Неисправни савети за управљање: симптоми и замена
Садржина
Пре или касније, у предњем вешању путничког аутомобила почињу да се појављују досадни и застрашујући ударци, понекад повезани са окретима управљача. Често су узрок крајеви англијске шипке. Они немају рекордно дуг радни век, па је важно на време дијагностиковати квар и променити врхове.
Управљање, као и кочнице, не толерише неисправну вожњу.
Намена управљачких врхова и шипки
Куглични крајеви се користе за повезивање вучне шипке са окретним краком подупирача или зглоба, у зависности од типа вешања возила.
Имају крутост и недостатак зазора када раде у датом правцу, док омогућавају да се штап слободно креће у односу на полугу дуж угла у различитим равнима.
Ово се обезбеђује чврстим пријањањем кугличне осовинице у тело шарке са њеном компресијом снажном опругом кроз пластичне или металне облоге са подмазивањем.
Уређај кормиларске летве
Велика већина путничких аутомобила користи управљачки механизам типа зупчаника. Структурно се састоји од:
- тело механизма;
- носачи са зупчаницима на једној страни;
- погонски зупчаник монтиран на крају улазне осовине управљача;
- граничник који притиска летвицу на зупчаник како би се елиминисао јаз између зуба;
- стоп опруге;
- чауре у телу дуж којих клизи шина;
- котрљајући лежајеви, у њима се ротира улазна осовина са зупчаником;
- уљне заптивке и прашници који заптују тело;
- серво управљач, ако постоји.
Тело механизма је причвршћено на штитнику мотора у његовом доњем делу или на подоквиру предњег вешања. Осовина зупчаника је повезана са стубом управљача на шиљцима или равном направљеном на цилиндричној површини.
Возач окреће волан, преносећи обртни момент кроз стуб на улазну осовину. Захватање зупчаника и летве претвара ротационо кретање вратила у транслаторну летву. Шипке су причвршћене за крајеве или средину шине помоћу гумено-металних или кугличних зглобова, по један са сваке стране.
Најчешће коришћене крајње шипке са кугличним зглобовима (јабуке). Заптивени су цилиндричним меховима који држе шарке подмазанима и штите од прљавштине.
Други крајеви шипке су повезани са врховима управљача уз помоћ навојних спојница које регулишу нагињање точкова.
С једне стране, прсти врхова имају куглицу која се окреће у телу кроз кошуљице, а са друге стране конусну или цилиндричну површину за причвршћивање са ушицама обртних полуга. Полуге директно делују на зглобове или подупираче, због чега се равни ротације точкова одступају.
Симптоми проблема са шаркама
Шарке управљача и шипке су заштићене гуменим поклопцима. Главни узрок превременог квара кугличних зглобова су пукотине и руптуре ових гумених поклопаца (прашника).
Вода и прљавштина улазе у спојеве, изазивајући корозију и хабање материјала прстију и облога. Шарке почињу да се клинају, мења се геометрија артикулације и појављује се игра.
Настали празнини се манифестују као ударци у суспензији. Са возачевог седишта тешко је разликовати ове звукове од хабања других зглобова у суспензији. Због тога, сваки изглед куцања захтева хитну дијагнозу.
Не треба се надати да ћете уз куцање још неко време моћи да се возите. Ако се неки други извори могу занемарити без икаквих посебних последица, на пример, хабање стабилизатора не прети аутомобилу ничим, осим непријатности током вожње, онда је зрачност у врховима управљача и шипкама изузетно опасна.
Прст може искочити из кућишта, што ће довести до тренутног превртања точка, аутомобил ће потпуно изгубити контролу и, у најбољем случају, сићи с пута, у најгорем случају, постоји опасност од тешке несреће са надолазећим саобраћајем . Дијагностика суспензије је обавезна.
Лупање се такође може емитовати истрошеним зглобовима англијске шипке. Природа звука је нешто другачија, више зависи од кретања волана него од рада суспензије. Али чак и са вертикалним кретањем врхова, силе затезања и притиска се преносе на шипке, тако да ће куцање и даље бити присутно. Тачне информације ће дати само пажљиву дијагнозу.
Како проверити употребљивост врха управљача
Провера зрачности врха управљача је прилично једноставна. Са великим хабањем, прст се слободно креће у телу у уздужном правцу од силе руке.
Ако је таква дијагноза тешка, можете ставити руку на шарку, тражећи од асистента да протресе волан у страну. Одабир јаза ће се одмах осетити руком. Оба врха, леви и десни, се проверавају на овај начин.
Други знак потребе за заменом биће повреда непропусности гумених поклопаца. Не би требало да имају трагове масти која је изашла, што је јасно видљиво на обично прашњавој спољној површини валовите гуме. Утолико је неприхватљивије ако се празнине и пукотине добро разликују визуелно.
Не можете бити ограничени на замену гумених чизама, чак и ако се овај део испоручује као резервни део. Практично је немогуће пратити тренутак почетка јаза, сигурно, прашина и вода су већ продрле унутар шарке. Одатле га је немогуће уклонити, шарка ће се интензивно истрошити чак и ако замените антер и додате мазиво.
Склопиве шарке, где је било могуће опрати, променити маст, облоге и прсти су одавно у прошлости. Модеран врх управљача је неодвојиви предмет за једнократну употребу и не може се поправити. То је јефтино и мења се без већих потешкоћа.
Самозамена врха управљача на примеру Аудија А6 Ц5
Операција је прилично једноставна, потешкоће могу настати само у присуству киселих нити или других веза. Рад се може обавити без јаме или лифта:
- машина се подиже дизалицом, након чега се поставља на поуздано постоље; рад на дизалици је строго забрањен;
- пре подизања, причвршћивачи точкова се отпуштају, након што се точак коначно уклања;
- навојне везе штапа са врхом и врхом са закретном руком су обилно навлажене пенетрирајућим једињењем као што је „течни кључ“ или слично универзално течно мазиво, једно од аналога ВД40;
- навој спојнице и причвршћивање врха на оку шаке су олабављени;
- помоћу одговарајућег извлакача или оштрих удараца чекићем у бочном правцу, прст се уклања из ока;
- врх се одврне од чауре за подешавање потиска;
- нови део се монтира обрнутим редоследом, боље је подмазати све суседне површине посебним мазивом који садржи бакар у аеросолном пакету, то ће спречити даље закисељавање;
- пре рада пожељно је измерити дужину штапа или нанети ознаке како би се приближно одржала вредност прста, али то не елиминише обавезно подешавање на постољу након завршеног рада.
Неће бити могуће прецизно одржавати угао конвергенције точкова након замене врхова, без обзира на то колико пажљиво се врше мерења. Због тога је обавезна посета постољу за подешавање прстију и нагиба, али у сваком случају то се мора редовно радити, па ће гуме бити сачуване од превременог хабања и управљивости аутомобила.
