Ниссан Мицра - више није тако "мали".
Аутомобили Б сегмента су најпрактичнија понуда за људе који ретко путују ван града. Мали, свеприсутан, економичан. Нажалост, некако је постало толико уобичајено да су лимузине, спортски купеи или брзи хот хетчеви пуњени тестостероном, а градски аутомобили су прилично пристојни, слатки и забавни. Али да ли је увек?
Прва генерација урбаног Ниссана појавила се 1983. године. Више од тридесет година касније, дошло је време за нову, пету верзију овог популарног модела. Мала Мицра је нашла доста присталица: од почетка производње у Европи је продато скоро 3,5 милиона примерака, а у свету чак 7 милиона. Међутим, нова Мицра није нимало налик својим претходницима.
Потпуно другачији од претходне две генерације
Будимо искрени - претходне две генерације Микре личиле су на смешне торте. Ауто је асоцирало на типичну женску особу и више пута су се на паркингу могли видети аутомобили са ... трепавицама залепљеним за фарове. Ретко ко је био за воланом, а емоције које су пратиле овај аутомобил биле су упоредиве са суботњим брисањем прашине.
Гледајући нову Мицру, тешко је уочити било какво наслеђе модела. Тренутно има више Пулсар гена од својих претходника. И сами представници бренда признају да „нова Мицра више није мала. Заиста, тешко је боље дефинисати ову метаморфозу. Аутомобил је постао 17 центиметара дужи, 8 центиметара шири, али 5,5 центиметара нижи. Поред тога, међуосовинско растојање је продужено за 75 милиметара, достижући 2525 мм, са укупном дужином мањом од 4 метра.
Осим величине, стил Мицре се потпуно променио. Сада је јапански становник града много изражајнији, а тело је украшено пуно масивног утискивања. Предњи део има доминантну решетку и фарове са ЛЕД дневним светлима доступним на свим комплетима. Опционо, Мицру можемо опремити потпуним ЛЕД осветљењем. Са стране се налази благо суптилно утискивање које се протеже у таласастој линији од фарова до задњег светла, подсећајући на бумеранг. Занимљиво решење су и скривене кваке на задњим вратима.
Можемо бирати између 10 боја каросерије (укључујући две мат) и мноштва пакета за персонализацију, као што је Енерги Оранге боја коју смо тестирали. Морамо признати да нова Мицра у сиво-наранџастим бојама, „посађена” на фелне од 17 инча, изгледа сасвим добро. Можемо персонализовати не само поклопце огледала и браника, већ и налепнице које се наносе у фабрици, на које купац добија 3 године гаранције. Поред тога, можемо бирати између три типа ентеријера, што даје укупно 125 различитих комбинација Мицре. Све указује на то да постоји права мода за персонализацију градских аутомобила.
Спациоус Цитизен
Аутомобили Б сегмента нису толико фокусирани на возача као њихова мања браћа из А сегмента, али хајде да се суочимо са тим - ми тежимо да возимо соло. У предњем реду седишта има доста простора. Ако верујете техничким подацима, захваљујући широком спектру могућности подешавања возачког седишта, за воланом може удобно да седи особа висока преко два метра! Путници позади могу бити мало незадовољни, међутим, јер софа није једна од најпространијих на свету.
Материјали унутрашње опреме су пристојни, иако на неким местима нема баш естетске пластике. Унутрашњост Мицре је ипак привлачна, посебно у персонализованој варијанти са наранџастим акцентима. Предња плоча командне табле је обложена сочном наранџастом еко кожом. Централни тунел поред ручице мењача је такође завршен од сличног материјала. Испод 5" екрана осетљивог на додир (такође имамо екран од 7" као опцију) налази се једноставна и врло јасна контролна табла клима уређаја. Мултифункционални волан, спљоштен на дну, добро лежи у рукама, дајући Мицри помало спортски осећај.
Иако је Мицра градски аутомобил, понекад ћете можда морати да понесете додатни пртљаг са собом. На располагању имамо чак 300 литара пртљажног простора, што Микру ставља на прво место у свом сегменту. Након преклапања задњег седишта (у пропорцијама 60:40) добијамо 1004 литара запремине. Нажалост, отварање врата пртљажника открива да отвор за утовар није превелик, што може отежати паковање гломазних предмета.
Нова Ниссан Мицра је опремљена Босе аудио системом са Персонал, посебно дизајнираним за наслон за главу возача Б сегмента. Када наслонимо главу на њега, може изгледати као да смо уроњени у „звучни мехур“, али држећи главу у нормалном положају, тешко је приметити било какву разлику. Поред тога, испод возачевог седишта налази се мало појачало. Оно што изненађује је потпуно одсуство звука у другом реду седишта.
Сигурносни системи
Раније је ауто само возио и сви су били срећни. Много се очекује од модерне аутомобилске индустрије. Аутомобили треба да буду лепи, удобни, компактни, поуздани и пре свега безбедни. Због тога је тешко замислити да Мицра не би имала системе који подржавају возача и обезбеђују безбедност путника. Нови модел је опремљен, између осталог, интелигентним системом за хитно кочење са детекцијом пешака, сетом камера са погледом од 360 степени и асистентом у случају непланиране промене траке. Поред тога, нови урбани Ниссан опремљен је системом за препознавање саобраћајних знакова и аутоматским дугим светлима, што умногоме олакшава кретање у мраку.
Мало технологије
Приликом вожње Мицром преко попречних неравнина на путу, возило се врло брзо стабилизује. То је због импулса који се преносе, укључујући и кочнице, које су дизајниране да поравнају и „смире“ тело што је брже могуће. Поред тога, управљање је олакшано системом кочења унутрашњег точка при скретању. Као резултат тога, приликом скретања великом брзином, возач задржава стални осећај контроле над аутомобилом, а аутомобил не лебди на путу. Ниссанови инжењери кажу да вешање и конструкција нове Микре могу да испоруче до 200 коњских снага. Може ли ово бити тиха најава Мицра Нисмо?…
Зато што је за танго потребно... троје?
Нова Ниссан Мицра доступна је са три потпуно различита мотора. Можемо бирати између две троцилиндричне бензинске опције – 0.9 И-ГТ упарен са турбо пуњачем или једнолитарски „соло“. Бренд признаје да би варијанта 0.9 требало да буде главна продајна тачка за овај модел. Мање од литра запремине, уз помоћ турбо пуњача, у стању је да генерише око 90 коњских снага са максималним обртним моментом од 140 Нм. Нешто већи, литарски атмосферски „брат” има мању снагу – 73 коњске снаге и врло скроман максимални обртни момент – само 95 Нм. Љубитељи дизел мотора биће одушевљени увођењем трећег мотора у линији. Говорим о 1.5 дЦи дизелу са 90 коњских снага и максималним обртним моментом од 220 Нм.
Микра у злату
На крају, ту је и питање цене. Најјефтинији Ниссан Мицра са атмосферским литарским мотором у верзији Висиа кошта 45 ПЛН. Све би било у реду, али... У овој конфигурацији добијамо ауто без радија и климе... Не желите да верујете, али нажалост је истина. На срећу, у верзији Висиа+ (скупља за 990 ПЛН), аутомобил ће бити опремљен клима уређајем и основним аудио системом. Можда је ово најскупљи клима уређај (и радио) у модерној Европи? Вреди напоменути да је БОСЕ Персонал верзија доступна само у врхунској конфигурацији Текна, која није доступна за овај мотор.
Ако одлучите да набавите покварени 0.9, потребно је да изаберете верзију Висиа + (барем имамо радио и клима уређај!) и платите рачун за 52 ПЛН. Највиша доступна Мицра конфигурација са овим мотором је 490 ПЛН (према ценовнику), али можемо изабрати додатну додатну опрему за аутомобил. Тако је наша тестна Мицра (са мотором 61, у другој верзији Н-Цоннецт-а на врху, која је у почетку коштала 990 ПЛН), након што је додала све пакете и додатну опрему, добила цену од тачно 0.9 ПЛН. Ово је прилично превисока цена за становника града Б сегмента.
Нова Ниссан Мицра се променила до непрепознатљивости. Аутомобил више није досадан и „женствен“, напротив, привлачи пажњу својим модерним изгледом и одличним управљањем. А уз одговарајућу опрему, мали Ниссан нас можда неће довести до банкрота. Бренд признаје да би Мицра требало да постане други стуб продаје иза Кс-Траил модела, а са петом генерацијом градске бебе, Ниссан планира да се врати међу првих 10 у Б-сегменту.
