Ниссан Леаф 2.0 ТЕСТ ПЛ - Дривинг Екпериенце Леаф (2018) на ИоуТубе-у. ОЦЕНА: 8/10!

Канал Пертин Гледзи спровео је кратак тест Ниссан Леаф-а (2018) и забележио његове утиске из вожње. Ево видео снимка ваше вожње и резимеа најважнијих информација о Ниссановом новом електричном аутомобилу.

Први контакт са аутомобилом је позитиван. Он воли потпуно другачију каросерију: Ниссан Леаф 2.0 је само Ниссан, а не производ који се истиче на улици. Аутомобил подсећа новинара на нови Ниссан Мицра (фотографија испод), који је, по његовом мишљењу, један од најлепших аутомобила у својој класи.:

Ниссан Леаф 2.0 Ентеријер, Ергономија Оцена: 4/10

Према речима Пертина Гленџија, унутрашњост новог Леафа је за 2-3 класе боља од унутрашњости претходног издања. Посебно је нагласио да је, по његовом мишљењу, ово један од највећих аутомобила [у овој класи – цца. ур.], када је у питању унутрашњи простор.

Пртљажник је такође веома импресиван, али има висок праг.

С друге стране, новинара је изнервирало подешавање волана: само вертикално, без могућности да волан повуче према себи или да га приближи кабини. Ово у комбинацији са високим седиштем у аутомобилу је успело Возач је унутрашњости Ниссан Леаф-а оценио 4/10..

Ниссан Леаф аутоматски клима уређај (2018) чак иу топ верзији је само једнозонски.

> Ниссан Леаф: како проверити да ли се БАТЕРИЈА КОРИСТИ [одговор]

Ниссан Леаф (2018) Искуство у вожњи: ОДЛИЧНО

Непосредно пре почетка, новинар је показао кратак снимак са контролне табле [снимљен на другом месту]. Приказује ниво напуњености батерије (85 процената) и преостали домет (131 миља = 211 км). На основу овога може се проценити да Ниссан Леаф асортиман је 248 километара. Што се добро слаже са другим подацима и нашим прорачунима:

> Који је домет Ниссан Леаф (2018) СТВАРНО? [МИ ЋЕМО ОДГОВОРИ]

Аутор уноса не жели да се диви чињеници да је аутомобил тих, али је то истакао. То значи да ће сваки власник возила са унутрашњим сагоревањем то одмах приметити.

У вожњи седиште не остаје бочно, па новинар упозорава на претерано коришћење могућности електромотора у кривинама. Он такође прича причу о свом путовању са претходном верзијом Леаф-а, где је предњи део био тих, али је задњи био бучан.

> Тесла се покварио? Теслабјорн објављује извештај о неуспеху модела Кс

Ниссан Леаф 2.0 вешање Аутор га је описао као чврст и удобан, односно пријатан. убрзање Леафа, посебно напуштање брзине од 120 км/х, описао је новинар као импресиван. Камере су само ухватиле тихо цвиљење електромотора док је убрзавао, али главно зујање у центру кабине долазило је од точкова (гума) и ваздуха који струји око кабине. Тестер је био одушевљен тишиномкоји доминира у кабини и описао је своје укупно искуство вожње као одлично!

Носи Леаф 2.0 - динамичан, удобан за возача (не рачунајући возачко седиште), брз, удобан,

Оцена Ниссан Леаф (2018): Јака 8/10.

Зашто не девет или десет? Новинар је још једном нагласио да пати од апсурдног возачког положаја - можда због чињенице да су Јапанци ипак мало нижи...

У сваком случају, да није било ове позиције, Пертин Гленџи би оценио аутомобил са 10/10. Али у категорији електричних возила треба их допунити, што дуго траје.

Ниссан Леаф 2.0 искуство вожње – овде:

Ниссан Леаф 2018 тест ПЛ Пертин клизни

Ово би могло да вас занима: