Кварови ВАЗ 2110. Искуство власника аутомобила

Комплетна листа кварова који су се десили са мојим ВАЗ 2110 током 120 км рада. У почетку је све ишло добро док је ауто још био нов. Прошло је око годину дана, без кварова, чак сам се изненадио како домаћи ауто може да служи толико дуго и да се не поквари.

Али, пре него што сам стигао да размислим, почели су први кварови и кварови Десета. Прво су били проблеми са шасијом, негде после 40 км променио сам кугличне зглобове, пошто су ударци из вешања почели да постају све јачи и јачи. Али све су то ситнице, у поређењу са каквим кваровима је мој Жигули морао да издржи. Проблеми су почели да се појављују и расту као снежна груда. Лежајеви предње главчине су брујали на левој страни. Морао сам да одем у сервис и пресвучем се. Након тога је морао да се промени десни лежај, јер је и са десне стране почео да долази непријатан звук.

Једва сам имао времена да се одмакнем од проблема са шасијом, пошто су почели нови проблеми са мојим Топ Тен. Сада су то били озбиљнији кварови, као што је замена генератора. Напуњеност батерије је нестала и само замена генератора је помогла да се то поправи. Тада сам морао да променим каиш на генератору ВАЗ 2110, судећи по његовом стању, не би издржао ни пар дана. Затим сам, мирно, возио на свом туцету још неколико хиљада километара, све док погони, односно гранате (ЦВ зглобови) предњих точкова нису почеле да пуцкетају на скретањима, и лево и десно. Њихова замена ме је коштала 3500 рубаља у ауто сервису. Сам нисам почео да мењам ЦВ зглобове, јер се никада раније нисам сусрео са таквим проблемима.

Једном, када сам отишао у други град, зупчасти каиш је пукао на аутопуту, а онда сам схватио да сам направио прави избор када сам себи купио Топ Тен са конвенционалним мотором са 8 вентила. Његова предност у односу на 16-вентила је у томе што када се зупчасти ремен поквари, вентил се не савија. Хвала Богу, имао сам резервни каиш са собом, некако уз помоћ помоћника који су стали на стази да ми помогну, променили зупчасти каиш и кренуо даље. Постојао је проблем са зарђалим завртњима, али течност ВД-40 га је решила. После овог инцидента, сада увек носим каиш са собом, узгред, имам и резервни каиш за генератор.

Не узимам у обзир замену сијалица и другог потрошног материјала, пошто морам доста често да мењам сијалице. Променио сам уље и филтер за своју ласту не онако како пише у упутству за употребу аутомобила после 10 км, већ дупло чешће, односно после 000 км. Само, навика је остала још из времена СССР-а, када је све било као вода, коштало је пени и можеш је било где. Трудим се да сипам само полусинтетички Мобил Супер, мотор на њему ради баш супер, тихо и глатко, издув је савршено чист, као нови ауто.

 

Током читавог периода рада, кварови десетог модела су били све чешћи, они делови који би, теоретски, требали да раде још најмање 5 година, почели су да кваре. На пример, задњи амортизери, оба су процурила, иако никада нисам носио тешке терете и возио сам аутомобил веома пажљиво, увек сам тихо возио преко рупа и лошег пута, не више од 40 км / х. У реду, регали су само покуцали, али не, процуриле су, а осим замене више није било излаза. Ко поседује десетак зна да је цена ових делова прилично велика, а ако се узме у обзир замена, онда се испостави да је дупло скупља.

После свих ових кварова, моја десетка је започела нови живот, прешла је више од 15 км после последње поправке. Више нема кварова, али стање каросерије аутомобила оставља много да се пожели, корозија не штеди метал домаћег аутомобила. Доње ивице врата и блатобрана су већ потпуно пожутеле, а на неким местима има чак и кроз рђу.

 

Још годину дана ћете морати да возите овако, а онда морате да префарбате каросерију, или да је продате у оваквом стању. Чак ни антикорозивна обрада не помаже нашем аутомобилу, вероватно је квалитет антикорозивне обраде исти као и квалитет руског метала. Ипак, дошао сам до закључка да је за новац за који сам узео Десетку - прескуп. А ако погледате цене садашње десете породице украјинске скупштине Богдан, онда сам још више изненађен ценама ових аутомобила. Као што знате, квалитет израде украјинских Богданов 2110 и 2111 је за ред величине лошији од руског склопа.