Ниссан Патрол ГР Вагон 3.0 Ди Елеганце

Који критеријум за прави СУВ је одавно познат. Каросерија са шасијом, теренска шасија са крутим осовинама (напред и позади), погоном на сва четири точка и најмање мењачем. Ниссан је отишао још даље и Патролу додао блокаду задњег диференцијала и стабилизатор који се може мењати, што пружа флексибилнију задњу осовину и самим тим лакше прелазак преко тешког терена.

Карактеристике које никада нећете пронаћи у савременим СУВ -овима. Пре свега, ствари које захтевају од корисника да има бар мало предзнања пре него што их употреби. На пример, погон на сва четири точка и мењач могу се повезати ручно, односно механички. Аутоматски се укључују само чворишта са слободним током. Међутим, у хитним случајевима ово се може и ручно активирати. Блокада задњег диференцијала је нешто напреднија. Прекидач се налази на командној табли, прекидач је електромагнетни. Исто важи и за искључивање задњег стабилизатора. Али док електромагнетни режим укључивања и искључивања осигурава да нема механичких оштећења, корисно је знати када их користити, а када не.

Ово је оно што Патрол већ позива на теренске, а не на теренске. Коначно, много говори и изразито теренска, готово кутијаста спољашњост која многе већ дуго привлачи. И пространа унутрашњост која може бити удобна, али никако ергономска као теренска возила. Прекидачи су у неком логичном редоследу, волан је подесив само по висини, возач и сувозач седе притиснути на врата упркос великој ширини – простор у средини захтева офф-роад мењач – и на крају, али не и најмање важно. И поред тога што има места за седам путника, они ће заиста удобно сместити само четворо. Ниссан је премало пажње посветио трећем путнику у средњој клупи, док ће путници позади (у трећем реду) углавном негодовати на простор.

Али будимо искрени, Патрол, који мора да одбије 11.615.000 толара, у комбинацији са најбогатијим пакетом опреме (Елеганце), неће куповати људи који морају да превозе још шест путника дневно – радије ће ићи у Пристојно опремљен Мутивана 4Мотион - али за људе који воле поузданост и снагу коју ГР емитује. А ако ниси таква особа, боље је заборави на њега.

Ујутро, када окренете кључ и упалите мотор, патрола зове одмах иза камиона. 3-литарски дизел мотор, који је 0. заменио 1999-литарски турбодизел, већ је имао директно убризгавање (Ди), четири вентила по цилиндру и два брегаста вратила. Најнеобичније је то што јединица није шестоцилиндрична, попут већине те врсте, већ четвороцилиндрична. Разлог је једноставан. За Патрол, Ниссан је развио радни мотор који испоручује обртни момент и спортске перформансе. Тако је мотор имао изнадпросечни ход (2 мм) и обртни момент од 8 Нм у опсегу од 102 о / мин.

Вероватно нема потребе посебно објашњавати шта то значи. Између осталог, практично није важно у којој сте брзини укључили (прву, другу или трећу), што током претицања Патрол ретко захтева пребацивање у нижи степен преноса, што је чак и при стрмим успонима интервенција у раду мењача практично није потребно (осим у случајевима када аутомобил није додатно оптерећен) због релативно велике снаге (118 кВ / 160 КС) коју јединица постиже при повољних 3.600 о / мин, а вожња аутопутем може бити прилично брза и удобна.

Али ако купујете СУВ и размишљате о Патроли, саветујемо вам да размислите поново. Патрол је удобан СУВ, али немојте га упоређивати са удобношћу типичном за СУВ.

Матевж Коросхец

Фото: Алес Павлетић.

Ниссан Патрол ГР Вагон 3.0 Ди Елеганце

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	118 кВ (160 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	160 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	10,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел са директним убризгавањем - запремина 2953 цм3 - максимална снага 118 кВ (160 кс) при 3600 о/мин - максимални обртни момент 380 Нм при 2000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор се покрећу задњим точковима (погон на сва четири точка) - 5-степени мануелни мењач - гуме 265/70 Р 16 С (Бридгестоне Дуеллер Х / Т 689).
Капацитет:	максимална брзина 160 км / х - убрзање 0-100 км / х за 15,2 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 14,3 / 8,8 / 10,8 л / 100 км.
Масе:	празно возило 2495 кг - дозвољена бруто тежина 3200 кг.
Спољашње димензије:	дужина 5145 мм - ширина 1940 мм - висина 1855 мм - пртљажник 668-2287 л - резервоар за гориво 95 л.

Наша мерења

(Т = 18 ° Ц / п = 1022 мбар / релативна температура: 64% / очитавање метра: 16438 км)
Убрзање 0-100 км:	15,0
402м од града:	20,1 година ( 111 км / х)
1000м од града:	36,6 година ( 144 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	10,7 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х:	17,9 (В.) стр
Максимална брзина:	160км / х (ИН.)
потрошња теста:	14,7 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Једно је сигурно: Патрол ГР је најновији пунокрвни макси-СУВ – близу му је само Ланд Цруисер 100 – и они који се куну у таква возила сигурно ће га ценити. У супротном, требало би да га избегавате. Не у великом кругу, додуше (Патрола уме да буде удобна), али ипак је тачно да постоје и много прикладнији „квази“ теренци, познатији и као теренци, за брзо савладавање удаљености на добро одржаваним европским аутопутевима.

Хвалимо и замерамо

примарно пројектовање поља

снажан мотор

простран салон

прилично мали радијус окретања

висока седишта (у односу на друге)

слика

разбацани прекидачи

условно погодна седишта у трећем реду

флексибилност ентеријера

Потрошња горива

цена