Недостаци Ниссан Касхкаи Ј10

У компактним кросоверима Ниссан Касхкаи, проблеми су неизбежни као у било ком другом аутомобилу. Поготово када су у питању половни аутомобили. Шта тражити приликом куповине? Чланак ће се фокусирати на недостатке, могуће кварове Касхкаија прве генерације.

Минус Касхкаи Ј10

Касхкаи Ј10 пре ажурирања одозго, после одоздо

Производња прве генерације Касхкаи кросовера почела је у Сандерленду крајем 2006. године. Аутомобили су изашли на тржиште у фебруару следеће године. О успеху сведоче бројке: за 12 месеци број продаје у Европи премашио је цифру од 100 возила. Децембар 2009. обележио је рестилизовање аутомобила, а монтажна линија ажурираног кросовера покренута је неколико месеци касније.

Касхкаи у задњем делу Ј10 био је опремљен бензинским моторима са унутрашњим сагоревањем од 1,6 и 2,0 литара, као и дизел моторима од једног и по и два литра. Неколико мотора је било ручни мењач, аутоматски мењач и континуално варијабилни мењач. Које мане у погледу каросерије, унутрашњости, вешања, као и погонских агрегата и мењача, имају аутомобили Ниссан Касхкаи?

Поглед отпозади пре надоградње (горе) и после (доле)

Недостаци каросерије Касхкаи Ј10

Многи су приметили недостатке Ниссан Касхкаија у погледу каросерије. Током рада аутомобила прве генерације, појавили су се следећи проблеми:

• предиспозиција за стварање чипова, огреботина (разлог - танка боја);
• висок ризик од пукотина на ветробранском стаклу;
• кратак радни век трапеза брисача (шипке се истроше за 2 године);
• редовно прегревање леве задње светлосне плоче, што доводи до квара дела (разлог је близу металне површине панела каросерије);
• смањење притиска предњих светала, које се манифестује присуством упорног кондензата.

Касхкаи Ј10 пре ажурирања одозго, после одоздо

 

Слабости вешања Касхкаи Ј10

Слабости Ниссан Касхкаија су примећене у суспензији. минуси:

• Гумене и металне шарке предњих полуга не служе више од 30 хиљада км. Ресурс задњих тихих блокова предњег оквира је нешто већи - 40 хиљада. Током пет година рада, шарке полуга за ресетовање су уништене, а подешавање нагиба задњих точкова је тешко због оштећених вијака.
• До квара летве управљача може доћи након 60 км. Тракција и савети не сијају са ресурсом.
• Брзо хабање преносног кућишта на верзијама Касхкаија са погоном на све точкове. Црвена застава - заптивке које пропуштају уље. Учесталост промене мазива у преносном кућишту је сваких 30 км.
• Пуцање попречне осовине пропелера током дужег мировања аутомобила на отвореном. Као резултат, хабање чвора се повећава.
• Лоше осмишљен распоред задњег кочионог механизма. Прљавштина и влага убрзавају кисељење металних делова, тако да је провера механизма неопходна за свако ажурирање јастучића.

Касхкаи пре ажурирања на врху, 2010 фацелифт доле

Проблеми са салоном

Ниссан Касхкаи чиреви се такође појављују у кабини. Постоје притужбе на квалитет кабине. Може се разликовати:

• премаз на пластичним деловима брзо се љушти, пресвлаке седишта су подложне брзом хабању;
• кршење интегритета ожичења испод волана (знаци: квар контролних дугмади, прекиди у раду уређаја за спољашњу расвету, неисправан ваздушни јастук за возача);
• конектори ожичења око ногу возача су горки (проблем се често осећа зими, у условима високе влажности);
• крхкост мотора пећи;
• кратак радни век квачила компресора клима уређаја (квар након 4-5 година рада).

Унутрашњост ажурираног Касхкаија (испод) 2010. године практично се не разликује од претходног дизајна (изнад)

Мотори и мењачи Касхкаи Ј10

На првој генерацији Касхкаија, званично продатој у Русији, уграђени су само бензински мотори од 1,6 и 2,0 литара. 1.6 мотор добро ради са петостепеним мануелним мењачем или ЦВТ-ом. Дволитарску електрану допуњује 6МКПП или континуирано варијабилни погон. У кросоверима Ниссан Касхкаи недостаци и проблеми зависе од специфичних комбинација мотора и мењача.

Ниссан Касхкаи Ј10 са мотором ХР16ДЕ

Бензин 1.6 ХР16ДЕ

Недостаци Ниссан Касхкаија са мотором ХР16ДЕ се углавном односе на прстенове за стругање уља, задњи носач мотора, каиш за вешање и хладњак. Прстенови могу лежати након што аутомобил прође 100 хиљада. Разлози су тешка вожња и нередовна замена моторног мазива. У урбаним срединама, вожња малим брзинама је честа појава. У овом режиму Касхкаи има теже време, посебно верзије са континуалним варијатором. Временски ланац је промењен током ремонта мотора.

Ресурс задње подршке агрегата је само 30-40 хиљада. Карактеристични знаци квара су појачане вибрације тела. Уградња новог појаса је потребна након 3-4 године рада. Још један недостатак се тиче радијатора: они су склони корозији. Цурење се може појавити већ 5 година након куповине Касхкаија.

1,6 бензин ХР16ДЕ

2.0 МР20ДЕ

Што се тиче поузданости, дволитарска јединица је инфериорна од 1,6-литарског мотора. Недостаци су следећи:

• танкозидна глава блока "сакупља" пукотине приликом затезања свјећица (постоје случајеви фабричких кварова када глава у почетку има микропукотине);
• нестабилност до прегревања (деформација контактних површина блока, пукотине на рукавцима радилице);
• немогућност коришћења гасно-балонске опреме (век трајања Касхкаија са ХБО је кратак);
• затезни разводни ланац (може захтевати замену на 80 км);
• прстенови изнад (типични слом бензинских јединица);
• ИЦЕ уљне посуде цуре на петогодишњим кросоверима.

Ниссан Касхкаи са мотором МР20ДЕ

ЦВТ ЈФ015Е

На аутомобилима Ниссан Касхкаи опремљеним варијатором ЈФ015Е (за 1,6 бензински мотор), слабости и недостаци се појављују прилично брзо. Било је случајева када је варијатор без степена отказао након годину и по дана. Просечан ресурс механизма је 100 хиљада км.

ЈФ015Е Проблеми:

• конусни лежаји ременице током неправилне вожње (оштар старт и кочење) брзо се истроше, а метални струготи узрокују непоправљиву штету на кућишту вентила и пумпи за уље;
• пад притиска уља доводи до клизања клинастог ремена, погоршања динамике;
• скупе поправке - покварени уређај можете вратити у живот у просеку за 150 рубаља, а купити нови - 000.

Функција стриминга смањује шансу за копију доброг квалитета на тржишту до 10%. Ова чињеница је такође мана.

МР20ДЕ 2.0 бензин

ЦВТ ЈФ011Е

Континуирано променљиви мењач са ознаком ЈФ011Е (за 2.0 бензински мотор) неће показати карактеристичне ране када се правилно користи. Хабање делова је неизбежно, али редовна замена уља и пажљива вожња продужиће век вашег ЦВТ-а.

Сервисни радници потврђују релевантност поправке истрошеног варијатора, иако трошкови рестаурације могу бити 180 хиљада рубаља. Нови уређај ће бити још скупљи. Сложеност поправке је због потребе замене система за хлађење електране. Производи за хабање се таложе, чинећи потпуно чишћење немогућим.

МР20ДД

Да је озбиљан квар варијатора близак карактеристичним знацима, можете схватити присуством трзаја и заостајања приликом вожње и покретања. Ако се динамика аутомобила погоршала, а испод хаубе се чује чудна бука, онда су то алармантни симптоми предстојећег квара преноса.

Ручни мењачи

Ниссан Касхкаи М9Р Дизел 2.0

У аутомобилима Касхкаи, ране ручног мењача појављују се само када се вози погрешно. Не говоримо о карактеристичним недостацима и систематским промашајима. Према фабричким прописима, интервал замене уља у мењачу је 90 км. Упркос чињеници да је произвођач отказао такав поступак, сервисери и особље за одржавање препоручују да се придржавају горе наведених правила. Кутија ће доказати своју поузданост редовним обнављањем подмазивања, што је у тешким условима боље урадити раније, односно преполовити интервал.

Закључак

У јапанским аутомобилима Ниссан Касхкаи, недостаци и недостаци се појављују када се користе неправилно, на пример, са немарним односом према правилима одржавања. Наравно, постоје и "урођени" проблеми повезани са одређеним инжењерским недостацима. На пример, у погледу каросерије, унутрашњости, вешања, погонског склопа и мењача Ј10. Неки од размотрених недостатака елиминисани су током рестилизације и пуштања у продају друге генерације Касхкаија.