Ниссан Леаф вс Волксваген е-Голф – РАЦЕ – који аутомобил изабрати? [ВИДЕО]

Ниссан Леаф ИИ или Волксваген е-Голф - који је аутомобил бољи? Иоутубер Бјорн Ниланд одлучио је да одговори на ово питање организовањем трке између оба аутомобила. Циљ борбе је био да се што брже савлада стаза од 568 километара. Победник је био... Волксваген е-Голф иако је имао мању батерију.

Ако погледамо техничке податке, Ниссан Леаф и ВВ е-Голф изгледају исто, уз малу предност у односу на Леаф:

• капацитет батерије: 40 кВх у Ниссан Леаф, 35,8 кВх у ВВ е-Голф,
• корисни капацитет батерије: ~ 37,5 кВх у Ниссан Леаф-у, ~ 32 кВх у ВВ е-Голф-у (-14,7%),
• стварни домет: 243 км на Ниссан Леаф, 201 км на ВВ е-Голф,
• активно хлађење батерије: НЕ у оба модела,
• максимална снага пуњења: око 43-44 кВ у оба модела,
• фелне: 17 инча за Ниссан Леаф и 16 инча за Волксваген е-Голф (мање = мања потрошња енергије).

Волксваген е-Голф се често хвали због његове израде, која би требало да буде иста као код Голфовог мотора са унутрашњим сагоревањем. Међутим, по цени, оставља много да се пожели, јер у најјефтинијој верзији кошта исто као Ниссан Леаф са богатим пакетом:

КСНУМКС стаге

Након прве фазе, када су возачи [заједно] стигли до брзог пуњача, Волксваген е-Голф је имао просечну потрошњу енергије од 16,6 кВх / 100 км, док је Ниссан Леафие трошио 17,9 кВх / 100 км. На станици за пуњење, оба аутомобила су имала исту количину енергије у батерији (проценат: 28 процената у е-Голфу наспрам 25 процената у Леаф-у).

Најланд је предвидео да ће се е-Голф пунити на мање од 40кВ, дајући Леафу предност у брзини од 42-44кВ, иако мрежни оператер Фастнед каже да би брзина требало да буде чак 40кВ (црвена линија):

Леаф је такође имао проблем са пуњењем: АББ-ова поуздана станица је два пута прекидала процес пуњења и сваки пут почела са мањом снагом јер је батерија била топлија. Као резултат тога, возач е-голфа возио је брже од Ниланда.

КСНУМКС стаге

На другој станици за пуњење, оба возача су се појавила истовремено. Ниссан Леаф је имао ажуриран софтвер, па је чак и са температуром батерије од 41,1 степени Целзијуса, аутомобил био напуњен са 42+ кВ. Занимљиво, Волксваген е-Голф је показао најбоље резултате у погледу потрошње енергије у вожњи: 18,6 кВх / 100 км, док је Леаф-у било потребно 19,9 кВх / 100 км.

Током другог заустављања на е-Голфу, дошло је до проблема са пуњачем. На срећу, цео процес је брзо поново покренут.

На путу до следеће Ниссанове станице за пуњење појавило се упозорење о грешци система. Није познато шта је то значило ни шта је у питању. Такође се није чуло да овакве грешке сметају возачу е-голфа.

КСНУМКС стаге

У ствари, права трка је почела тек након трећег покушаја. Ниссан Леаф се одвојио од пуњача да би уступио место е-голфу који је стигао неколико минута касније. Занимљиво, након пуњења до 81 одсто, е-Голф је показао домет од само 111 километара - али је температура напољу била -13 степени, био је мрак, а последњих десетак километара је ишло узбрдо.

> Мерцедес ЕКЦ неће бити у продаји најраније у новембру 2019. Проблем са батеријом [Едисон / Ханделсблатт]

Бјорн Најланд се повезао са станицом за пуњење неколико десетина километара даље, али је допуњено само ~ 32 кВ енергије - а температура батерије је премашила 50 и приближила се 52 степена Целзијуса, упркос -11,5 степени напољу. То је преко 60 степени разлике између ћелија и околине!

КСНУМКС стаге

Током последњег пуњења, Волксваген е-Голф је у просеку бринуо о врућој батерији - или није била тако врућа као Леафова батерија. Аутомобил је напунио енергију брзином од 38-39 кВ, док је Леаф достигао само 32 кВ. Дакле, возач Фолксвагена није приметио никакву разлику, док је возач Леаф-а био болно свестан шта Рапидгејт значи.

Фаза 5, односно сумирање

Трка је прекинута на последњој станици за пуњење пре предвиђеног циља. Фолксваген е-Голф који је стигао раније могао је да се повеже, док је Ниланд ин тхе Леаф морао да сачека да другопласирани БМВ и3 заврши пуњење. Међутим, чак и ако се повеже са уређајем, загрејане батерије ће му омогућити да допуни залихе енергије снагом до 30 кВ. У међувремену, е-Голф је вероватно још увек имао 38–39 кВ снаге.

Као резултат, Волксваген е-Голф је проглашен за победника. Ипак, дуел ће се ускоро поновити.

Ево снимка трке:

Волксваген е-Голф - мишљење возача

Возач е-голфа Павел је неколико пута говорио о квалитету израде аутомобила. Немачки аутомобил му се допао због веома добрих седишта и завршних обрада. Такође му се допало позадинско осветљење, а прилагодљива светла у кривинама су буквално задовољна. Можете их видети на делу око 36:40, а заправо је изузимање делова терена који заклањају надолазећи аутомобил импресивно!

Ово би могло да вас занима: