Да ли је Ниссан ЛЕАФ најбољи еколошки породични аутомобил?
Будућност електричних возила? Ово још не знамо. Међутим, знамо да је електрични Ниссан ЛЕАФ обећавајући улазак у аутомобилску индустрију будућности. Зашто?
Да ли сте се икада запитали зашто ваши лаптопи нису опремљени малим мотором са унутрашњим сагоревањем? Теоретски, ово је сасвим изводљиво, али... Било би то веома незгодно, непрактично и вероватно неекономично решење. Ево једног примера из уџбеника „вишка форме над садржајем“. Постоје одређени разлози зашто се телефони, рачунари или радио апарати напајају електричном енергијом, док се бродови, авиони и аутомобили покрећу моторима са унутрашњим сагоревањем.
Ипак, произвођачи аутомобила одлучили су да направе возила на четири точка која би користила електричну енергију за кретање. Па, ма колико лоша (на садашњем нивоу технологије) ова идеја, морам признати да је у случају Ниссан ЛЕАФ-а ефекат ... обећавајући.
Управо у аутомобилима попут ЛЕАФ-а произвођачи виде одговор на брзо опадајуће залихе нафте (теорија која се протеже као глобално загревање) и растуће загађење ваздуха.
Тек треба да сазнамо да ли је ово добар одговор. И иако је тешко писати о електричном аутомобилу, а да не оцртамо целу електро-еколошка позадина, препустимо ову полемику еко-укосницама и ПР одељењима аутомобилских концерна. Хајде да се фокусирамо на наш аутомобил будућности, који се већ данас може возити градским улицама. На крају крајева, само у граду можете срести Ниссан ЛЕАФ.
У поду наше овалне верзије хечбека без издувних гасова налази се 48 модула литијум-јонских батерија. За ово је коришћена потпуно нова платформа, а цео аутомобил је био отприлике дужине Опел Астре или Форд Фоцуса. Укупно, батерије (исте оне које напајају ваше лаптопове) имају капацитет од 24 кВх – око 500 пута више од просечног лаптопа. Захваљујући њима, аутомобил са електромотором тежине 1550 кг теоретски може прећи до 175 км.
У пракси, међутим, у зимским условима у којима смо ЛЕАФ тестирали недељу дана, уз ниске температуре и потребу за климатизацијом, 24 кВх биће довољно за око 110 км. Тада аутомобил мора да слети на утичницу и тек након 8 сати пуњења биће спреман за наредних 110 км (уз веома пажљиво руковање педалом гаса и у режиму „Еко“ који значајно „утишава“ мотор) . Да, постоји могућност тзв. „Брзо пуњење“ – 80 одсто енергије за 20 минута – али у Пољској још нема станица које би то омогућиле. У Европи их има више.
Постоји неколико проблема са пуњењем ЛЕАФ-а. Једна од мање очигледних је везана за каблове. Свакодневно намотавање и одмотавање ужета од 5 метара дебљине тврде кобасице није ништа пријатно, поготово зими, када обично лежи у локви мешавине снега, блата и соли која тече из аутомобила. Па, вероватно пре 100 година било је сличних притужби о непријатности покретања аутомобила са ручком, али данас ...
110 км - теоретски не би требало бити проблема. Ово је довољно за свакодневна путовања по граду. Посао, школа, продавница, кућа. Стручњаци су израчунали да просечном становнику великог града не треба више среће. И све је ок.Чисто електрични ауто као да ради. Под једним веома важним условом. Па, требало би да можете да пуните свој ЛЕАФ код куће (или где год да проводите ноћи). Ако већ немате дом са гаражом, или бар гаражно место у блоку, заборавите на ЛЕАФ. Без погодног приступа електричној утичници, коришћење електричног аутомобила постаје борба за сваки километар, стални стрес или резерве енергије ће вам омогућити да стигнете до свог одредишта. Замислите да се стално возите на бензинским гасовима. Ништа лепо, зар не?
Рецимо да већ имате лак приступ утичници. Запамтите да Ниссан не препоручује употребу продужних каблова, тако да ЛЕАФ треба да буде унутар 5 метара од локације „утикача“. Електрични Ниссан је савршено разумно и, пре свега, јефтино возило. Аутомобил који ће се удобно и економично кретати од тачке А до тачке Б, под условом да нису превише удаљени.
Претпоставимо да је просечна цена по кВх 60 ПЛН. (тарифа Г11) пуна наплата ЛЕАФ-а кошта 15 ПЛН. За ових 15 ПЛН прећи ћемо око 120 км. А ако узмемо у обзир чак и неколико пута јефтиније ноћне цене струје, испада да са ЛЕАФ-ом можемо путовати готово бесплатно. Остављамо вам даље прорачуне и поређења са вашим тренутним возилом. Напомињемо само да је гаранција на батерију 8 година или 160 хиљада. километара.
Испод хаубе ЛЕАФ ништа не експлодира и не гори, што значи потпуну тишину и апсолутно одсуство вибрација током вожње. Тешко да било који аутомобил може пружити такву акустичну удобност као ЛЕАФ. При већим брзинама чује се само шум ветра, при мањим брзинама бука гума. Тиха бука убрзања и линеарно убрзање које обезбеђује континуирано променљиви мењач су изузетно умирујући, као и вожња константном брзином. Ово чини ЛЕАФ савршеним местом за опуштање након дневног рада.
У ЛЕАФ-у седите у удобној и пространој столици, иако од ње не очекујете бочну подршку. Простора у светлој кабини има на претек, а једина огреботина у погледу ергономије је волан који је подесив само по висини. Ауто има око 150. зłоти? Ниссан греши. Међутим, прилично висока позиција за вожњу не треба замерити, а велике стаклене површине пружају одличну видљивост (што је све ређе код нових аутомобила).
Вреди напоменути да је ЛЕАФ пуноправни аутомобил капацитета до 5 људи. Електрични Ниссан је много углађенији и практичнији од малог Митсубисхи и-Миев и његова два Цитроена и Пеугеот пандана сличне цене. Задњи део ЛЕАФ-а може да прими 3 особе, а иза њих се налази пртљажни простор од 330 литара. С обзиром на то да у овом аутомобилу никада нећете ићи на одмор, нема потребе за већом срећом.
Унутрашњост ЛЕАФ-а (као и његов изглед) може се назвати умерено футуристичким. Сви параметри вожње се приказују дигитално, попут божићне јелке која цвета на инструмент табли да би наградила наш нежни стил вожње. Навигација на екрану осетљивом на додир показује домет на тренутном нивоу батерије, а уместо ручице мењача, имамо елегантну „печурку“ - притиснете је назад и кренете. Поред тога, ЛЕАФ се лако повезује помоћу наменске апликације за паметне телефоне. Ово "упаривање" вам омогућава да контролишете климатизацију и грејање у аутомобилу и подесите их на одређено време.
Квалитет материјала и њихово уклапање су Ниссанова солидна школа, и може се претпоставити да нежељена бука никада неће нарушити тишину у кабини. Истина, квалитет пластике није испред свог времена – супротно идеји о целом аутомобилу – али уштеде су видљиве само у неким угловима кабине.
Вожња ЛЕАФ-а је задовољство и опуштајуће искуство, делимично захваљујући перформансама вешања. Због чињенице да су спортске тежње електричног Ниссана биле високе као и фудбалера нашег тима, показало се да је вешање веома згодно за постављање. Једноставно је изузетно мекан и одлично ради на градским улицама. Да, морате бити спремни на много нагињања у кривинама, али ЛЕАФ чак ни не изазива вожњу у којој ћете их често доживљавати. Штавише, моћан серво управљач не доприноси јасном скретању у кривинама, а карактеристике вешања, попут вешања, подлежу удобности.
ЛЕАФ може изгледати као школарац на часу фискултуре окружен немачким хечбековима, али његово убрзање може збунити многе возаче дизел Пасачика или просечног БМВ-а. Карактеристике електричне јединице обезбеђују солидних 280 Нм чак и када притиснете папучицу гаса, што плави „летак“ чини веома живахним у градском опсегу брзина. Једном речју, када кренете испод фарова, „није срамота“ и не морате да бринете да ће се возачи дизел мотора који диме подсмевати знаку „нулте емисије“. ОК, време од 100 мпх је 11,9 секунди, али 100 мпх у граду? До 60-80 км / х нема шта да се замери. Изван насељених места ЛЕАФ са 109 кс убрзава до 145 км / х (пазите на резерву снаге!).
На крају, вреди напоменути да док пољско тржиште још чека деби ЛЕАФ-а (вероватно средином ове године), његова рестилизована верзија је већ ушла на тржиште. Иако су естетске промене мале, јапански инжењери су темељно модернизовали механику. Као резултат тога, домет ЛЕАФ-а (теоретски) је повећан са 175 на 198 км, а његова цена (у УК) је смањена - рачунато са 150 хиљада. до 138 хиљада ПЛН. злоти. Ипак, треба га сматрати прилично високим, поготово што код нас не можемо рачунати на било какав облик „подршке“ државе приликом куповине електричног аутомобила.
У сваком случају, осим Тесле, ЛЕАФ је тренутно најбољи електрични аутомобил на тржишту. То је заправо оно што је кодирано у његовом називу. У преводу са енглеског, ЛЕАФ значи „Водећи, еколошки прихватљив, приступачан породични аутомобил“. Осим последње карактеристике, све је тачно. Додајмо да је и електрични Ниссан практичан, а вожња њиме је заправо јефтина и може вам измамити осмех на лице... Питање је само да ли су наши градови спремни за електричну револуцију?
