Подуправљање и преуправљање
На аутомобил који се креће по површини пута делују различите силе. Неки од њих помажу возачу током вожње, други - обрнуто.
На аутомобил који се креће по површини пута делују различите силе. Неки од њих помажу возачу током вожње, други - обрнуто.
Најважније силе које делују на возило у покрету су покретачка сила која произилази из обртног момента који развија мотор, силе кочења и инерционих сила, од којих центрифугална сила која гура возило из кривине ако се креће дуж кривине игра централну. улога. важна улога. Горе наведене силе се преносе точковима који се котрљају по површини. Да би кретање аутомобила било стабилно и да не би дошло до клизања, важно је да резултанта ових сила не прелази силу приањања точка за дату површину под одређеним условима. Сила приањања 
зависи, између осталог, од оптерећења на осовини возила, врсте гума, притиска у гумама, као и од стања и врсте подлоге.
Расподела тежине у аутомобилу показује да су у аутомобилима са погоном на предње точкове, без обзира на број путника, предњи точкови добро оптерећени, што помаже у постизању велике вучне силе. Велике погонске силе и ефекат вучења предњих точкова позитивно утичу на удобност вожње у различитим условима, а својства погона помажу да се интуитивно постави стаза. Аутомобили са задњим погоном се понашају потпуно другачије. Ако се у таквом возилу возе само две особе, онда су погонски задњи точкови лагано оптерећени, што у неповољним условима смањује могућу погонску силу, а појава гурања возила погонским точковима чини неопходним чешће подешавање колосека. него у случају погона на предње точкове.
Постоје два концепта подуправљања и преуправљања повезана са вожњом аутомобила у кривинама и кривинама. Склоност аутомобила да доживи ове појаве приписује се одређеним врстама кретања.
Феномен подуправљања се јавља када, током маневара који укључују велике инерционе силе, као што је при скретању великом брзином, предњи точкови аутомобила теже губе тракцију брже и аутомобил се одвезе. 
напоље у луку упркос ротацији волана. Као да се ауто гура из завоја. Недовољно управљање возилом доприноси самокориговању буке на путу. Губитак вучне силе предњег точка може се надокнадити благим, пулсирајућим успоравањем и притиском на педалу гаса како би се повећало оптерећење предње осовине и повратила агилност.
Супротност описаном феномену је прекомерно управљање. Појављује се када задњи део возила изгуби тракцију током скретања при великој брзини. Ауто се тада окреће више него што возач жели, а возило само улази у скретање. Ово понашање аутомобила у кривинама је због локације центра погона ближе задњем делу аутомобила него његовом центру гравитације. У већини случајева, возило са прекомерним управљањем има погон на задње точкове. Лако улази у кривину и тежи да гурне задњи део тела ван кривине, што га чини веома лаким за комплетан вертикални окрет. Ово својство се мора имати на уму када возите на путевима са смањеном вучом, јер возило са прекомерним управљањем има тенденцију да изађе ван кривине пута и испадне из кривине. Ову појаву могу погоршати неисправни амортизери који привремено подижу задње точкове од тла. Ако изгубите тракцију због претераног управљања точковима, смањите угао управљања да бисте вратили задњи део возила на прави пут.
Већина аутомобила је дизајнирана за благо недовољно управљање. Ако се возач осећа несигурно и инстинктивно смањи притисак на папучицу гаса, то ће изазвати затезање колосека по коме се креће предњи део аутомобила. Ово је сигурно и практично решење.
