Тест вожња Ниссан Јуке

Укратко, Јуке је више "шала", крајње луда, како је то рекао један мој словеначки новинарски колега.

Ако се питате, који је разлог за такву грешку? формаали одговор се најбоље чује са компетентних усана Ниссанових дизајнера, њиховог главног дизајнера Схире Накамуре: „Јуке је неконвенционалан, атрактиван, позитиван, пун енергије и наде, што сумира 'баггије за плажу' КСНУМКС-а. Пошто је Ниссан препознатљив, он показује потпуно индивидуалну личност и привлачи купце посебно израженим индивидуализмом.

Сада разумеш? Не баш? Да се разумемо, Ниссан је открио да је најгора ствар за њих да направе аутомобиле који личе на друге марке. Зато су одлучили да буду храбри.

Први такав храбар био је Касхкаи. И успео је. Као такав храброст (на Ниссановом домаћем тржишту), Цубе се добро показао. Уз то, Јуке има заједничко међуосовинско растојање и више јер су за његову израду користили праву платформу за Ниссанове мале аутомобиле.

Како заправо описати Јукеов изглед, а да се притом не вратимо у вредносне судове који ће бити вечна срж расправе између оних који су Јуке волели на први поглед и оних који су били толико уплашени да им се то "органски" није допало

Узмимо још један цитат из Ниссановог уводног чланка за штампу: „Он сажима најбоље карактеристике СУВ -а и спортских аутомобила и окупља их на уверљив начин.“ каже Винцент Вијнен, потпредседник маркетинга за Ниссан Еуропе.

„Простран је, али компактан, издржљив и динамичан, користан и разигран. Иако се све ове карактеристике чине ексклузивним, Јуке их спаја. Његов дизајн је заиста охрабрујући. Комбинацијом елемената из два различита концепта, створен је мали, али веома атрактиван цроссовер који својим иновативним стилом улива поверење. ” додао је Винцент.

Али не више од тога, јер је у стварности Јуке освежење за наше путеве, потпуно другачији и заиста луди поглед на аутомобилски свет. Јуке је срећна порука о томе како аутомобиле треба поседовати не само да би могли да возе, већ и да би свет учинили забавнијим, разноврснијим и необавезујућим.

Изгледа да у. Нуди занимљиве иновације, попут средишњег наслона између два предња седишта, чији је облик инспирисан резервоаром за гориво мотоцикла.

Чини се потпуно ирелевантним (барем за Јукове дизајнере) да многи потенцијални возачи седишта неће моћи правилно да прилагоде своје држање (јер, на пример, не постоји уздужно подешавање управљача и дизајн седишта не оправдава сва очекивања).

Флексибилна унутрашњост такође прикрива донекле проблем који настаје ако се возачево седиште одмакне превише уназад и има мало простора за колена сувозача.

Ту је и изненађујуће мали пртљажник (само 270 литара), који се у верзији са погоном на сва четири точка смањује на 210 литара. Али на крају, ово је мање важно, јер се Јуке, упркос четворици бочних врата, више осећа као купе (ручке задњих врата скривене су у делу са црном ивицом поред бочних прозора).

Po техничко плаћање Јуке је прави Ниссан, који је, као што је већ поменуто, постављен на мању платформу. Предње вешање је класично, односно опружне ноге, а помоћни рам обезбеђује већу стабилност, снагу каросерије и тише руковање.

Сличан оквир се користи за задње вешање, али су доступна два дизајна. Све верзије са погоном на предње точкове имају получврсту осовину позади, док верзију са погоном на сва четири точка прецизно контролише осовина са више карика.

Већина купаца ће се одлучити за погон на предње точкове из Јука, али и са техничке тачке гледишта и због мале разлике у цени, занимљива је и верзија са погоном на сва четири точка. Алл Моде 4к4и мењач, већ познат од других Ниссана, редизајниран је додавањем Торкуе Вецторинг Систем (ТВЦ).

Све звучи прилично компликовано, али није: погон на све точкове се укључује када је - због клизаве подлоге испод предњег пара точкова - неопходно, све док се обртни моменат не распореди 50:50 на оба точка. ТВЦ брине о додатној расподели обртног момента позади, чак и овде се све може пренети само на точак са мање клизавом подлогом.

Електронска ТВЦ подршка осигурава да у завојима спољни погон на задње точкове може помоћи аутомобилу да боље прати правац који показује ознака предњих точкова, односно да побољша динамику, окретност и лакоћу, те да брже скреће, наравно уз мање ангажовања возача . ...

Јуке је употпуњен још једним електронским системом који се назива Ниссанов систем динамичког управљања. Ово је слично ономе што смо већ видели са Ферраријем и Алфом Ромеом у облику ДНК система. Уз његову помоћ можемо изабрати динамичка подешавања неких функција аутомобила у складу са нашим жељама.

Постоји доста различитих поставки, од могућности контроле режима рада клима уређаја (температуре, смера и јачине струјања ваздуха) до избора једног од уграђених радних подешавања у "Д-режиму" (нивои Нормални, Спорт и Ецо), као и појединачна подешавања мотора, мењача (ако је аутоматски или варијаторски) или серво управљача.

Са моторима, барем за сада, можете бирати само између три, али уверени смо да ће с њима Ниссанс испунити већину жеља купаца. Основни бензин и само турбодизел врло су слични по максималној снази, али потпуно различите природе.

Бензински мотор ће вас задовољити својом приступачношћу, док је турбодизел нешто скупљи за исту снагу, али зато и економичнији. У горњој класи постоји 1-литарски бензински мотор са турбопуњачем дизајниран за верзије са предњим и погоном на све точкове.

Перформансе су невероватне, посебно за мали аутомобил попут Јукеа, и могле би наљутити многе власнике већег, угледнијег челичног коња. О томе елоквентно сведоче максимална брзина и могућност убрзања.

Још мало о вожњи и првим утисцима: чак и под утицајем лепог изгледа, великих точкова и нископрофилних гума на путу, Ниссан Јуке је такође спортски, мање удобан, али зато окретан и брз у завојима, чак и ако је центар виши . озбиљност овог кросовера на путу, а серијски ЕСП такође спречава највеће проблеме са прекорачењем брзине.

Јуке ће на словеначко тржиште стићи крајем октобра. До тада, чекајући са великим стрпљењем за оне који су се већ одлучили, а за оне који још сумњају, већ је касно. Џук је нешто сасвим друго, можда ће то схватити тек за коју годину!

Ни Јукеова способност да вам одговори на девет језика - енглеском, француском, немачком, италијанском, португалском, шпанском, руском и холандском - неће помоћи.

Томаж Порекар, фото: фабрика