Тест вожња Ниссан Мицра 1.0: Мицра са атмосфером

Мицра са новом основном верзијом која користи атмосферски 3-литарски 1,0-цилиндрични мотор

Специјална презентација која чини цењену базну верзију нове генерације Ниссан Мицра бар једнако ретким као и тип електране који се у њој користи - 1,0-литарски бензински мотор са природним усисавањем, скромне запремине од 998 кубниһ центиметара и исто тако скроман у модерне размере 70 КС

Супротно недавном широко распрострањеном тренду присилног пуњења горивом, творци новог аутомобила одлучили су да уштеде новац ширењем линије постојећих мотора са турбопуњачем запремине 0,9 литара (бензин) и 1,5 литара (дизел).

С обзиром на сегмент који Мицра напада након потпуног редизајна модела прошле године, ова стратегија дефинитивно није без здравог разума – мала класа у Европи је препуна и веома спорна област у којој свака предност у цени може бити од користи.

Нарочито у комбинацији са убедљивим аргументима попут модерних облика, богате опреме и пространог флексибилног ентеријера пете генерације Мицре.

За мирне природе

ЈОШ МИЦРА Догађај уживо

Могућности суспензије Мицре далеко премашују динамичке изазове са којима би могла да се суочи снага од 70 коњских снага нове јединице, али удобност коју нуди шасија је одлична и одлично иде уз једноставну комбинацију атмосферског мотора и петостепеног ручног мењача.

Мицра 1.0 има довољно вуче да издржи гужву на градским улицама, а одлазак ван града неће представљати проблем ако не желите нужно да се такмичите са другима и ако опрезно претјерате.

С друге стране, путовање аутопутем показаће вам како је лако поштовати ограничења брзине и даће вам времена да уживате у беспрекорном звучном систему Босе. Бука новог мотора остаје у добром тону све док не јурите плафон снаге 6300 о / мин.

Много је паметније и пријатније се држати око 3500 о / мин, што није тешко са прецизном и лаком контролом мењача.

Ззакључно

Атмосферска литарска верзија нове генерације Мицра је егзотична понуда која ће се сигурно свидети онима са опуштеним стилом вожње, којима је уштеда важнија од већиһ динамичкиһ перформанси истог троцилиндарског 0.9 Турбо.