Пробна вожња три мишљења о Аудију А7
Шта је практичност, шта је најважнији показатељ за ову карактеристику и како се она генерално одређује - расправљамо на примеру новог Аудија А7
Постоје практични аутомобили дизајнирани за одређену намену. На пример, строго како би се превазишао најтежи теренски пут. А једноставно постоје невероватно лепи аутомобили, а Ауди А7 је дефинитивно један од њих.
Можете размислити о практичности аутомобила који кошта од 53 долара. непотребно је рећи, али ово је можда само заблуда. То смо схватили на примеру модела који је био у редакцији Аутоневс-а. Ово је аутомобил опремљен мотором од 249 кс. са., са ценом од око 340 долара.
Искрено се дивим ономе што се дешава са Аудијевим дизајном последњих година. Добро се сећам времена када се у почетку ова марка није третирала као озбиљан представник премиум класе, затим су препознали њен статус, већ су почели да се грде због чињенице да су сви аутомобили слични, попут 33 хероја предвођених Черномором . Сад, чини ми се, тога уопште нема. Сваки следећи Ауди модел има нешто освежавајуће ново за себе, а А7 није изузетак.
Одувек сам волео необичне аутомобиле. Такви да су их окретали на путу. На пример, имао сам Мазду РКС-8. Можете ли да замислите непрактичнији аутомобил? Ротациони мотор, задња врата се отварају у смеру кретања, критично мала количина слободног простора у другом реду. Али био сам заљубљен у овај аутомобил због његове оригиналности.
Исто се догодило са А7. Чини ми се да споља изгледа као фантастичан концепт Прологуе - аутомобил који би без шминке могао да се снима у било ком од филмова о будућности супертехнике. Ови уски фарови су једноставно уметничко дело. А тело са именом лифтбацк за мене је и даље нешто мистериозно и ново.
Генерално, лако је схватити зашто сам се заљубио у овај аутомобил на први поглед (да, чак и ако то није моја једина љубав). Да, можда он не би одговарао мом брату, јер има четворо деце, а убацивање шесторо људи у А7 је задатак, можда изводљив, али болан. И чудна је идеја путовати у таквом возу даље од најближег супермаркета.
Али у другим случајевима ... Зашто је неко написао ову машину као непрактичну? Запремина пртљажника од 535 литара уопште није срамотан показатељ. На пример, С класа има 25 литара мање корисног простора и нико се на то не жали. Штавише, Ауди има угодну висину и због тога што је овде изузетно згодно сместити пртљаг, захваљујући типу каросерије, који има пета врата.
Да ли би то могла бити немоћ на путу? Очигледно је да не говорим о динамичким перформансама. Аутомобил који убрза до 100 км / х за 5,3 секунде биће инфериоран у односу на неколицину на правој линији. Да, скок на високи ивичњак биће проблематичан. Рекао сам да је овај аутомобил веома леп, а то се односи и на каросерију, коју је лако откинути, изводећи такве вежбе.
Али иначе нема проблема. Растојање од тла, посебно у случају аутомобила који сам возио, регулише се захваљујући ваздушном ослањању. И не заборавите на куаттро погон на све точкове - посебан понос Аудија. Дакле, једини аргумент у корист непрактичности је цена, али ово, генерално, може бити доведено у питање.
Јеси ли озбиљно? Да ли је заиста могуће озбиљно говорити о практичности у односу на аутомобил са 3,0-литарским турбо мотором који производи 340 коњских снага? О динамичким карактеристикама - молим. А овде је А7 у најбољем издању: гомила погонског склопа, С-трониц-а и фино подешеног огибљења је фантастична. Чини се да је овом аутомобилу место на стази. Бар бих волео да га возим око ринга. Штета што нисам имао времена.
Практичност? Рецимо да сам зарадио новац, уштедео, добио на лутрији. И купио сам себи овај ауто. Проводим отприлике два до три сата дневно у гужви у саобраћају, где је снага, како разумете, далеко од главне ствари. Али потрошња горива је показатељ који ме брине. Према документима, са овим је све у реду - 9,3 литара на 100 км пруге кроз град. У ствари, наравно, ситуација је нешто другачија.
У прометној метрополи у режиму разуларене јутарње и вечерње вожње кроз загушења, стварна потрошња је око 14-15 литара. Јасно је да је то раније за аутомобил од 340 коњских снага био изузетно стрм, а чак је и сада врло добар. Међутим, мој аутомобил од 110 кс. са. у гужви троши 9 литара.
Међутим, морам признати да уопште нисам имао проблема са инсталирањем и уклањањем дечијег седишта. Као и да би се дете у њу ставило. И ово је за мене озбиљан аргумент, јер морам често да спроводим такав поступак.
Али чак и ако заборавим на потрошњу и на сталне отиске прстију на екрану осетљивом на додир, и даље никада не препознајем практичност машине чија цена почиње од 53 долара. (верзије са мотором од 249 коњских снага - од 340 долара). На пример, 59. године А799, који је у то време био главна новина, могао је да се купи за 2013 долара. И у овом случају бих заиста помислио да је овај аутомобил практичан. Чак и за мене.
Утисак је да је то било јуче. Стара Ленинградка, 2010, једна од мрежних бензинских пумпи и Ауди А7. Ово ми је било прво службено путовање и сећам га се до најситнијих детаља. Задатак је био једноставан: у Москви смо наточили гориво пре прекида, запечатили поклопце резервоара за гас и отишли у Санкт Петербург. Било је потребно доћи до северне престонице, уштедећи што више горива.
Наравно, пре девет година пут до Санкт Петербурга изгледао је као да то није федерални аутопут, већ стаза препрека, али сва моја пажња била је усредсређена на неупоредиви Ауди А7. Након личног Алфа Ромеа 156, овај немачки лифтбацк изгледао је као исмевање глобалне аутомобилске индустрије: силуета, снага, израда и динамика простора (1,8 ТвинСпарк, жао ми је!). Тролитарски А7 капацитета 310 снага добио је стотину за 5,6 секунди, па се мој задатак да уштедим гориво повремено рушио.
Током протеклих девет година много тога се променило: допуњавамо гориво не за 0,32 долара, већ за скоро 0,65 долара, идемо у Санкт Петербург наплатним путем, а у Москви је готово немогуће бесплатно паркирати. Ауди А7 је такође другачији: још елегантнији, бржи и удобнији. Али постоји проблем: након промене генерације 2017. године, није дошло до продора. Она и даље има исту јединствену силуету, исте пропорције, а задња софа је и даље тесна (наравно по стандардима класе).
Унутрашњост подсећа на технолошки напредак Аудија А7: запрљани монитори уместо уобичајених тастера и прекидача, огроман екран уместо класичног сређивања, џојстик мењача и исти исти фантастични осећај лакоће у покрету. А7 је попут вашег наставка: осећа оно што желите од њега и прилагођава се брзином муње.
Испод хаубе - моћна напуњена „шестица“, сада за 340 снага. „А-седми“ је постао још бржи, тачнији и разумљивији. Није јој несклоно хулиганизам на ноћном Московском кружном путу, тако да следећег јутра импозантно плови закрченом Варшавком. Истовремено, стакло без оквира, коси кров, грабежљиви шкиљ оптике и џиновски 21-инчни точкови јасно показују да власнику није довољна само удобност.
Каризма је скупа, а Ауди А7 овде није изузетак: за девет година удвостручио је цену у рубљама.
