Чудни додаци за винтаге аутомобиле које данас нећете видети

Аутомобили су прошли дуг пут у иновацијама и дизајну у протеклих 70 година. Данашњи аутомобили су опремљени карактеристикама које нисмо могли замислити 1960-их и 70-их година. У то време, произвођачи аутомобила почели су да развијају концепте за аутомобилске додатке који би се свидели потрошачима. Није све имало практичан смисао, као што је мини сто који се расклопио на предњем седишту. Али морате одати признање Генерал Моторсу и другим произвођачима аутомобила што су размишљали изван оквира са овим старинским аутомобилским додацима које данас никада нећете видети у аутомобилима.

Конвертибилна винилна навлака за аутомобил

Овај винил поклопац пртљажника појавио се као опција на Генерал Моторс кабриолетима неколико година 1960-их. Дизајниран је да заштити унутрашњост аутомобила од прашине и сунчеве светлости док је возач за воланом.

Поклопац је држан на месту помоћу реза који повезују поклопац са различитим угловима кабриолета. Возачева страна се може поделити откопчавањем. Није тешко схватити зашто ова опција ауто прибора није настављена.

Грамофони у аутомобилима су били ствар

Поред радија, произвођачи аутомобила су 1950-их мислили да би возачи можда желели да слушају своје омиљене плоче док возе. Овај концепт није у потпуности промишљен.

Ауто плејери су били ограничени на 45 обртаја у минути и морали су да се окрећу свака три минута да би наставили да слушају. Овај тренд ауто прибора био је кратког века у САД, али се наставио у Европи до 1960-их.

Ако немате гаражу, набавите склопиву гаражу

Током 50-их и 60-их година, неки возачи су одлучили да купе склопиву гаражу да покрију и заштите свој аутомобил близу куће. У то време мало људи је имало гараже, а то је био начин да се њихови вредни аутомобили одржавају у добром стању.

ФТ Кеабле & Сонс је развио "водоотпорну, лагану и лаку за ношење" преносиву гаражу, према њиховом винтаге огласу. Дизајниран је у седам различитих величина и био је толико једноставан да „чак и дете може њиме да управља!“

Затварач хладњака ће брже загрејати мотор

Невероватно је колико смо далеко стигли у дизајну аутомобила од 50-их! Пре убризгавања горива и термостатских вентилатора, аутомобилима је требало доста времена да се загреју током хладнијих месеци.

Аирцон је дизајнирао овај затварач хладњака да помогне да мотор аутомобила буде топао и да се брже загреје. Корисници су причврстили део на решетку аутомобила и уклонили га током лета. Зар ти није драго што нам више не требају?

Спољни визири за сунце су се углавном користили 50-их и 60-их година

Скоро сваки аутомобил данас је опремљен унутрашњим штитницима од сунца које возач и сувозач могу повући да би спречили сунце. Али већ 1939. године произвођачи аутомобила су развијали штитнике од сунца за аутомобиле и камионе. Неки возачи су их називали и „надстрешницама“.

Визири су били опциони додатак за неколико марки аутомобила, укључујући Форд и Ваукхалл. Данас многи власници класичних аутомобила носе овај додатак за стил.

Фантастична кутија за марамице

Генерал Моторс је почео да тражи друге додатке које би могли да укључе у своја возила како би возачи били удобнији. Средином 1970-их, нека Понтиац и Цхевролет возила су имала дозатор марамице као додатак.

Али то није била само кутија марамица. Дизајниране у више стилова, ове кутије за марамице су направљене од алуминијума са амблемом произвођача аутомобила како би се одржао интегритет унутрашњег дизајна аутомобила.

Плејер са 8 стаза монтиран на задњем седишту

Замислите да морате да посегнете за задњим седиштем да бисте променили јачину звука радија или станицу у свом аутомобилу. Готово је немогуће то учинити током вожње. Морали бисте да скинете једну руку са волана, испружите руку право уназад и слепо покушавате да се крећете по точкићима. Генерал Моторс је прескочио ову опцију ауто прибора, која се нудила од 1969–72.

Неки Понтиац-и су дизајнирани са плејером са 8 стаза који се налазио у тунелу за пренос на задњем седишту аутомобила. Инструмент табла аутомобила је дизајнирана без радија на уму, и из неког разлога то је била одлука ГМ-а.

ГМ хечбек шатор је представљен како је све више Американаца одлазило на камповање

Средином 1970-их, ГМ је развио концепт дизајна хечбек шатора и представио га брендовима Олдсмобиле, Понтиац и Цхевролет. Произвођач аутомобила је развио хечбек шатор док је све више Американаца одлазило на камповање 70-их.

Идеја је била да постоји економична опција камповања за парове и породице које желе да побегну за викенд без трошења много новца. „Хечбек хач“ се нудио заједно са Цхевролет Нова, Олдсмобиле Омега, Понтиац Вентура и Буицк Аполло.

Ако сте икада осетили потребу да се бријете у колима, наставите да читате!

Пикници су били популарни

Шездесетих година прошлог века вожња аутомобила је била забавна и опуштајућа викендом. Парови, пријатељи или породице могу да се спакују и крену на пут. Након обиласка места, било је уобичајено пронаћи парк или травњак за пикник.

У неким моделима аутомобила може се додати корпа за пикник коју је направио произвођач аутомобила. Имао је све што вам је потребно за опуштајући дан на отвореном.

Понтиац Вентура је имао преклопни кров од винила.

Када је популарност кровних отвора скочила 1970-их, Понтиац је постао креативан са концептом. Произвођач аутомобила дизајнирао је Вентуру ИИ са винилним кровом који се окреће уназад и открива кров димензија 25" к 32". Звао се "Ски Рооф" на Вентура Нова и "Сун Цоупе" на Скиларк-у.

Кровни отвор је такође дизајниран са подесивим дефлектором ветра отпорним на временске прилике. Нећете их видети на путевима.

Ауто усисивачи се продају уз ваш аутомобил

Још један додатак за старинска возила који више нећете наћи као опцију код продавца је усисивач који је произвођач аутомобила посебно направио за ваш аутомобил. На крају крајева, не желите да упропастите унутрашњост свог новог аутомобила, зар не?

Власници аутомобила били су поносни на чињеницу да су њихови аутомобили остали беспрекорни 50-их и 60-их година. Шта ће твоја девојка мислити о теби ако је покупиш у прашњавом ауту?

Неки Понтиац модели из 50-их су произведени са Ремингтон електричним бријачем

Овај Ремингтон електрични бријач можете пронаћи као додатак за Понтиац моделе средином 1950-их. Генерал Моторс је понудио бритву уз аутомобил, мислећи да ће бити од користи продавцима.

Бријач се укључује у упаљач за цигарете у аутомобилу ради напајања, што је брза и згодна опција. Такође је додало мало стила аутомобилу за купце који су се бавили оваквим стварима.

Пре појаве пријањања и грејања, рукавице за вожњу биле су уобичајене.

Све до 1970-их, било је уобичајено да возачи носе рукавице током вожње. Данас би било веома чудно када би ваш пријатељ ставио рукавице за вожњу пре него што је упалио ауто, али некада је било тако!

Сигурност и топлина били су главни разлози због којих су возачи носили рукавице. Али у касним 60-им, све више и више аутомобила се развијало са ефикасним системима грејања и воланима са одговарајућим приањањем, што је овај тренд чинило застарелим и непотребним.

Возачи би могли да купе додатне бројчанике како би се забили у своју контролну таблу

У 50-им и 60-им годинама, аутомобили су се чешће кварили. Инструменти нису увек читали исправно и неки аутомобили су имали проблема са струјом. Често су се бројчаници истрошили много пре него што су остали делови аутомобила.

Због тога су неки аутомобили имали могућност куповине додатних бројчаника. Уместо да одведу свој аутомобил механичару, власници аутомобила могу заменити неисправан бројчаник новим у својој кућној гаражи.

Спортски транзистор АМ радио

Још једна опција ауто прибора за коју никада нисмо видели да је постала популарна је радио, који би могао да се уклони са контролне табле аутомобила. Понтиац је купцима пружио ову прилику 1958. увођењем Спортабле транзисторизованог АМ радија.

Радио се уклапа у контролну таблу аутомобила, где се репродукује кроз звучнике аутомобила и електрични систем. Када се уклони и транспортује, радио ради на сопствене батерије. Још увек има неколико комада на продају на еБаи-у данас.

Понтиац-ова тренутна ваздушна пумпа може напунити ваше бициклистичке гуме

Године 1969. Понтиац је развио концепт тренутне ваздушне пумпе. Испод хаубе аутомобила, пумпа је била повезана са прикључком на мотору. Затим се може користити за надувавање бициклистичких гума, ваздушних душека или било чега што вам је потребно за дан у парку или на плажи.

Овај необичан аутомобилски додатак није био доступан на свим Понтиац моделима и није јасно колико је људи користило пумпу.

Мини сто за ваше предње седиште

Да ли сте икада седели у аутомобилу и помислили: „Волео бих да имам сто овде“? Брекстон је мислио да би то могло затребати возачима и одлучио је да направи десктоп додатак за возила. Закључава се на инструмент табли и преклапа се тако да можете... да радите шта год желите.

Ово мора да је један од најглупљих и најуобичајенијих додатака за винтаге аутомобиле на овој листи. Али хеј, у неком тренутку су их људи купили!

Прво је био ауто радио

Пре него што су постојали мобилни телефони, у неке аутомобиле је било могуће уградити радиотелефон. Први се појавио у Лондону 1959. године.

Тренд се наставио током 60-их година. Телефони су радили преко јавне телефонске мреже, а сваки возач је имао свој број телефона. Телефони су били постављени на командној табли аутомобила, а радиотелефонски примопредајник је био у пртљажнику.

Јастуци седишта на надувавање за дуга путовања и спавање

Компанија Мосели са седиштем у Манчестеру развила је ове јастуке за аутомобилска седишта на надувавање које су возачи могли да купе као додатну опрему за аутомобил. Ова седишта на надувавање могу да додају додатну удобност на дугим путовањима или, попут електричног бријача, могу бити корисна за продавца коме је потребно мало одмора пре заустављања.

То и није била тако лоша идеја, пошто су јастуци одговарали величини седишта.

Ауто седишта нису подржавала па је било ово

Још један комфорни додатак у старинском аутомобилу био је КЛ-дизајниран наслон за леђа Сит-Рите. Обећао је да ће помоћи у смањењу умора и нелагодности током дугих путовања и за возача и за путника.

Наслон се причвршћује за седиште ради лакшег коришћења или уклањања. Логично је да их је компанија продала 50-их и 60-их година, пошто аутоседишта нису дизајнирана са лумбалном подршком и јастучићима који су данас доступни.

Следеће: Историја компаније Форд Мотор

1896 – Четвороцикл

Хенри Форд, оснивач Форд Мотор Цомпани, направио је свој први аутомобил у јуну 1896. Назвао га је "квад" јер је користио четири точка бицикла. Покренут двоцилиндричним мотором од четири коњске снаге и погоном на задње точкове, Квадрицикл је био добар за вртоглаве брзине од 20 мпх захваљујући двобрзинском мењачу.

Први куад је продат за 200 долара. Форд је продао још два аутомобила пре него што је основао Форд Мотор Цомпани. Хенри Форд је купио оригинални куад за 60 долара и тренутно се налази у музеју Хенрија Форда у Дирборну, Мичиген.

1899 - Детроит Аутомобиле Цомпани

Детроит Аутомобиле Цомпани (ДАЦ) је основао Хенри Форд 5. августа 1899. године у Детроиту, Мичиген. Први аутомобил, направљен 1900. године, био је камион за доставу на гас. Упркос позитивним критикама, камион је био спор, тежак и непоуздан.

ДАЦ је затворен 1900. и реорганизован је у компанију Хенри Форд у новембру 1901. Године 1902. Хенрија Форда су из компаније откупили његови партнери, укључујући Хенрија Леланда, који је брзо реорганизовао компанију у Кадилак. Аутомобилска компанија.

Наставите да читате да бисте сазнали шта је Форд урадио да подигне свој профил на почетку своје каријере!

1901 - Двобој

Након што је Детроит Аутомобиле Цомпани затворена, Хенрију Форду су били потребни инвеститори да настави са својим аутомобилским амбицијама. Да би подигао свој профил, прикупио средства и доказао да његови аутомобили могу бити комерцијално успешни, одлучио је да учествује у трци коју организује Детроит Аутомобиле Цлуб.

Трка је одржана на овалној тркачкој стази дугачкој једну миљу. Након механичких проблема који су мучили аутомобиле, трка је почела са стартовањем само Хенрија Форда и Александра Винстона. Хенри Форд ће победити у трци, јединој у којој је икада учествовао и добио награду од 1000 долара.

1902 - "Чудовиште"

999 је био један од два идентична тркачка аутомобила коју су направили Хенри Форд и Том Купер. Аутомобили нису имали огибљење, диференцијал и грубу, окретну металну греду управљача спојену са 100-литарским линијским четворокреветним мотором од 18.9 коњских снага.

Аутомобил је освојио Мануфацтурерс' Цхалленге Цуп који је возио Барни Олдфилд, постављајући рекорд на истој стази коју је Хенри Форд освојио претходне године. Аутомобил је освојио више победа у својој каријери и, са Хенријем Фордом за воланом, поставио је нови рекорд копнене брзине од 91.37 мпх на леденом језеру у јануару 1904.

1903 - Форд Мотор Цомпани Инц.

Године 1903, након успешног привлачења довољно инвестиција, основана је Форд Мотор Цомпани. Првобитни акционари и инвеститори били су Џон и Хорас Доџ, који су 1913. године основали компанију Доџ Бротхерс Мотор Цомпани.

Током година формирања Форд Мотор Цомпани, браћа Доџ су испоручила комплетну шасију за Форд модел А из 1903. Компанија Форд Мотор продала је први модел А 15. јула 1903. године. Пре дебија култног модела Т 1908. године, Форд је производио А, Б, Ц, Ф, К, Н, Р и С моделе.

Унапред, показаћемо вам колико је заправо стар чувени Фордов лого!

1904. Отвара се Форд Цанада

Фордова прва међународна фабрика изграђена је 1904. године у Виндзору, Онтарио, Канада. Фабрика је била директно преко реке Детроит од оригиналне Фордове фабрике за склапање. Форд Канада је основан као потпуно засебан ентитет, а не подружница Форд Мотор Цомпани, за продају аутомобила у Канади, као и широм Британске империје.

Компанија је користила патентна права за производњу Форд возила. У септембру 1904. Форд модел Ц постао је први аутомобил који је силазио са фабричке линије и први аутомобил који је произведен у Канади.

1907. - Чувени Фордов лого

Форд лого, са својим препознатљивим фонтом, први је креирао Чајлд Харолд Вилс, први главни инжењер и дизајнер компаније. Вилс је користио сет шаблона свог деде за писање, по узору на писмо које се учило у школама касних 1800-их.

Вилс је радио и помагао на тркачком аутомобилу 999, али је највише утицао на модел Т. Дизајнирао је мењач за модел Т и уклоњиву главу цилиндра мотора. Напустио је Форд 1919. да би основао сопствену аутомобилску компанију Виллс Саинте Цлаире.

1908 - Популарни модел Т

Форд модел Т, произведен од 1908. до 1926. године, направио је револуцију у транспорту. Почетком 1900-их, аутомобили су још увек били ретки, скупи и ужасно непоуздани. Модел Т је све то променио једноставним, поузданим дизајном који је био лак за одржавање и приступачан просечном Американцу. Форд је продао 15,000 аутомобила модела Т у првој години.

Модел Т је покретао четвороцилиндрични мотор од 20 коњских снага са двобрзинским мењачем са ходом уназад и уназад. Максимална брзина је била негде између 40 - 45 мпх, што је брзо за аутомобил који нема кочнице на точковима, само кочницу на мењачу.

Да ли знате када се Форд преселио у Велику Британију? Наставите да читате да бисте сазнали!

1909 – Основание Ford of Britain.

За разлику од Форда из Канаде, Форд из Британије је подружница Форд Мотор Цомпани. Форд је продавао аутомобиле у Великој Британији од 1903. године, али су му били потребни легитимни производни погони да би се проширио у УК. Форд Мотор Цомпани Лимитед је основан 1909. године, а први Фордов салон отворен је 1910. године.

Године 1911, Форд је отворио фабрику за склапање у Трафорд Парку да би направио модел Т за прекоокеанско тржиште. Године 1913. произведено је шест хиљада аутомобила, а модел Т је постао најпродаванији аутомобил у Британији. Следеће године покретна монтажна линија је интегрисана у фабрику и британски Форд је могао да производи 21 аутомобил на сат.

1913 - Покретна монтажна линија

Монтажна линија је у аутомобилској индустрији од 1901. године, када ју је Рансоме Олдс користио за изградњу првог масовно произведеног Олдсмобиле Цурвед-Дасх. Фордова велика иновација била је покретна монтажна линија, која је омогућавала раднику да ради исти посао изнова и изнова без промене посла.

Пре покретне монтажне линије, моделу Т је било потребно 12.5 сати за склапање, након што је покретна монтажна линија интегрисана у фабрику, време монтаже једног аутомобила је смањено на 1.5 сат. Брзина којом је Форд могао да прави аутомобиле омогућила им је да константно снижавају цене, омогућавајући већем броју људи да приуште куповину аутомобила.

1914 - Празник рада од 5 долара

Када је Форд увео плату од "5 долара дневно", то је било дупло више од просечног радника фабрике. Истовремено, Форд је са деветочасовног радног дана прешао на осмочасовни. То је значило да је Фордова фабрика могла да ради у три смене уместо у две.

Повећање плата и промена радног времена значили су да је већа вероватноћа да ће запослени остати у компанији, имати више слободног времена и бити у могућности да приуште куповину аутомобила које праве. Дан након што је Форд најавио "Дан 5", 10,000 људи стајало је у редовима у канцеларијама компаније у нади да ће наћи посао.

1917 - Комплекс Ривер Роуге

Године 1917. Форд Мотор Цомпани је започела изградњу комплекса Форд Ривер Роуге. Када је коначно завршена 1928. године, била је највећа фабрика на свету. Сам комплекс је широк 1.5 миље и дугачак 93 миље, са 16 милиона зграда и XNUMX милиона квадратних метара фабричког простора.

Фабрика је имала своја пристаништа за бродове, а преко 100 миља железничке пруге пролазило је унутар зграда. Имао је и сопствену електрану и челичану, што је значило да је могао да узме све сировине и претвори их у аутомобиле у једној фабрици. Пре Велике депресије, комплекс Ривер Роуге је запошљавао 100,000 људи.

Форд је рано ушао у камионе и можемо вам рећи која је година била следећа!

1917 - Први камион Форд

Форд Модел ТТ је био први камион који је произвела Форд Мотор Цомпани. Заснован на моделу Т аутомобила, имао је исти мотор, али је био опремљен тежим оквиром и задњом осовином да би се носио са послом који је ТТ требало да уради.

ТТ модел се показао веома издржљивим, али спорим чак и по стандардима из 1917. године. Са стандардном брзином, камион је могао да постигне брзину до 15 мпх, а са опционом специјалном брзином, препоручена максимална брзина је била 22 мпх.

1918 — Први светски рат

Године 1918, САД су, заједно са својим савезницима, биле укључене у ужасан рат који је беснео широм Европе. У то време се звао „Велики рат“, а сада га знамо као Први светски рат. Као средство подршке ратним напорима, комплекс Форд Ривер Роуге започео је производњу патролног чамца класе Еагле, 110 стопа дугог брода дизајнираног да узнемирава подморнице.

У фабрици Форд је изграђено укупно 42 таква брода, заједно са 38,000 војних возила, санитетских возила и камиона Модел Т, 7,000 трактора Фордсон, два типа оклопних тенкова и 4,000 мотора за авионе Либерти.

1922 - Форд купује Линколна

Године 1917. Хенри Лиланд и његов син Вилфред основали су компанију Линколн мотор. Леланд је такође познат по томе што је основао Цадиллац и креирао сегмент личних луксузних аутомобила. Помало иронично, два најпознатија бренда луксузних аутомобила у Сједињеним Државама основала је иста особа са истим циљем стварања луксузних аутомобила, али су на крају постали директни конкуренти више од 100 година.

Форд Мотор Цомпани је купио Линцолн Мотор Цомпани у фебруару 1922. за 8 милиона долара. Куповина је омогућила Форду да се директно такмичи са Цадиллац, Дуесенберг, Пацкард и Пиерце-Арров за тржишни удео у луксузним аутомобилима.

1925. - Форд прави авионе

Форд Тримотор, назван тако због своја три мотора, био је транспортни авион дизајниран за тржиште опште авијације. Форд Тримотор, по дизајну веома сличан холандском Фокеру Ф.ВИИ и раду немачког конструктора авиона Хуга Јункерса, утврђено је да крши Јункерсове патенте и забрањен је за продају у Европи.

У САД је Форд направио 199 авиона Тримотор, од којих је око 18 преживело до данас. Први модели су били опремљени моторима Вригхт Ј-4 од 200 КС, а коначна верзија је била опремљена моторима од 300 КС.

Прекретница Форд Бигс 1925 је одмах иза угла!

1925 - 15 милиона Модел Т

Године 1927. Форд Мотор Цомпани је прославила невероватну прекретницу изградњом петнаестомилионог модела Т. Прави аутомобил је направљен као модел за путовања; са четворо врата са кровом на увлачење и седиштима за пет особа. Његов дизајн и конструкција су веома слични првом моделу Т из 1908. године и покреће их исти четвороцилиндрични мотор са два степена преноса за напред и једном уназад.

26. маја 1927. аутомобил је сишао са производне траке који је возио Едсел Форд, син Хенрија Форда, са Хенријем на сачмарици. Аутомобил се тренутно налази у музеју Хенрија Форда.

1927 - Форд модел А

Након што је направљен 1927-милиотни модел Т, Форд Мотор Цомпани је затворена на шест месеци како би у потпуности преопремила фабрику за производњу потпуно новог модела А. Производња је трајала од 1932. до 5. године, са скоро XNUMX милиона произведених аутомобила.

Изненађујуће, аутомобил је био доступан у 36 различитих варијанти и нивоа опреме, у распону од купеа са двоја врата до кабриолета, поштанског камиона и комбија обложених дрвеним плочама. Снага је долазила од 3.3-литарског инлине-четворке са 40 коњских снага. У комбинацији са тростепеним мењачем, модел А је достигао брзину од 65 мпх.

1928. Форд оснива Фордланд.

Током 1920-их, Форд Мотор Цомпани је тражио начин да побегне од британског монопола на гуме. Гумени производи се користе за све, од гума до заптивки на вратима, чахура вешања и многих других компоненти. Форд је преговарао са бразилском владом о 2.5 милиона хектара земље за узгој, жетву и извоз гуме у држави Пара у северном Бразилу.

Форд ће бити ослобођен бразилских пореза у замену за 9% профита. Пројекат је напуштен и измештен 1934. године након низа проблема и устанака. Године 1945. синтетички каучук је смањио потражњу за природним каучуком и подручје је продато назад бразилској влади.

1932 - Равни В8 мотор

Иако није први серијски В8 мотор доступан у аутомобилу, Форд Флатхеад В8 је можда најпознатији и помогао је да се створи "хот род" заједница која је покренула америчку љубав према мотору.

Први пут развијен 1932. године, 221-литарски тип 8 В3.6 производио је 65 коњских снага и први пут је уграђен у модел '1932 из 18. године. Производња је ишла од 1932. до 1953. у САД. Коначна верзија, Типе 337 В8, производила је 154 коњске снаге када је била уграђена у Линцолн возила. Чак и данас, флатхеад В8 остаје популаран међу хот роддерима због своје издржљивости и способности да произведе више снаге.

1938. - Форд ствара бренд Мерцури

Едсел Форд је основао Мерцури Мотор Цомпани 1938. године као премиум бренд улазног нивоа који је био негде између Линколн луксузних аутомобила и Фордових основних аутомобила. Бренд Меркур је добио име по римском богу Меркурију.

Први аутомобил који је произвео Мерцури била је седан Мерцури из 1939. '8. Покреће га В239 са равним главама типа 8 са 95 коњских снага, нови 8 кошта 916 долара. Нови бренд и линија возила показали су се популарним, а Меркур је продао више од 65,000 возила у првој години. Бренд Меркур је прекинут у КСНУМКС-у због лоше продаје и кризе идентитета бренда.

1941. - Форд прави џипове

Оригинални џип, назван по "ГП" или "опште намене", је првобитно развио Бантам за америчку војску. На почетку Другог светског рата сматрало се да је Бантам премали да би могао да произведе довољно џипова за војску, која је захтевала 350 возила дневно, а дизајн су обезбедили Вилис и Форд.

Бантам је дизајнирао оригинал, Виллис-Оверланд је модификовао и побољшао дизајн, а Форд је изабран као додатни добављач/произвођач. Форд је заправо заслужан за развој познатог "Јееп Фаце". До краја Другог светског рата, Форд је произвео нешто више од 282,000 џипова за војну употребу.

1942 - Оспособљавање за рат

Током Другог светског рата, велики део америчке производње био је посвећен производњи опреме, муниције и залиха за ратне напоре. У фебруару 1942. Форд је престао да производи цивилне аутомобиле и почео да производи запањујућу количину војне опреме.

Компанија Форд Мотор је произвела преко 86,000 комплетних авиона, 57,000 авионских мотора и 4,000 војне једрилице на свим локацијама. Његове фабрике су производиле џипове, бомбе, гранате, камионе са погоном на сва четири точка, компресоре за моторе авиона и генераторе. Огромна фабрика Виллов Рун у Мичигену производила је бомбардере Б-24 Либератор на монтажној линији дугој 1 миља. У пуном капацитету, фабрика је могла да производи један авион на сат.

1942 - Линдберг и Рози

Године 1940. америчка влада је затражила од Форд Моторса да направи бомбардере Б-24 за ратне напоре. Као одговор, Форд је изградио огромну фабрику од више од 2.5 милиона квадратних метара. У то време, познати авијатичар Чарлс Линдберг је радио као консултант у фабрици, називајући је „Великим кањоном механизованог света“.

Такође у објекту Виллов Рун била је и млада закивачица по имену Роуз Вил Монро. Након што је глумац Волтер Пиџон открио госпођу Монро у фабрици Виллов Рун, изабрана је да глуми у промотивним филмовима за продају ратних обвезница. Ова улога учинила ју је познатим током Другог светског рата.

1948 Форд Ф-серије пикап

Фордов камионет серије Ф био је први камион који је Форд дизајнирао посебно за камионе који нису делили шасију са својим возилима. Прва генерација, произведена од 1948. до 1952. године, имала је осам различитих шасија од Ф-1 до Ф-8. Камион Ф-1 је био лаки камионет од пола тоне, док је Ф-8 био комерцијални камион „Биг Јоб” од три тоне.

Мотори и снага зависили су од шасије, а популарни пикап Ф-1 био је доступан или са линијским шестокреветним мотором или са мотором типа 239 Флатхеад В8. Сви камиони, без обзира на шасију, били су опремљени ручним мењачем са три, четири или пет брзина.

1954 - Форд Тхундербирд

Први пут представљен на сајму аутомобила у Детроиту у фебруару 1954. године, Форд Тхундербирд је првобитно замишљен као директан конкурент Цхевролет Цорветте-у, који је дебитовао 1953. године. .

Упркос фокусу на удобности, Тхундербирд је надмашио Цорветте у првој години са продајом од нешто више од 16,000 у поређењу са Цорветте-овим 700 продаја. Са В198 мотором од 8 коњских снага и максималном брзином од нешто више од 100 миља на сат, Тхундербирд је био способан извођач и луксузнији од Цорветте-а тог времена.

1954. - Форд почиње тестирање судара

Године 1954. Форд је почео да даје приоритет безбедности својих возила. Забринут како су аутомобили и путници поднели несрећу, Форд је почео да спроводи безбедносне тестове на својим возилима. Фордови аутомобили су се ударили један у други да би анализирали њихову безбедност и открили како би могли да буду безбеднији.

Ови тестови, заједно са безброј других које су спровели други произвођачи возила, довешће до значајних побољшања безбедности возила и преживљавања у сударима. Сигурносни појасеви у три тачке, зоне гужвања, ваздушни јастуци и заштита од бочних удара све су то иновације које су произашле из тестова судара аутомобила.

1956. - Форд Мотор Цомпани излази на берзу

17. јануара 1956. Форд Мотор Цомпани је изашла на тржиште. У то време, то је била највећа иницијална јавна понуда (ИПО) у америчкој историји. Године 1956. Форд Мотор Цомпани је била трећа највећа компанија у САД после ГМ-а и Стандард Оил Цомпани.

ИПО 22% Форд Мотор Цомпани је био толико масиван да је у њему учествовало више од 200 банака и фирми. Форд је понудио 10.2 милиона акција класе А по ИПО цени од 63 долара. До краја првог дана трговања, цена акција је порасла на 69.50 долара, што је значило да би компанија могла бити процењена на 3.2 милијарде долара.

1957. - Форд представља бренд Едсел

1957. Форд Мотор Цомпани је представио нови бренд Едсел. Очекивало се да ће компанија, названа по Едселу Б. Форду, сину оснивача Хенрија Форда, повећати Фордов тржишни удео како би се такмичила са Генерал Моторсом и Цхрислером.

Нажалост, аутомобили се никада нису продавали посебно добро, а јавност је сматрала да су аутомобили пренаглашени и прескупи. Контроверзни дизајн, питања поузданости и почетак економске кризе 1957. допринели су паду бренда. Производња је престала 1960. године, а компанија је такође затворена. Произведено је укупно 116,000 возила, што је било мање од половине онога што је компанији било потребно да се исплати.

1963. - Форд покушава да купи Ферари

У јануару 1963. Хенри Форд ИИ и Ли Јакока планирали су да купе Ферари. Желели су да се такмиче у међународним ГТ тркама и одлучили су да је најбољи начин да то ураде куповином добро успостављене, искусне компаније.

Након дугих преговора између Форда и Ферарија, постигнут је договор о продаји компаније. Међутим, Ферари се повукао из уговора у последњем тренутку. Много се писало и спекулисало о договору, преговорима и разлозима, али крајњи резултат је био да је Форд Моторс остао празних руку и формирао Форд Адванцед Вехицлес у Енглеској како би направио ГТ аутомобил, ГТ40, који би могао да победи Ферари у Леу. Манце.

1964. - култни Форд Мустанг

Представљен 17. априла 1964. године, Мустанг је можда најпознатији Фордов аутомобил од модела Т. Првобитно направљен на истој платформи као и компактни Форд Фалцон, Мустанг је одмах постао хит и створио је класу "пони аута" америчких аутомобила мишића .

Познат по приступачној цени, спортском карактеру и обимним прилагођавањима, Мустанг је променио игру када су у питању амерички мишићни аутомобили. Форд је продао 559,500 Мустанга у 1965. години, што је укупно преко десет милиона од 2019. године. Једна од највећих продајних тачака Мустанга је увек била његова прилагодљивост и надоградње које су доступне из фабрике.

1964. - Форд ГТ40 дебитовао у Ле Ману

Годину дана након што није успела да купи Ферари, Форд Мотор Цомпани је донео свој „Ферари Фигхтер“ ГТ40 у Ле Ман. Име аутомобила долази од Гранд Тоуринг (ГТ) и 40 долази од висине аутомобила од 40 инча.

Покренут В289 мотором од 8 кубних инча, истим оним који се користи у Мустангу, ГТ40 би могао да постигне 200 км/х у Ле Ману. Проблеми са новим аутомобилом, проблеми са нестабилношћу и поузданошћу узели су свој данак током трке у Ле Ману 1964. и ниједан од три пријављена аутомобила није завршио, што је Ферарију донело још једну укупну победу у Ле Ману.

1965 - "Форд и трка на Месец"

Године 1961. Форд Мотор Цомпани је купио произвођача електронике ПХИЛЦО, стварајући ПХИЛЦО-Форд. Компанија је снабдевала Форд радио-апарате за аутомобиле и камионе и производила компјутерске системе, телевизоре, машине за прање веша и широку лепезу друге потрошачке електронике. 1960-их, НАСА је доделила уговор компанији ПХИЛЦО-Форд за изградњу система за праћење за свемирске мисије пројекта Меркур.

ПХИЛЦО-Форд је такође био одговоран за дизајн, производњу и инсталацију контроле мисије у НАСА свемирском центру у Хјустону, Тексас. Контролне конзоле су коришћене за лунарне мисије Гемини, Аполло, Скилаб и Спаце Схуттле до 1998. године. Данас их чува НАСА због њиховог историјског значаја.

1966. - Форд је победио у Ле Ману

После две срцепарајуће године мотоспорског програма осмишљеног да победи Ферари на 24 сата Ле Мана, Форд је коначно објавио МКИИ ГТ1966 40. године. Форд је повећао број учесника у трци учествујући у трци са осам аутомобила. Три од Схелби Америцан-а, три од Холман Мооди-ја и два од британског Алан Манн Рацинг-а, развојног партнера програма. Поред тога, пет приватних тимова се такмичило са МКИ ГТ40, дајући Форду тринаест аутомобила у трци.

МКИИ ГТ40 је покретао велики В427 мотор од 8 кубних инча са 485 коњских снага. Форд је победио у трци, завршио је 1-2-3, док је аутомобил број 2 победио укупно. То је требало да буде прва од четири узастопне победе у Ле Ману.

1978 - "Невероватни експлодирајући Пинто"

Форд Пинто, име које ће живети на срамоти целу вечност, био је компактан аутомобил дизајниран да се супротстави растућој популарности увезених компактних аутомобила из Фолксвагена, Тојоте и Датсуна. Дебитовао је 1971. и производио се до 1980. године.

Лош дизајн система за гориво довео је до неколико инцидената у којима би резервоар за гориво могао да пукне при удару позади и да се запали или експлодира. Неколико инцидената високог профила довело је до тужби, кривичних гоњења и једног од највећих опозива аутомобила у историји. Публицитет и трошкови скоро су уништили Фордову репутацију као произвођача аутомобила.

1985. - Форд Таурус мења индустрију

Представљен 1985. као модел из 1986. године, Форд Таурус је променио игру за америчке лимузине. Његов заобљени облик издвајао се од конкуренције, што му је донело надимак "желе пасуљ" и започело еру фокусирања на квалитет у Форду.

Аеродинамички дизајн учинио је Таурус ефикаснијим у потрошњи горива и на крају је довео до револуције у америчком аутомобилском дизајну. И Генерал Моторс и Цхрислер су брзо развили аеродинамичка возила како би искористили успех Тауруса. У првој години производње, Форд је продао преко 200,000 Таурус возила, а аутомобил је проглашен за аутомобил године компаније Мотор Тренд 1986.

1987. - Форд купује Астон-Мартин Лагонду

У септембру 1987. Форд Мотор Цомпани је објавио куповину познатог британског произвођача аутомобила Астон-Мартин. Куповина компаније је вероватно спасила Астон-Мартин од банкрота и додала компанију луксузних спортских аутомобила у Фордов портфељ. Форд је почео да модернизује производњу аутомобила Астон-Мартин, отварајући нову фабрику 1994. године.

Пре него што је Форд постао власник, Астон-Мартини су углавном били ручно прављени, укључујући каросерију. Ово је повећало трошкове и смањило број аутомобила који би се могли произвести. Форд је поседовао Астон-Мартин до 2007. године, када је продао компанију Продриве групи, коју је предводила британска компанија за мото-спорт и најсавременију инжењерску компанију.

1989. - Форд купује Јагуар

Крајем 1989. Форд Моторс је почео да купује акције Јагуара и до 1999. године је био потпуно интегрисан у Фордов посао. Куповина Форд Јагуара, заједно са Астон Мартином, спојена је са Премиер Аутомотиве Гроуп, која је требало да обезбеди Форду врхунски луксуз. аутомобила, док су брендови добили надоградњу и помоћ у производњи од Форда.

Јагуар којим је управљао Форд никада није остварио профит, пошто су представљени модели као што су С-Типе и Кс-Типе били сиви и лоше маскирани Форд лимузине са ознаком Јагуар. Форд је на крају продао Јагуар компанији Тата Моторс 2008.

1990 - Форд Екплорер

Форд Екплорер је био СУВ направљен да се такмичи са Цхевролет Блазером и Јееп Цхерокеејем. Представљен 1990. као модел из 1991. године, Екплорер је био доступан са двоја или четворо врата и покретао га је немачки мотор. колоњска вода В6. Изненађујуће, Екплорер је био Фордов први СУВ са четворо врата.

Екплорер је можда најпознатији по контроверзи о гумама Фирестоне крајем 1990-их. Недовољан притисак у гумама који препоручује Форд је вероватно довео до одвајања газећег слоја гума и великог броја несрећа. Фирестоне је био приморан да повуче 23 милиона гума након 823 повреде и 271 смрти.

2003. - Форд слави 100 година

Са 100 година, Форд Мотор Цомпани је прославила годишњицу 2003. године. Иако Форд производи аутомобиле од 1896. године, Форд Мотор Цомпани какву данас познајемо основана је 1903. године.

Током своје дуге историје, компанија је допринела револуцији у власништву аутомобила, модернизацији монтажне траке, побољшању квалитета живота фабричких радника, помагању у два америчка рата и стварању неких од најутицајнијих и култних аутомобила у историји аутомобила. Данас је Форд један од највећих произвођача аутомобила које је свет икада видео.