Ниссан Патхфиндер 2.5 дЦи 4 × 4 СЕ

Подјела понуде је сама по себи логична: ако тржиште покаже да нешто више нема (нема) смисла, то показује да је, како волимо рећи, потребно рационализирати.

А ако се то догоди током глобалне рецесије, разлог је много јачи.

Са ове тачке гледишта, Патхфиндер -у није лако, али ни тако драматично као што изгледа. Можда нам недостаје само верзија Терран са троја врата, али ова, са изузетком Шпаније, никада није била популарна. Патрол је такође лако промашити: мали број њених власника је довео до крајњих граница, а за друге је Патхфиндер далеко најбољи избор јер је згоднији него што заиста јесте.

Међутим, Патхфиндер је широм света већ 24 године и за то време стекао је име. Признат као један од најбољих стручњака за дизајн СУВ -а, Ниссан је ову генерацију Патхфиндер -а позиционирао на свој начин, између осталих (конкуренти) упоредивих са сегментом масивних СУВ -а и луксуза (или боље речено удобног). ) СУВ возила. Као такав, Патхфиндер није тако брз, окретан и удобан као врхунски СУВ-ови (попут Мурана), а ни буцмаст и безосећајан као права теренска возила (попут Патрола). У ствари, са техничког (и корисничког) становишта, он заиста нема праву конкуренцију.

Чак ће се и они који не знају о аутомобилима осврнути на то: зато што је то Ниссан, зато што је Патхфиндер и зато што има занимљив феномен. Тешко јој је рећи: ван пута, не ради баш најбоље, пошто су точкови ускладиштени много ближе каросерији него у класичним теренцима, али са својим равним површинама, чије су контактне ивице благо заобљене, и даље изгледа храбро и чврсто. Узмите на пример белу боју спољашњости и додатно затамњене прозоре на задњој страни: овај изгледа импресивно, уверљиво и са поштовањем. И ово је можда највећи део његовог успеха.

После малог реновирања, унутрашњост је још више налик аутомобилу када су у питању изглед и први утисци, али и даље има (пре)равна седишта, што значи да нема ефектног бочног приањања. Међутим, ово је део његове специјалности за седење: има седам (СЕ пакет опреме) од којих је шест дизајнирано за веома добру флексибилност ентеријера. Путничка седишта се преклапају у сто (у ствари, ово вам омогућава да носите дуже ствари), други ред има три одвојена седишта у односу приближно 40:20:40, а трећи ред има два, иначе седи на дну .

Други и трећи ред су пресавијени да формирају савршено равну површину. Најгоре од свега је површински материјал, који пребрзо бледи чак и ако носите торбе (не терет), а дводелна корпа за главу није баш згодна за употребу. Пракса показује да је најбоље потпуно уклонити или инсталирати, а све средње комбинације су незгодне.

Померање другог реда седишта, где спољна два седишта такође имају функцију померања за приступ трећем реду, једноставно је и спремно након неколико употреба (укључујући подешавање наслона у пет корака), а за инсталирање је потребно још мање предзнања седишта у трећем реду. Приступ трећем реду захтева одређену вежбу, али страга има изненађујуће пуно простора.

Још импресивније од тога је једноставност коришћења ентеријера, јер смо навели чак десет места за лименке или флаше, а боце од 1 литра лако се постављају на врата. Патхфиндер такође има довољно сандука и других места за мале предмете, а свеукупно ће путницима треће класе највише недостајати одељци за климатизацију, којима је потребно само много времена да стигну тамо.

Аутоматика клима уређаја је генерално веома нежна, често морате брже да покренете вентилатор (по топлом времену). Иначе, предњи део је типичан за Ниссан: са карактеристичним вишесмерним централним дугметом (навигација, аудио систем ...), са лепим, великим, шареним екраном и екраном осетљивим на додир (основа ИТ пакета, који свакако препоручујемо), са мало незгодно постављеним тастерима у центру арматурне табле (на које се морате навикнути) и поново са карактеристичним типом сензора. Овога пута, путни рачунар се налази само у окружењу централног екрана (а не у сензорима), а аудио систем има готов режим рада, УСБ улаз за мп3 датотеке и само просечан звук.

Патхфиндер је много управљивији и управљивији него што би његов изглед сугерисао. Возачу ће недостајати само звучни асистент за паркирање, јер је чак и у овом Ниссану само камера намењена за то (широка, јер квари перцепцију удаљености, информације су оскудне на киши и при великим контрастима), али окретање волана није лак задатак. задатак није тежак, а Патхфиндер је прилично дуга маневарска машина. Свако ко у њега уђе из путничког аутомобила приметиће само неколико разлика: нешто гласнији и грубљи звук турбо дизела, дужи покрети ручице мењача (посебно бочно) и индиректнији волан, можда и нешто мања шасија. удобност (нарочито у трећем реду) и више нагињања у бржим кривинама.

Мотор на Патхфиндер тесту је већ био добро познати 2-литарски четвороцилиндрични мотор, са довољно обртног момента и снаге да држи корак на свим путевима. Али ништа више: захтевнији возачи који траже већу динамику вожње пропустиће неколико њутн метара и „коња“ за већу флексибилност при већим брзинама – ако треба да прођете поред камиона на сеоском путу или подигнете аутомобил. корак на путевима са много брда.

Мотор се без отпора окреће при скоро пет хиљада о / мин, али у већини случајева возач треба само да пређе на 3.500 о / мин, јер се креће "са обртним моментом", чиме се штеди гориво и продужава век аутомобила. Мотор се одлично слаже са ручним мењачем, први степен преноса је ван пута, а повратне информације о ручици мењача су врло добре.

С друге стране, Патхфиндер се најбоље осећа када сиђете са асфалта на било шта друго што бисте могли назвати путем или стазом. Његов Алл Моде погон има окретно дугме испред ручице мењача које се пребацује са погона на задње точкове на аутоматски погон на сва четири точка (дизајниран за лоше услове на асфалтираним путевима), стални погон на сва четири точка и погон на сва четири точка. погон са мењачем. Све док возач није заглављен у каросерији (размак од тла 24 цм) или гуме не обаве немогућ задатак, Патхфиндер ће се лако кретати у жељеном смеру. Прекидачи за све режиме рада су такође беспрекорни, па се возач увек може фокусирати само на пут или ван пута.

А све горе наведено је одговор на питање троструке улоге. Патхфиндер, који наравно мора да задржи имиџ свог имена, мора да настави и традицију Терана и Патрола. На путу и ​​ван њега. Стога, с једном мишљу: све док постоји, неће бити тешко.

Винко Кернц, фото: Винко Кернц

Ниссан Патхфиндер 2.5 дЦи 4 × 4 СЕ

Главни подаци

Продаја:	Ренаулт Ниссан Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	140 кВ (190 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	186 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	8,5 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 2.488 цм? – максимална снага 140 кВ (190 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 450 Нм при 2.000 о/мин.
Пренос енергије:	мотор покреће сва четири точка - 6-степени мануелни мењач - гуме 255/65 Р 17 Т (Цонтинентал ЦроссЦонтацт).
Капацитет:	максимална брзина 186 км/х - 0-100 км/х убрзање 11,0 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,8/7,2/8,5 л/100 км, емисија ЦО2 224 г/км.
Масе:	празно возило 2.140 кг - дозвољена укупна тежина 2.880 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.813 мм - ширина 1.848 мм - висина 1.781 мм - међуосовинско растојање 2.853 мм.
Унутрашње димензије:	резервоар за гориво 80 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 26 ° Ц / п = 1.120 мбар / рел. вл. = 36% / Статус километраже: 10.520 км
Убрзање 0-100 км:	10,9
402м од града:	17,0 година ( 126 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	7,8 / 12,5с
Флексибилност 80-120 км / х:	11,5 / 16,4с
Максимална брзина:	186км / х (МИ.)
потрошња теста:	11,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Патхфиндер ове генерације је без сумње успешан аутомобил, од изгледа до технологије. Чини се да су универзални универзални асфалтни или телеграфски колосек, град или аутопут, кратка путовања или путовања, превоз путника или пртљага из различитих углова. Све у свему, веома је атрактиван и једноставан за руковање.

Хвалимо и замерамо

спољашњи изглед

обртни момент мотора

Сви режими вожње

клиренс

флексибилност седишта

величина пртљажника

лакоћа коришћења

механичка чврстоћа

унутрашње фиоке

седам места

нема звучну помоћ при паркирању

савршено равна седишта

полица изнад пртљажника

површина цеви (материјал)

слаб мотор када се користи на путу

дуги покрети ручице мењача