27358 € 0,27 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - бензински - попречно постављен на предњем делу - отвор и ход 78,0 × 83,6 мм - запремина 1.598 цм3 - компресија 10,7:1 - максимална снага 84 кВ (114 КС).) при 6.000 о/мин. - просечна брзина клипа при максималној снази 16,7 м/с - специфична снага 52,6 кВ/л (71,5 хп/л) - максимални обртни момент 156 Нм при 4.400 о/мин мин - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш)) - 4 вентила по цилиндру - електронско убризгавање у више тачака и електронско паљење |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови са мотором - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,73; ИИ. 2,05 сати; ИИИ. 1,39 сати; ИВ. 1,10; В. 0,89; 3,55 уназад - 4,50 диференцијал - 6,5Ј × 16 фелге - гуме 215/65 Р 16 Х, опсег котрљања 2,07 м - брзина у 1000 брзина при 30,9 о / мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 175 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,4 / 5,7 / 6,7 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | караван - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, дупле полуге, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задње диск кочнице, механички паркинг кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 3,25 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.297 кг - дозвољена укупна тежина 1.830 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1.200 кг, без кочнице 685 кг - дозвољено оптерећење крова 75 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.783 мм - предњи траг 1.540 мм - задњи траг 1.550 мм - клиренс 10,6 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.460 мм, задња 1.430 - дужина предњег седишта 520 мм, задње седиште 480 - пречник волана 365 мм - резервоар за гориво 65 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена помоћу АМ стандардног сета од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5 Л): 1 ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 1 кофер (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 10 ° Ц / п = 1083 мбар / рел. Власник: 40% / Гуме: Бридгестоне Близзак ДМ-23 215/65 / Р 16 Х / Очитавање мерача: 2.765 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 12,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,4 година ( 121 км / х) |
| 1000м од града: | 33,9 година ( 153 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 12,0 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 16,4 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 175км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 8,7 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 9,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,2 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (315/420)
Касхкаи је компромисно возило, тако да можете очекивати теренске перформансе голим оком које можете видети голим оком, а карактеристике комбија лимузине на крају сруше задњу клупу. Још је ближи лимузинама, али лошијих возних особина, чему је заслужан углавном виши центар гравитације. Изаберите снажнији мотор.
Споља (13/15)
Изгледа као прави градски теренац који привлачи многе купце својом све већом продајом СУВ -а.
Унутрашњост (108/140)
Спреда има релативно довољно простора, али позади брзо заврши за високе путнике. Цев средње величине има прилично висок обод и практично је нефлексибилан.
Мотор, мењач (30
/ КСНУМКС)Мењач не воли брзо мењање. Желео бих и шесту брзину. Мотор би био савршен за било који нижи, лакши аутомобил.
Перформансе у вожњи (70
/ КСНУМКС)Спретнији је него што изглед обећава. Исто је и са положајем за вожњу, али велике зауставне удаљености су разочаравајуће.
Перформансе (28/35)
Мотор је флексибилан, такође пружа стабилну највећу брзину и убрзање, али Касхкаи ће бити бољи са снажнијим мотором.
Сигурност (35/45)
Пуно ваздушних јастука, лош пут кочења (са зимским гумама) и чињеница да овај мотор нема ЕСП чак ни уз додатну цену.
Привреда
Добра гаранција, потрошња горива брзо расте са снажнијом вожњом. Дизел боље одржава цену.
Хвалимо и замерамо
занимљив облик и дизајн
свеж дизајн ентеријера и коришћени материјали
мотор под напоном
сигурносна опрема
положај на путу (у зависности од модела аутомобила)
неколико директних конкурената
велика потрошња горива
транспарентност назад
задња клупа
с времена на време непријатна суспензија
неколико корисних складишних простора
ЕСП није доступан са овим мотором
кочиони пут (зимске гуме)
