Нио: Нио ЕТ150 батерије од 7 кВх - и други модели - засновани на ћелијама чврстог стања. За мање од две године

Нио је представио своју нову електричну лимузину Нио ЕТ7. Такође је открио детаље о предстојећој батерији од 150 кВх која ће бити уграђена у аутомобиле испоручене од четвртог квартала 2022. године. Кинески произвођач је изненађен: то морају бити батерије са чврстим електролитом.

Индустрија: Чврсте ћелије 2025. или касније. Нио: Биће у ауту до краја 2022

Преглед садржаја

• Индустрија: Чврсте ћелије 2025. или касније. Нио: Биће у ауту до краја 2022
  • Станице за промену батерије 2.0

Непосредно пре представљања новог Нио ЕТ7, председник компаније је говорио о батерији која би требало да буде продата крајем 2022. године. Повећати специфичну енергију за 2020 процената (2022-> 50 кВх) током две године (крај 100 -> крај 150), Нио жели да користи ћелије са чврстим електролитомкоји [ће?] тренутно доступни за производњу.

Индустрија тврди да таквих веза нема и да неће бити доступне до друге половине деценије. Почетне верзије да, али не и комерцијално доступни производи. Али Нио је у партнерству са ПроЛогиум-ом од августа 2019. године, који је почетком 2020. открио оно што је требало да буде прототип солид-стате батерије. Стога је могуће да Нио жели да користи ПроЛогиум ћелије.

Али зашто крајем 2022. године, када је тајвански произвођач најавио да ће производ добити већ 2020. године?

Чврсти електролит у Нио батеријама мора бити хибридно, течно-чврсто и само се учвршћује у батерији. Анода ћелија биће направљена од мешавине угљеника и силицијума, тако да се не разликује много од савремених анода литијум-јонских ћелија. Катода би, заузврат, требало да буде богата никлом и биће прекривена кућиштем које нас подсећа на Самсунг СДИ графенске ћелије.

Отварање Самсунг СДИ нам одговара по снази: јужнокорејски произвођач је говорио о 0,37 кВх/кг на 25 степени Целзијуса, Нио обећава 0,36 кВх / кг.... Најбоље ћелије са течним електролитом које познајемо достижу око 0,3 кВх/кг, тако да Нио жели да повећа капацитет за 20 процената за мање од две године.

Захваљујући новој батерији капацитета 150 кВх, аутомобили кинеског произвођача постижу:

• нови Нио ЕС8 – 850 НЕДЦ јединица, тј. до 660 километара у натури у мешовитом режиму,
• Нио ЕС6 Перформансе – 900 НЕДЦ јединица, тј. до 700 километара у натури у мешовитом режиму,
• Нио ЕЦ6 Перформансе – 910 НЕДЦ јединица, тј. до 705 километара у натури у мешовитом режиму,
• Нио ЕТ7 – више од 1 НЕДЦ, тј. до 770-780 километара у натури у мешовитом режиму [сви прорачуни реалних опсега, прелиминарни и процењени, у великој мери зависе од верзије коришћене процедуре тестирања].

Станице за промену батерије 2.0

Поводом премијере аутомобила, Нио је поделио и неке вести о станици за промену акумулатора. Нова верзија зграде, Електрана 2.0требало да складишти 13 готових батерија... Аутомобили би требало да могу да уђу у њега аутоматски (паркирање уназад), а замена батерије, као што знамо из других извора, требало би да траје 5-10 минута.

Ако претпоставимо да ће то бити у просеку 7,5 минута, лако можемо израчунати да ће савремени електричар за то време сабрати и до десет киловат-часова енергије, тако да ће повратити максималан домет од 50-70 километара. У међувремену, потпуно напуњена батерија обезбеђује домет од неколико стотина километара.

Нио тренутно има 177 станица у Кини од лансирања. 1,49 милиона замена батерија.

Нио ЕТ7, нови модел кинеског произвођача (ц) Нио

У наставку можете погледати презентацију о батеријама и изменљивим станицама након око 1:58 сати:

Ово би могло да вас занима: