Неисправност пећи Волксваген Јетта

Широко распрострањено мишљење међу домаћим возачима да се немачки аутомобили врло ретко кваре само је стереотип, који у ствари није увек истинит. Нарочито када је у питању грејање простора: из очигледних разлога, пећ Волксваген Јетта није дизајнирана да ради у тако неповољним временским условима који су типични за велики део територије наше земље. Међутим, многи додатни фактори утичу на рад система за хлађење, од квалитета коришћених техничких течности и учесталости промене филтера до индивидуалног начина вожње и услова на путу. Стога, ситуације у којима се пећ Волксваген Јетта замрзава нису тако ретке.

Решавање проблема са пећи на Волксваген Јетта.

Рећи ћемо вам зашто се то може догодити и како се носити са прехладом у кабини. Пошто је грејни елемент део система за хлађење агрегата, може бити много разлога за квар пећи:

• цурење расхладног средства;
• лакоћа пута;
• неисправан вентилатор пећи;
• прљаво језгро грејача;
• блокирање термостата;
• квар пумпе;
• заптивач главе цури.

Размотримо сваку од ових грешака детаљније.

Цурење антифриза

Расхладно средство је мешавина воде и компоненти које спречавају смрзавање композиције на ниским температурама. Антифриз или антифриз су прилично скупи, тако да је неконтролисано смањење нивоа расхладне течности лоше, барем у смислу финансијских трошкова. У ВВ Јетта-и, овај процес прати одговарајући сензор, тако да никада не прође незапажено. Међутим, проблем је у проналажењу места цурења, јер овај процес није увек праћен стварањем локви испод аутомобила. Систем за хлађење се састоји од многих компоненти, од којих свака има сопствени извор цурења. Наравно, ово су оба радијатора - главни и пећ, али ако има много мање проблема са поправком првог, мораћете да се презнојите да бисте уклонили радијатор са грејача. А заптивање саме рупе није лака процедура.

У сваком случају, такве поправке се обављају на сопствену одговорност и ризик. Много је лакше елиминисати цурење ако је његов извор спој црева и цеви; овде можете проћи са затезањем или заменом стезаљки, ау другом случају препоручује се употреба заптивача. Ако постоје пукотине на цревима, проблем се решава њиховом заменом. Заптивка термостата може да цури, што, у принципу, није тако лоше као сломљена заптивка главе цилиндра. Још једно потенцијално цурење расхладне течности је пластични експанзиони резервоар. На његовом телу или чепу се често формирају пукотине, које се визуелним прегледом могу класификовати као огреботине. Међутим, сам сензор нивоа расхладне течности може покварити. У овом случају, цурење се може открити на време само редовним прегледом нивоа у РБ. Ако се то не уради.

Прозрачност аутопута

Као опште правило, сваки извор цурења антифриза је место где ваздух улази у систем. Дакле, смањење нивоа расхладне течности је скоро увек праћено појавом ваздушних џепова који спречавају нормалну циркулацију расхладне течности кроз вод. Исти проблем се често јавља приликом замене антифриза, ако се не поштују одређена правила. Пошто је највиша ЦО тачка у Фолксваген Џети пећ, а не експанзиони резервоар, овде се најчешће дешавају блокаде ваздуха. Најлакши начин да се решите лакоће је да се одвезете до надвожњака (на косом делу) и притиснете гас 5-10 минута. Ваздух треба да изађе кроз поклопац експанзионог резервоара. Неки власници аутомобила изводе ову процедуру без утикача, али то није неопходно: у утикачу постоји отвор за одвод. Овде је важно

Квар вентилатора пећи

Ако се пећ Јетта 2 не загрева добро, узрок може бити неисправан вентилатор. У овом случају, врућа расхладна течност ће адекватно загрејати ваздух у радијатору пећи, али ће овај врући ваздух струјати у кабину гравитацијом, што очигледно није довољно за загревање кабине. Проблем се дијагностикује врло једноставно: ако врућ ваздух излази из дефлектора, али скоро да не дува, без обзира на укључен режим вентилатора, онда је вентилатор грејача неисправан. Није увек такав квар повезан са нефункционалношћу вентилатора. Прво морате да проверите да ли су прегорели осигурачи В13 / В33, који се налазе у блоку СЦ и одговорни за рад вентилатора пећи и климатског система. Ако су нетакнути, проверите да ли се напајање доводи до њихових терминала, ожичење се може једноставно оштетити. Ако је овде све у реду, онда је квар заиста повезан са самим електричним вентилатором. Прво га морате раставити. Ово се ради на следећи начин:

• померите сувозачево седиште до краја уназад;
• стављамо фар и легнемо испод торпеда;
• одврните два завртња која држе заштиту;
• одвојите конектор за напајање са електромотора;
• повуците заставице према себи, а затим окрените вентилатор у смеру супротном од казаљке на сату око 3-4 центиметра и повуците надоле;
• ако се радно коло не окреће или се окреће са великим потешкоћама, очигледно, лежај вентилатора је срушен, онда се мора заменити;
• често проблеми са вентилатором су његово загађење; у овом случају, очистите га и поставите на место.

У принципу, звукови и шкрипе које се емитују током његовог рада ће указивати на то да је вентилатор прљав, иако су исти симптоми карактеристични и за јако истрошени лежај.

Прљав радијатор

Овај проблем је заједнички за оба радијатора, а што је аутомобил старији, то су зачепљенији. Ситуацију погоршава употреба расхладне течности лошег квалитета: наши возачи праве грешку да користе домаће мешавине, а са појавом топлоте, многи углавном прелазе на воду како би уштедели новац: у случају цурења расхладне течности , често је скупо додати антифриз. У међувремену, вода, посебно из славине, садржи много загађивача који се таложе на зидовима цеви радијатора у облику каменца, што значајно отежава њен пренос топлоте. Као резултат тога, течност у главном радијатору се не охлади како треба, што доводи до прегревања агрегата, а ако је радијатор пећи Јетта 2 зачепљен, ваздух који улази у путнички простор се не загрева добро. Проблем се решава чишћењем или потпуном заменом радијатора. За аутомобиле са релативно малом километражом (до 100-150-200 хиљада километара), можете испробати јефтинију опцију. Технологија прања:

• стара расхладна течност се испушта;
• оба црева пећнице су искључена;
• повезујемо наше црево са одводном цеви довољне дужине како не бисмо запрљали простор испод аутомобила прљавом течношћу за прање;
• ако постоји пумпа или компресор, онда можете покушати да се ослободите остатака антифриза доводом компримованог ваздуха у улазну цев;
• напуните улазну цев конвенционалним електролитом (користимо пластичну боцу одсечену у облику звона, чији горњи крај треба да буде виши од самог радијатора;
• оставите ову течност око сат времена, а затим процедите;
• припремимо канту са текућом топлом водом, спустимо тамо оба црева и укључимо пумпу, која треба да покреће течност у оба смера, мењамо воду како се запрља;
• вршимо исту операцију, али уместо воде користимо раствор припремљен од три литра силита и два литра тирета, разблаженог у врућој води;
• поново исперите радијатор топлом водом са додатком 400 грама лимунске киселине и завршите процес под текућом водом.

По правилу, такво пражњење даје добре резултате; Приликом сипања новог антифриза важно је уклонити ваздух из система.

Неисправан термостат

Зачепљен термостатски вентил је типичан квар свих аутомобила без изузетка. Нормално, мотор би требало да се загреје на радну температуру за не више од 10 минута током вожње (зими, празан ход може потрајати много дуже). Ако је поремећена покретљивост вентила, што је олакшано стварањем каменца на унутрашњим зидовима термостата, он почиње да се клина и на крају потпуно престаје да се креће, а то се може десити у отвореном, затвореном или средњем положају. Замена термостата није тежак поступак, главни проблем је демонтажа цеви, пошто се обично стезаљка и црево залепе за фитинг, па ћете се морати поиграти са њиховим уклањањем. Редослед радњи за замену термостата:

• одврните РБ утикач;
• ставите посуду за антифриз испод термостата;
• уклоните цеви;
• кључем од 10 одврните два завртња која држе термостат на мотору;
• уклоните термостат заједно са заптивком;
• чекамо 10-15 минута док се расхладна течност не споји;
• инсталирајте нови део;
• додати нови антифриз.

Дијагностиковање квара термостата је такође лако: након покретања хладног мотора, горња цев треба брзо да се загреје, а доња цев треба да се охлади док температура расхладне течности не достигне 70 степени, након чега доња цев почиње да се загрева. Ако се то не догоди, или се цеви истовремено загреју, онда се вентил заглави.

Отказивање пумпе

Ако је вентилатор грејача одговоран за гурање ваздуха у путнички простор, онда пумпа покреће расхладну течност кроз цев, укључујући и радијатор пећи. Да није било пумпе, не би имало смисла користити расхладну течност. Неисправност пумпе за воду ће неизбежно утицати и на ефикасност унутрашњег грејања (у овом случају пећ Волксваген Јетта 2 ће се слабо загрејати) и на рад агрегата, који ће почети да се прегрева, што ће детектовати сензор температуре расхладне течности Због тога се проблеми са дијагностиковањем овог квара обично не јављају. Што се тиче поправке, она се састоји у замени неисправне пумпе, а ова операција се може извршити независно. Као и обично.

Такође, пумпа може пропасти као резултат прегревања, што доводи до уништења заптивног прстена или деформације радног кола и његовог зачепљења. Ако сте сигурни да је пумпа за воду узрок повећане температуре мотора, вреди проверити стање заптивке и прикључних црева. Ако је све у реду са овим, прво морате испразнити антифриз и одвојити негативни терминал акумулатора. Волксваген Јетта пумпа се мења у следећем редоследу:

• раставите генератор тако што ћете одврнути четири завртња;
• отпустите стезаљку на доњој цеви главног радијатора;
• уклоните црево и испразните расхладну течност у припремљену посуду;
• одврните пластичну прирубницу иза које се налази термостат;
• уклоните ременицу преноса пумпе тако што ћете одврнути три вијка кључем од 6;
• остаје да раставите пумпу, која је причвршћена за тело агрегата са десет 10 вијака;
• инсталирајте нову пумпу и извршите све операције обрнутим редоследом;
• напуните нову расхладну течност и одзрачите ваздушне јастуке.

Узгред, приликом замене пумпе можете проверити стање каиша и, ако је потребно, заменити га.

Заптивка главе цури

Овај квар није уобичајен, али, осим што погоршава рад конвенционалног грејача, угрожава погонску јединицу значајним проблемима. Дијагностиковање проблема је лако. Ако дође до цурења антифриза, праћеног променом боје издувних гасова од провидне до густе беле, то указује на цурење течности у цилиндре, а затим у пригушивач. Цурење заптивке главе је озбиљан проблем, пошто расхладна течност такође улази у систем за подмазивање, смањујући вискозитет моторног уља, што доводи до значајног смањења века мотора. Стога, ако се открије квар, потребно је што пре заменити заптивку. Овај поступак је прилично одговоран, али то можете учинити сами. У недостатку искуства у растављању главе цилиндра, боље је контактирати специјалисте.