Ниссан Јуке – Водич за тржиште малих цроссовера, 3. део

За оне који траже кросовер углавном са практичним аспектима аутомобила на уму, Ниссан нуди Касхкаи. С друге стране, за оне који у глави имају жељу да се издвоје из гомиле, јапански произвођач служи Јуке. С обзиром на то да је први модел позициониран у сегменту компактних псеудо-СУВ возила, детаљније ћемо погледати Ниссанову мању понуду – скученију, мање функционалну, али у сваком смислу изванредну.

Када је концепт Казан дебитовао на Салону аутомобила у Женеви 2009. године, ретко ко је очекивао да ће овај смели прототип ући у производњу готово непромењен. Све је постало јасно годину дана касније, када је Ниссанов потпуно нови производ, Јуке, посетио још једно издање Сајма аутомобила у Женеви. Аутомобил у покрету освојио је срца индивидуалиста, иако је структурно био заснован на платформи познатој из таквих "световних" аутомобила као што су Мицра К12 или Ренаулт Цлио.

Заиста можете писати о стајлингу каросерије - он има нешто своје на свакој страни. Са предње стране упада у очи... генерално, све од огромног браника са карактеристичним усисницима ваздуха, преко оригиналне решетке хладњака, до фарова постављених на три нивоа. Одлике бочне линије су, заузврат, уски прозори, задња ручка скривена у стубу, коси кров и, пре свега, џиновски лукови точкова. Задњи крај нам нуди занимљива задња светла и врата пртљажника проширена према задњем делу. Све ово је интересантно, али и доста полемика. Додајмо да тело има дужину од 4135 мм, ширину од 1765 мм и висину од 1565 мм.

Мотори - шта можемо наћи испод хаубе?

основни мотор Ниссан Јуке је 1,6-литарски бензински мотор који развија 94 КС. при 5400 о/мин и 140 Нм у опсегу од 3200-4400 о/мин. Са убрзањем до прве "стотке" за 12 секунди и максималном брзином од 168 км/х, овај мотор није за љубитеље брзе вожње. Заузврат, агрегат са природним усисавањем нуди разумну потрошњу горива, у комбинованом циклусу од само 6 л/100 км. Мотор је упарен са 5-степеним мануелним мењачем и погоном на предње точкове, а аутомобил је тежак 1162 кг са овим комплетом.

Бензински "1,6-литарски" доступан је и у снажнијој верзији, која производи 117 КС. (при 6000 о/мин) и 158 Нм (при 4000 о/мин). Побољшани параметри снаге и обртног момента изражавају се у смањењу брзине убрзања на "стотине" за 1 секунду и повећању максималне брзине за 10 км / х. Тежина празног возила порасла је за 10 кг, али је потрошња горива према произвођачу остала иста. Горе наведене бројке односе се на верзију са 5-степеним мануелним мењачем - у моделу са опционим ЦВТ мењачем, перформансе аутомобила су нешто лошије. Додајмо да се ручна верзија може наручити са системом Стоп/Старт - доплата за овај систем је 850 ПЛН.

На листи бензинских мотора налазе се још две верзије од 1,6 литара, али овог пута са турбо пуњењем. У слабијој (али не и слабој!) верзији, мотор производи 190 КС. при 5600 о/мин и 240 Нм у опсегу од 2000-5200 о/мин. Перформансе, потрошња горива и тежина варирају у зависности од опције вожње. Верзија са 6-степеним мануелним и погоном на предње точкове савладава 100 км/х 8 секунди након старта и престаје да убрзава на 215 км/х, верзија са ЦВТ-ом са 4к4 погоном нуди 8,4 секунде и 200 км/х. . Потрошња горива је 6,9 и 7,4 литара, а тежина празног возила је 1286 1425 кг.

Врхунска варијанта 1.6 ДИГ-Т турбо мотора је такође водећа верзија. Ниссан Јуке. Мотор који су припремили НИСМО стручњаци производи око 200 КС. (при 6000 о/мин) и 250 Нм (у опсегу од 2400-4800 о/мин). Као иу случају слабије варијанте, имамо две верзије погона - са ручним мењачем и погоном на предње точкове, као и са ЦВТ-ом и погоном на сва четири точка. У првом случају, аутомобил убрзава до "стотине" за 4 секунде, у другом - за 7,8 секунди. Максималне брзине и потрошња горива су исте као код мотора од 8,2 КС, али су тежине неколико килограма веће.

Алтернатива бензинским моторима је дизел мотор. Познат из многих Ренаулт модела, 1,5-литарски дизел мотор са 8 вентила развија 110 КС. при 4000 о/мин и 260 Нм при 1750 о/мин. Јуке са овом јединицом гарантује кориснику пристојне перформансе (11,2 секунде до 175, максимална брзина 4,2 км/х), добру управљивост и, пре свега, ниску потрошњу горива (у просеку само 100 л/6 км). Мотор ради са 1285-степеним мануелним мењачем и погоном на предње точкове, а аутомобил је тежак укупно 1000 кг. Систем Стоп/Старт се нуди за приближно XNUMX ПЛН.

Опрема – шта ћемо добити у серији и за шта ћемо морати да доплатимо?

Купци јапанског кросовера чекају шест опција конфигурације. Најјефтинија ВИСИА, доступна само са мотором од 94 кс 1.6, има предње, бочне и ваздушне јастуке завесе, ЕСП у комбинацији са ВДЦ, електричне прозоре на свим вратима (возачев са функцијом брзог отварања), електричне ретровизоре, аудио систем са 4 звучника и ЦД . радио, привремена резервна гума, челичне фелне од 16 инча и имобилајзер. Неофарбани ретровизори и ручке на вратима, возачко седиште без подешавања висине и одсуство сета наслона за главу или компјутера на возилу могу нашкодити. Листа додатне опреме укључује само металик боју за 1800 ПЛН.

Друга хардверска спецификација изгледа мало боље Ниссан Јуке, који се звао ВИСИА ПЛУС и нудио се са две опције мотора - 1.6 / 94 КС. и 1.5 дЦи/110 кс Поред стандардног модела ВИСИА, у понуди су ручни клима уређај, возачко седиште подесиво по висини, комплет наслона за главу, компјутер на возилу са дисплејом спољне температуре и 16-инчне алуминијумске фелне. Огледала и кваке на вратима у боји каросерије су такође у серији, али само у верзији са бензинским мотором (за дизел добијамо их само у вишим спецификацијама).

Трећа верзија опреме се зове АЦЕНТА и добићемо је у скоро свим опцијама мотора – готово зато што није доступна за најслабије и најснажнију верзију и 190 ДИГ-Т мотор од 1.6 коњских снага са ЦВТ мењачем и 4к4 погоном. . АЦЕНТА покушава да вас заведе темпоматом, мултимедијалним пакетом који укључује 4 звучника, ЦД/МП3 плејер, УСБ порт, Блуетоотх и команде на волану, кожне украсе на мјењачу и волану, предња светла за маглу и алуминијумске фелне од 17 инча. Поред тога, за 1400 ПЛН можемо купити пакет који садржи аутоматски систем климатизације и систем динамичке контроле који мења различите параметре погонског система у зависности од изабраног режима вожње (у стандардном пакету 1.6 ДИГ-Т).

Не морате додатно да плаћате за аутоматску климатизацију и систем динамичке контроле тако што ћете достићи следећу опцију опреме, Н-ТЕЦ (није доступно само са основним и врхунским моторима). Поред тога, нуди нам Ниссан Цоннецт 2.0 мултимедијални комплет, који не само да има 6 звучника, МП3 плејер и УСБ порт, већ и екран од 5,8 инча, простор за иПод и камеру за вожњу уназад. Н-ТЕЦ стандард се ту не зауставља – добијамо затамњена стакла, точкове од 18 инча, јединствене спољашње и унутрашње детаље и спортска седишта без додатних трошкова. Поред тога, ДИГ-Т модел такође има двоструке издувне цеви, алуминијумске поклопце папучица и црну облогу крова.

Занимљиво је да ћете за алуминијумске фелне од 18 инча (1450 ПЛН) морати додатно да платите одабиром друге опције опреме. Ниссан Јуке, под називом ТЕКНА. Уместо тога, можете наручити кожне пресвлаке и грејање седишта (за 3500 ПЛН 3500) или Схиро унутрашње облоге (такође укључујући кожне пресвлаке и такође за 1800 ПЛН). ТЕКНИ се стандардно испоручује са грејаним и електричним ретровизорима, сензорима за сумрак и кишу и системом паметних кључева. Као и код нижих варијанти опреме, металик боја је на листи опција вредних ПЛН.

На крају нашег малог прегледа Ниссанових спецификација, погледаћемо НИСМО верзију. Доступан је само са мотором од 200 КС 1.6 ДИГ-Т и уједно је једина верзија која се нуди за овај бицикл. Спољашње карактеристике НИСМО-а су специјално припремљени точкови од 18", ЛЕД дневна светла, спојлер на вратима пртљажника и издувна цев од 10 цм. Унутра, поред седишта јако обликованих и црвеног тахометра, коришћена је спортска опрема, укључујући пресвлаке од антилоп, кожни и алкантара волан, алуминијумске педале, бројни црвени шавови и наравно НИСМО амблеми који се на појединим местима могу видети.

Када су припремали понуду Јуке-а, Ниссанови трговци су озбиљно схватили персонализацију аутомобила. Ефекат? Асортиман додатака пршти по шавовима - фелне, огледала, ручке и други елементи изгледа, као и детаљи ентеријера, могу се набавити у разним бојама. Такође имамо пластичне јастучиће за каросерију који су компатибилни са стандардним офф-роад јастучићима, додатке који побољшавају функционалност пртљажника, кровне носаче и још много тога.

Цене, гаранција, резултати црасх тестова

– 1.6 / 94 км, 5МТ, ФВД – 53.700 ПЛН 57.700 ПЛН за верзију ВИСИА, ПЛН за верзију ВИСИА ПЛУС;

– 1.6 / 117 км, 5МТ, ФВД – 61.200 ПЛН 67.100 ПЛН за верзију АЦЕНТА, 68.800 ПЛН за верзију Н-ТЕЦ, ПЛН за верзију ТЕКНА;

– 1.6/117 км, ЦВТ, ФВД – 67.200 ПЛН 73.100 ПЛН за верзију АЦЕНТА, 74.800 ПЛН за верзију Н-ТЕЦ, ПЛН за верзију ТЕКНА;

– 1.6 ДИГ-Т / 190 КМ, 6МТ, ФВД – 74.900 ПЛН за верзију АЦЕНТА, 79.200 ПЛН за верзију Н-ТЕЦ, ПЛН за верзију ТЕКНА;

– 1.6 ДИГ-Т / 190 КМ, ЦВТ, АВД – 91.200 ПЛН 91.300 ПЛН за верзију Н-ТЕЦ, ПЛН за верзију ТЕКНА;

– 1.5 дЦи / 110 км, 6МТ, ФВД – 68.300 ПЛН 70.000 за верзију ВИСИА ПЛУС, 75.900 ПЛН 77.600 за верзију АЦЕНТА, ПЛН за верзију Н-ТЕЦ, ПЛН за верзију ТЕКНА;

– 1.6 ДИГ-Т / 200 км, 6МТ, ФВД – 103.300 ПЛН у верзији НИСМО;

– 1.6 ДИГ-Т / 200 км, ЦВТ, погон на сва четири точка – 115.300 ПЛН у верзији НИСМО.

Ниссан Јуке покривен је трогодишњом механичком гаранцијом произвођача (ограничено на сто хиљада километара) и 3-годишњом гаранцијом на перфорацију. За 12 ПЛН можемо продужити гаранцију до 980 године или 4 100.000 км, а за 2490 5 ПЛН - до 150.000 година или 5 87 км. На ЕуроНЦАП тестовима, јапански аутомобил је добио 81 звездицу (41% за безбедност одраслих, % за заштиту деце, % за заштиту пешака и % за додатне безбедносне системе).

Резиме – коју верзију да користим?

Када бирате Јуке за себе, боље је не узети у обзир две најјефтиније верзије. Прво, зато што су оба опремљена не баш динамичним 1.6 мотором снаге 94 КС, а друго, зато што у њиховој опреми недостају многи важни елементи, а листа опција само погоршава ситуацију, што ... заправо не постоје. Много бољи избор била би једна од верзија мотора 117 снаге 1.6 литара. 5 брзина), као и неколико занимљивих опција опреме.

Они који желе максималне перформансе требало би да напусте атмосферски 1,6-литарски мотор, да припреме најмање неколико хиљада додатних зл и да се одлуче за верзију 1.6 ДИГ-Т са турбо пуњењем. Реч је о веома динамичној, али не претерано штедљивој јединици, која је уједно и једина у понуди са опционим 4×4 погоном (нажалост, може се комбиновати само са ЦВТ мењачем). Верзија овог мотоцикла од 190 КС требало би да буде довољна за већину возача - верзија НИСМО-а од 200 КС није много бржа, али је примамљива својим јединственим карактером.

иако Ниссан Јуке по дизајну је градски аутомобил, неки купци га често користе за путовања на велике удаљености. И за њих је припремљен 1,5-литарски дизел мотор, који можда неће импресионирати перформансама, али је прилично управљив и веома економичан. Поред тога, ради се о агрегату релативно једноставног дизајна, који се већ дуги низ година појављује испод хаубе разних модела Ниссан, Ренаулт и Дациа.

Међу врстама опреме, најпрепоручљивија је верзија АЦЕНТА. Као што смо већ поменули, ниже верзије имају значајне недостатке, док више не нуде никакве посебне предности и коштају неколико хиљада ПЛН више. Купац може бити разочаран чињеницом да је, без обзира на конфигурацију, списак опција оскудан, док би широк спектар додатне опреме за персонализацију требало да задовољи. Ово последње, међутим, не треба да чуди - имамо посла са аутомобилом за индивидуалисте.