Пробна вожња непознатог Фијата

60 година Центро Стиле Фиат је добар изговор да погледате јединствену историју

Индивидуални развој је кратко понављање историјског – истинитост ове изјаве Ернста Хекела одавно је препозната у теорији еволуције. Међутим, ово можемо у потпуности применити на развој аутомобила.

БМВ маркетинг неће пропустити да помене да су авионски мотори у генима компаније, па чак и имиџ бренда то одражава, док је Мерцедес поносан што производи камионе и аутобусе. Али шта је са групом под именом Фиат – иако је тренутно формално подељен на аутомобилску дивизију, укључујући Цхрислер и линију лаких камиона и индустријску групу која укључује Ивецо камионе, пољопривредну опрему Цасе и Нев Холланд и бродске моторе. У раној историји бренда, која је почела у предграђу Торина 1899. године, можемо пронаћи артефакте као што су авионски мотори, па чак и авиони. Наиме, ваздухопловни одсек компаније (Фиат Авиазионе) производио је авионе између два рата, 1955. године је Фијат Г91 изабран за тактички ловац од стране НАТО-а, а под именом Фиат 7002 крије се хеликоптер. Да ли сте знали да постоје локомотиве са именом Фиат.

У ствари, аутомобилска компанија Фиат, која данас поседује скоро све италијанске марке аутомобила - од Алфа Ромеа до Цопјеа, Масератија и Ферарија, а однедавно и америчког Цхрислера, дубоко је укорењена не само у индустријском животу Италије, већ је и део непроцењивог историјског наслеђа. Фиат је усађен у генотип Италијана са његовим специфичним менталитетом. У земљи која има историју Римског царства и личности попут Леонарда и Микеланђела током протеклих 119 година, пионир Фиат је присутан као непроменљива нит радње. И не само својим доприносом бруто домаћем производу Италије. Јер марка је истовремено благо за Италију и компанија која је дала огроман допринос развоју аутомобила у целини, са неоспорним ремек-делима у дизајну и технологији. Имао сам среће да сам неколико пута разговарао са италијанским инжењерима и могу да кажем да је ово заиста јединствено искуство. О својим креацијама опсег, енергију и жар диригента може да прича само италијански дизајнер, инжењерским говором који куца из дубине његове суштине и звучи као мелодија италијанске опере. 1958., када је створен њихов Центро Стиле, ушао је у историјске анале Фиата, чинећи га практично првим аутомобилом ове врсте у Европи. Смештена у епицентру креативног духа, компанија често сарађује са дизајнерским бироима као што су Фрои, Пининфарина и Гиугиаро у области Торина. И данас дугујемо Фиатовом техничком центру Центро Рицерце (ЦРФ) неке од највреднијих достигнућа у аутомобилској технологији, наиме инжењерима у Фијату, чији је развојни центар сада Фиат Повертраин Тецхнологиес или ФТП, свет дугује цоммон раил систему за дизел мотори и каснији Мултијет, њихов рад је први турбо мотор са директним убризгавањем, настао 1986. године. Креације ФТП-а или његовог претходника ФЦР-а су невероватан МултиАир хидраулички погон и систем управљања усисним вентилом, Т-ЈЕТ бензински турбо мотори, први модерни ТвинАир двоцилиндрични мотор, први Селеспеед аутоматизовани ручни мењач касних осамдесетих, први систем у бензинским моторима 1980. и у мењачу са два ТЦТ квачила. Тако популарну последњих година технологију коришћења заједничке платформе за неколико модела први су увели инжењери Фијата са моделима 127 и 128 крајем 60-их и почетком 70-их година! И само статистике ради – Фијат и даље држи рекорд за аутомобил са највећим мотором – запремина четвороцилиндричног (!) Фиат С76 мотора из 1910. године, названог „Торинска звер“, није ни више ни мање. од 28,3. , 300 литара, има снагу тачно КСНУМКС кс. на 1900 о / мин и дизајниран је да по сваку цену надмаши тадашњи Блитзен Бенз. Рекордну брзину од 1912 км / х постигао је 290. године и феноменално је противтежа минималистичкој функционалности многих Фиатових креација које га чине јединственим. Да, италијанска компанија се током своје историје више пута фокусирала на луксузне сегменте тржишта аутомобила, али на крају се њен истински идентитет постепено гради и успоставља као креатор иновативних, а приступачних производа. Горе наведене су само најупечатљивије креације италијанских инжењера - чак иу најтежим периодима њене историје, као што је деценија која је почела 1970. године, када су Италију и Фиат посебно раздирали штрајкови, инжењери и дизајнери настављају да стварају аутомобиле. неодољивим духом. Чак и пре Другог светског рата, због којег је његово име постало важан фактор у светској аутомобилској индустрији, Фиат је имао своје планове за национални аутомобил. Тополино 500 је поставио темеље, али истинском моторизацијом Европе 1936-их и 50-их година, Фиат је одиграо главну улогу у својих невероватних 60-их и 600-их година, створио га је бриљантни стилиста и инжењер Данте Гиацоса, који је пословао 500 година. каријеру у Фијату. Како ће становништво богатити, Фиат ће наставити да производи савременије 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 и 127, од којих ће се многи производити у трећим земљама као што су Индија, Совјетски Савез, па чак и Бугарска, и помоћи ће ... за моторизацију читавих народа.

На челу дизајна, технологије и производње

Већ 20-их, руководиоци Фијата су се фокусирали на увођење великих производних метода у новој, најсавременијој фабрици у Лигноту, а 1946. посетили су Крајслер да би научили из његовог искуства у модерној аутомобилској индустрији. Историја нам понекад представља чудне парадоксе - 70 година касније, Крајслер је сада у власништву Фијата. Студија историје Фијата могла је бити резултат многих дисертација које су задивљујуће изразиле спој италијанског инжењерства и италијанског стилског духа, као и његов несумњив допринос развоју аутомобилске културе. Међутим, све ово није само резултат закључака и формалног набрајања чињеница, већ нешто много дубље, јер је дизајн директно повезан не само са дизајнерима, већ и са могућностима производних процеса, науком о аеродинамици и резултат је сложене организације. Овај стилски дух се може пратити кроз историју Фијата – од течних линија сецесије или чистих линија рационализма раних 20-их, до функционалних форми са испољавањем првих елемената аеродинамике 30-их, минимализам облика 50-их, равне површине 60-их 70-их и 80-их, модерна еволуција функционалности која је започела XNUMX-их.

(пратити)

Текст: Георгије Колев