Тест вожња Ниссан 370З: оштрица

Ниссан наставља да доказује своју компетенцију у области спортских аутомобила. 370З је још један сјајан наставак традиције бренда у креирању динамичних двоседа.

Игла брзиномера показује 100 км/х, аутомобил се брзо приближава следећем скретању. Возач одржава пуну концентрацију, лагано притиска педалу кочнице, враћа се у трећу брзину са тачно одмереном дозом гаса, окреће волан, усмеравајући аутомобил на оптималну путању, и чим је ухвати, поново убрзава. . За сада све изгледа одлично, али ипак – како се тачно појавио дотични међугас? Овде пилот збуњено подиже обрве. Процедура је убрзо постала јасна – упркос доброј техници човека за воланом и удобним ципелама број 46 за овакве перформансе, у овом случају није возач усавршио брзину В331 мотора од 6 коњску снагу. У ствари, ово је једна од посебно занимљивих технологија Јапанаца, која по жељи сваког власника 370З може претворити у (скоро) професионалног спортског пилота.

AI

У верзији са мануелним мењачем, дугме С на страни ручице мењача не само да омогућава спонтаније реакције од 3,7-литарског погона, већ ствара и спектакл средњег гаса описан горе. Приликом рада квачила и ручице мењача, мотор се придржава унапред израчунатих идеалних вредности брзине у зависности од брзине и изабраног степена преноса. На овај начин мотор може препознати, на пример, да ли успоравате пре скретања или убрзавате у правој линији. Име овог прелепог електронског система је Синцхро Рев Цонтрол (или скраћено СРЦ). Наравно, ово је само једна од многих ствари које доприносе добром расположењу особе која седи за воланом Ниссана.

Чак и суви бројеви из техничког листа предиспонирају да купите кацигу и рукавице: компактнији и лакши за 32 килограма у односу на тело претходника, 18 коњских снага испод хаубе, варијабилна контрола вентила уместо класичног гаса, задњи точак погон... Несумњиво, све ће ово звучати. као озбиљан изазов за возача. Чак и када мотор ради, притискање квачила захтева добро обучене мишиће ногу.

Са друге стране, систем покретања без кључа има неку погодност. Довољан је један притисак на дугме, а шестоцилиндрични агрегат ће вас подсећати на себе енергичним урлањем. Пребацивање у прву брзину захтева приметан напор, али ручица је непогрешиво прецизна и импресивно кратка. Али ако некима то буде превише стресно, можете наручити аутоматски мењач, који овога пута има седам брзина. Опциони 370З се вози на 19-инчним Раис точковима умотаним у бучне, али одличне гуме Бридгестоне РЕ050.

Са Като Зором

У новој генерацији спортисте, слово З је доминантније него икада: може се видети не само на волану и предњим браницима, већ и на праговима и кочионим светлима, као да је сам Зоро оставио свој чувени траг, ако само својим чувеним мачем. Ако се „волан“ може што пажљивије контролисати десном ногом, убрзање од 0 до 100 км/х постиже се за 5,3 секунде. Такође су импресивне богате вокалне могућности В6 мотора и новоразвијени лагани издувни систем. Од заглушујућег моржевог жуборења при ниским обртајима до урлања који леди крв у кривинама, 370З нуди широк спектар незаборавних звукова.

Када се приближи максимална брзина приказана на тахометру, пали се црвена лампица упозорења и најкасније мора да се промени виши степен преноса на 7500 о/мин. Како се приближава следећи угао, седишта пружају одличну подршку при високим нивоима бочног убрзања. Међутим, биће потребно доста времена пре него што пронађете удобан положај у кокпиту - с једне стране, подешавање седишта је прилично незгодно; са друге стране, волан се помера само у вертикалном смеру заједно са контролном таблом. Три додатна уређаја пружају информације о напону батерије, температури уља и тачном времену.

Покажите време

Осврћемо се на брзиномер, који опет показује 100 км/х, сваког тренутка ћемо ући у оштар леви скретање. Успорите, пребаците нижу брзину и — време је за емисију — средњи гас. У оваквим ситуацијама постаје јасно да спортске гуме могу бити на штету удобности, али оне то надокнађују невероватним могућностима брзе вожње. Под екстремним убрзањем у кривинама, лампица за контролу проклизавања се пали упозоравајуће, али задњи крај се једва помера. Јасно је да електроника и ламелна блокада задњег диференцијала заиста раде свој посао са ауторитетом.

370З је школски пример класичног спортског аутомобила који има привилегију да искористи неке од предности модерне електронике. А све то кошта знатно мање од 100 лева. Пилотовим лицем поново се разлеже осмех. Следеће скретање се приближава...

tekst: Јенс Драле

Фото: Ацхим Хартманн

технички детаљи

Ниссан КСНУМКСЗ
Радна запремина	-
Снага	331 к. при 7000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	-
Основна цена	КСНУМКС КСНУМКС евра