Несрећни печат

Несрећна фока у бродоградилишту Париске комуне у Гдињи. Колекција фотографија Збигњев Сандац

27. априла ове године. у ремонтном бродоградилишту у Гдињи, Наута се преврнула и делимично потонула, на њему се налазио плутајући док, заједно са ремонтованим норвешким хемијским бродом Хордафор В. Неки медији су објавили да је ово први такав случај у Пољској. Могуће је да овде никада раније нису потонули брод и пристаниште, али је било и других случајева потонућа брода у бродоградилишту.

На олујно Бадње вече 1980. ослободио се из затвора у бродоградилишту. Париска комуна у Гдињи је велики норвешки превозник аутомобила Хоегх Традер (Б-487/1). Погодио је центар трупа теретног брода Панама Бах-Ким (Б-533/12) у изградњи и потонуо.

Други случај, који детаљно описујем, је поплава и накнадно уклањање кочарице за замрзавање Б-18/1 Фока. Она се, као и Хордафор В, преврнула на десну страну и делимично потонула, чак и у исто време - између 13 и 00 сати. Да се ​​ова прича у Наути догодила 14. века, вероватно би се тиме позабавила пољска служба за спасавање бродова, а бродоградилиште не би морало да се обраћа страним компанијама за помоћ. У то време, компанија је направила велике кораке у проналажењу бродолома.

У то време, печат је био наше највеће рибарско пловило, прототип серије од 9 комада, коју је изградила Гдиниа Комуна за Одра Свиноујсцие. У фабрици, шеф производње, инжењер. Јаскулковског, састанак на овој кочари одржан је 3. септембра 1964. године. Присуствовао је, посебно, управник изградње блока, инж. Фелицијана Лада и шефа Одсека за док, магистра наука. Зено Стефански. Одлучено је и да се брод ту пристане, тј. извадите га из воде да извршите неопходне поправке и фарбање, као и да поравнате његов оквир од приближно два метра са крмом.

Следећег дана, инж. „Лада” је контактирала конструкторски биро и затражила да се утврде услови за баластирање пловила пре пристајања. Ове услове одредио је инж. Иагелски из Одељења за теоријске прорачуне на основу документације и запажања о газу брода. За 200 тона израчунао је количину додатног баласта (воденог и чврстог) потребног да стане на нос фоке.

Као резултат ових активности, инж. Лада је предата инжењеру. Стефанском на телефон за информације о баластирању. Поред тога, сагласио се да се сидрени ланац постави у ланчане коморе и да се сидра поставе на палубу, што је требало да ураде радници Одељења за тешку монтажу. Трајни баласт који недостаје можда је требало да се допуни у консултацији са Одељењем за докове.

У то време Стефански је увео мајстора Пастушку, мајстора Чеслава Зејку и пилота Бронислава Добека да раде на кочари. Схепхердесс је требало да се побрине за баластирање резервоара водом, Зиеек је требало да припреми и уреди трајни баласт након што се договори о локацији са градитељем кочара, а Доббек је требало да обави посао вуче и полагања брода на суво. доц. Стефански се побринуо за припрему пристаништа и пристајање.

Цистерне су 4. септембра напуњене водом, а следећег јутра начелник Управе дока наредио је Зејки да припреми трајни баласт. Употребљено је 9 контејнера тежине 5 тона.