Ниссан Патрол ГР 3.0 ДИ Турбо Лвбомат ЛВБ

Па, већ имамо доста искуства са патролом шесте генерације у Ауто продавници. Углавном добро. Патрол је врста теренског возила које можете озбиљно да скочите метар високо и пет метара дуго, и не само да ће слетети меко и меко, већ ће после скока (или неколико узастопних скокова) бити технички потпуно исто као то је било раније. Нема прогиба вешања, нема сломљене геометрије предњег точка, нема недостајућих или сломљених делова.

Патрол је теренски комби који је довољно висок да се често не заглави у стомаку. Због тога је за постављање добрих гума често потребно само активирање погона на сва четири точка како би се савладала блатњава препрека. Тешко је генерализовати, али Ниссанови СУВ-ови су већ неко време на нашим тестовима носили гуме шкорпион-он-сиде (Пирелли), а комбинација се показала сјајном превише пута да би се могла приписати тренутним околностима. „Наш” полигон за најекстремније услове и овога пута изгубио од Патроле. Наиме, лако је савладавао све препреке: дубоке локве, живи песак, стрмине, бочне падине и њихову комбинацију.

Патрол је такође теренац за који обећана дубина воде забележена у подацима не изазива главобоље. Па, Патрол има један недостатак. Носач предње регистарске таблице издржава само један пролаз кроз дубоку воду. Друго, попусти и таблет пада. Проверено два пута. Вртлог воде, који ствара фронт при проласку пола метра воде, истовремено га прекида. Ако то одузмете (или ако се за то припремите раније, на пример затезањем плоче), ни Патрола неће одустати овде. Конкретно, дизелски аутомобил је мање осјетљив на воду јер му за паљење није потребно електрично ожичење. Чак и када вода преплави издувну цев, мотор се тихо окреће напред и поштује све наредбе возача.

Такав буцмасти СУВ сигурно ће изазвати страх и поштовање. И на крају је тачно. Ђаво је тежак преко две тоне (празан!), а испод наизглед још увек прилично грубе теренске каросерије крије се чврста шасија и две круте осовине причвршћене за њу. С друге стране, није тако „опасно“. Чак и кукавица која седне за волан схватиће да је вожња Патроле лак посао. Насупрот томе, волан са куглицом и утичницом, наравно јако серво побољшан, није прецизан и раван, али је таман за задатке које Патрол мора да реши. Оријентирајући ову звер мишјим репом дужим од пет метара, важно је обратити пажњу само на ово - дужину. Још више изненађујуће маневарски (у дужини) пет метара је само пет метара. Свака дама зна да дужина може бити пакао.

Добра страна овог СУВ-а није само одлично савладавање терена, чак и на асфалту Патрол може бити спаситељ. Тротоар? Ха! Снег на падини? Фуј! А пошто Патрол има нови мотор: да путује? Више него само подношљиво! Мотор има запремину од три литра, пријатну максималну снагу и велики обртни момент. Блатњава падина, ако се на тренутак вратим на терен којим се ни у сну не може ходати, Патрола савладава у празном ходу. Сам. Електроника само пази да брзина не падне на празан ход, али ради.

Назад на пут. Претходни турбо дизели били су веома добри на терену, али их је било прилично тешко возити. Сада Патрол развија добру брзину на нивоу пута, тако да можете бити кажњени чак и на стази, а он се неће брзо уморити при спуштању. Захваљујући шасији прилагођеној терену, савршено се нагиње у брзим завојима, али немојте паничарити! Све док правилно окрећете управљач и не захтевате немогуће, Патрола ће добро стајати на стазама и такмичити се са аутомобилима. Само на изузетно клизавим површинама задњи крај ће клизити све док не закачите сва четири точка. А мотор ће у већини случајева моћи да испуни жеље и жеље возача.

Нови четвороцилиндрични четворолитарски мотор има веће клипове са још дужим ходом. Отуда и обртни момент. Па, ујутро када је хладно потребно је мало стрпљења да се загрејете пре почетка, предгревање је врло кратко касније. Топлина је изненађујуће мирна. Чак и при празном ходу, када је игла тахометра ближа 500 него 1000 (!), У кабини постоји врло мало вибрација. И на крају дана, потрошња горива је такође пристојна када се узму у обзир тежина, предња површина, аеродинамички коефицијент и чињеница да смо се више возили ван пута него по асфалту.

У комбинацији са механиком, одлична је нова опција - аутоматски мењач. Мењач је старог дизајна са три степена преноса и додатним овердривеом, али је прилично електронски, брзо се мења и истовремено је прилично мекан током ових маневара. Невољена шкрипа је једва приметна. Нарочито се испоставља на земљи, па, чак и на путу. Није хит најновије технологије, али га лако препоручујем.

Такав Патрол, као тест, вероватно је један од најскупљих могућих: због дугог међуосовинског размака, аутоматског мењача, кровног отвора, кожног ентеријера и још много тога. Добар је осећај док не постанете избирљиви. Патроле су ергономски некомплетне (што је, у ствари, типично за већину СУВ-ова): ручица мењача је неспретна, прекидачи су неуједначеног облика и нелогично разбацани по инструмент табли, дугме за даљинско откључавање на кључу је незгодно, видљивост уназад је три . пута теже .. рачвање задњих врата, због лошег (само једног) брисача на њима и због лошег задњег светла.

То оставља пријатан осећај да се патрола лако креће по већини површина. Ако сте и даље избирљиви на терену, поред погона на све точкове имате низ додатних помагала: мењач, блокаду задњег диференцијала и деактивирање стабилизатора позади. Ако то не успе, вероватно неће радити ни са једним другим СУВ -ом.

Међутим, сазнајте да је Патрола добра на асфалту пре него што кренете на терен.

Винко Кернц

Фотографија: Урош Поточник.

Ниссан Патрол ГР 3.0 ДИ Турбо Лвбомат ЛВБ

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	116 кВ (158 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	160 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	10,8 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндарски - 4-тактни - линијски - дизел директно убризгавање - уздужно монтиран напред - отвор и ход 96,0 × 102,0 мм - запремина 2953 цм3 - степен компресије 17,9:1 - максимална снага 116 кВ (158 кс)3600 при 354/мин максимални обртни момент 2000 Нм при 5 о/мин - радилица у 2 лежајева - 4 брегасте осовине у глави (ланац) - 14,0 вентила по цилиндру - електронски контролисана пумпа за убризгавање - компресор Издувна турбина - Хладњак Пуњење ваздуха (Интерцоолер) - Течно хлађење - Мотор 5,7. XNUMX Л - оксидациони катализатор
Пренос енергије:	погон на сва четири точка - хидраулично квачило - аутоматски мењач 4 брзине, позиције ручице мењача ПРНД-2-1 (О / Д) - преносни однос И. 2,784; ИИ. 1,545 сати; ИИИ. 1,000; ИВ. 0,695; ход уназад 2,275 - мењач 1,000 и 2,202 - брзина у диференцијалу 4,375 - гуме 255/70 Р 16 С (Пирелли Сцорпион А / Т)
Капацитет:	максимална брзина 160 км / х - убрзање 0-100 км / х за 16,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 13,9 / 9,0 / 10,8 л / 100 км (гас уље); Могућности ван пута (фабрички): 39° пењање - 48° бочни нагиб - 37° улазни угао, 27° прелазни угао, 31° излазни угао - 700 мм Дозвољена дубина воде - 215 мм минимални размак од тла
Превоз и суспензија:	5 врата, 7 седишта - каросерија - предња крута осовина, уздужне вођице, уздужни стабилизатор - задња крута осовина, уздужне вођице, уздужни стабилизатор - двоструке кочнице, предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, серво, механички паркинг са АБС-ом кочнице задњих точкова (полуга између седишта) - волан са куглицама, серво
Масе:	празно возило 2210 кг - дозвољена укупна тежина 2980 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 2500 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије:	дужина 5010 мм - ширина 1840 мм - висина 1855 мм - међуосовинско растојање 2970 мм - предњи траг 1605 мм - задњи 1625 мм - полупречник вожње 12,2 м
Унутрашње димензије:	дужина 2400-2530 мм - ширина 1520/1525/1340 мм - висина 920-940 / 920/900 мм - уздужно 880-1080 / 910-680 / 610-500 мм - резервоар за гориво 95 л
Кутија:	(нормално) 183-2226 л

Наша мерења

Т = 8 ° Ц, п = 1023 мбар, отн. вл. = 92%
Убрзање 0-100 км:	15,7
1000м од града:	37,2 година ( 133 км / х)
Максимална брзина:	148км / х (ИВ.)
Минимална потрошња:	13,4 л / 100 км
потрошња теста:	15,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Грешке у тестирању:	регистарске таблице су пале два пута

оценка

• Ниссан Патрол ГР 3.0 Ди Турбо Аутоматиц ЛВБ је СУВ који се усуђујем да препоручим без предрасуда - наравно, само онима који већ знају шта желе. Патрол није врста теренаца који би требало да се инсталира у граду; Патрол је прави СУВ који не разочарава на тротоару, али је терен и даље његова специјалност. Биће тешко бити разочаран.

Хвалимо и замерамо

мотор

Преношење

капацитет поља

објекти на путу изван насеља

Oprema

свемир

лоша ергономија за возача

лабав носач предњих регистарских таблица

прегледност позади

дугмад на кључу