Не чекајте! Зашто би требало да купите Митсубисхи АСКС 2022 сада пре него што буде прекасно јер ће се све променити, од Холден ВФ до ЗБ Цоммодоре

Тренутни АСКС ће бити замењен новим моделом за који се тврди да је базиран на Ранулт Цаптуру.

Митсубисхи Моторс ће представити потпуно нови АСКС негде ове године, али то ће бити ништа мање него верзија која је постала једна од најуспешнијих аутомобилских прича у последњој деценији.

Ово већ изазива извесне сумње да ли ће новајлија моћи да понови продајне бројке свог претходника, па чак и изводљивост његовог увоза у Аустралију, с обзиром на размере промена које модел пролази.

Како је објављено крајем јануара током најаве алијансе Ренаулт-Ниссан-Митсубисхи о својој намери да до 35. године избаци 2023 нових електричних возила на тржиште, дуго очекивана замена за 12-годишњи мали СУВ биће заснована на једном од " Рено возила“. најбоље продавани".

Све опкладе указују на то да је ово Ренаулт Цаптур ИИ који је слетео прошле године, али импликације овога постављају више питања него одговора за аустралијске потрошаче.

Као и са блиско повезаним, али произведеним у Великој Британији Ниссан Јуке ИИ који је лансиран локално 2020., као и недавно лансираним Ренаулт Арканом из Јужне Кореје, то значи да ће АСКС за 2023. прећи на ЦМФ-Б (за породицу уобичајених модули). - Аутомобили Б сегмента) модуларна платформа француског произвођача, а не Митсубисхи.

Мења све од паковања. Хоће ли бити довољно велика?

Актуелни АСКС је заснован на ГС платформи, која је први пут угледала светлост дана 2005. године и која подржава многе моделе Ц- и Д-сегмента различитих произвођача, а најпогоднији за Аустралијанце је сада непостојећи поткомпактни аутомобил Митсубисхи Ланцер, две генерације . СУВ средње величине Оутландер (док најновији модел не стигне крајем 2021.) и данашњи Ецлипсе Цросс.

Па шта то говориш? Па, мере дужине/ширине/висине/осовинског растојања МИ22 АСКС су 4365/1810/1640/2670 мм, док су најновији Цаптур ИИ еквиваленти 4227/1797/1567/2639 мм. Или, другачије речено, будући АСКС би могао бити знатно мањи у свим димензијама и тако смањити величину сегмента, од СУВ-а Ц до СУВ-а класе Б.

Последица овога је да, иако још не можемо са сигурношћу да кажемо, верзија следеће генерације би могла да буде знатно мање пространа унутра. Размислите о преласку са Мазде ЦКС-30 на ЦКС-3...или Холден ВФ Цоммодоре на ЗБ Цоммодоре. Ово ће имати велике импликације за људе који траже породични СУВ. Чињеница да Аустралијанци купују АСКС јер нуди један од највећих ентеријера за новац не може се потценити. Ово је била кључна јединствена продајна понуда против кључних противника годинама и следећи АСКС би могао да изгуби.

Затим постоји питање цена и курса. Да ли ће и даље нудити атрактивну вредност за новац?

АСКС ће највероватније морати да се увезе из Европе (вероватно из Шпаније, пошто Цаптур ИИ долази из Реноове фабрике у Ваљадолиду), а не из Јапана као данашња верзија, тако да је најбоље да заборавимо цену која је била камен темељац. постојећи успех АСКС-а последњих година. Данашњи АСКС почиње од 24,490 долара (све цене не укључују путовања), а Цаптур од 28,190 долара.

Зашто је Митсубисхи тако релативно јефтин ових дана? С обзиром да је представљен у Јапану као трећа генерација РВР-а у децембру 2009. године, тренутни АСКС је имао године да надокнади почетну инвестицију, што га чини веома јефтиним за производњу и продају.

Наравно, следећа веза АСКС-а са Ренаулт Арканом, такође заснована на ЦМФ-Б, могла би да доведе до јефтинијих јужнокорејских извора – захваљујући Ренаулт Самсунг Моторс-у, који нам такође снабдева чувени Ниссан Кс-Траил изведен Ренаулт Колеос. да служи неевропским тржиштима као што су Аустралија и Северна Америка (где се АСКС продаје као Оутландер Спорт). Али ово је чиста спекулација, без потврде из Алијансе.

Међутим, без обзира одакле је увезен, део очекиваних додатних трошкова долази од АСКС побољшања технологије и изврсности, увођења модернијег безбедносног система и ажурираних, побољшаних бензинских погона. Митсубисхи не каже, али 84-литарски турбо троцилиндрични мотор са око 180кВ/1.0Нм или 118-литарски турбопуњени четвороцилиндрични мотор са 270кВ/1.3Нм (који се дели са Мерцедес-Бензом) су веома обећавајући, заједно са разним електрификацијама Опције. даље низ пут.

Уз потражњу за бољим квалитетом и више октанског горива, ови погонски агрегати са турбо пуњачем користе ефикасне, иако сложене трансмисије са двоструким квачилом, што их чини далеко од једноставних и доказаних 110кВ/197 2.0Л и опционих мотора од 123Л. Снага 222 кВ / 2.4 Нм . компресоване јединице које се данас нуде, преносећи обртни момент на предње точкове преко петостепеног мануелног или континуирано променљивог мењача (ЦВТ). Поред вожње и осећаја који се веома разликује од данашњег АСКС-а, растући трошкови одржавања и одржавања такође могу утицати на новчанике купаца.

На крају, упркос свим напретцима који долазе са њим, прерада много модернијег Реноа (или Ниссана) на крају поткопава Митсубисхи-еност АСКС-а.

Поред тога што је повезан са стубовима бренда као што је Ланцер, тренутни модел се придржава деценије дуге политике компаније задржавања поузданих, реномираних и издржљивих возила која су се показала да издрже током времена, чак и ако на крају постану застарела. То се догодило аустралијској Сигми и Колту 1980-их и Ланцеру и Магни 2000-их. Ево како организације без новца преживљавају окупљајући легије лојалних аустралијских потрошача.

Можда најбоља ствар коју Митсубисхи Моторс Аустралиа Лимитед (ММАЛ) може да уради јесте да промени име како би испунила очекивања потрошача. Гледајући уназад, можда би било мудрије да Холден уради исто када је залепио потпуно неприкладну значку Цоммодоре на увезену Опел Инсигнију из 2018. која је заменила значку локалне производње.

Наравно, до следећег лансирања АСКС-а је још најмање две године, а за то време Аустралијанци су се можда уморили од његових недостатака везаних за старење у поређењу са много новијим алтернативама.

Коначно, ту је фактор Ецлипсе Цросс.

ММАЛ би могао одлучити да се фокусира на овај најновији траг развоја пре Алијансе, нудећи ниже цене и мање надоградње како би повећао привлачност овог винтаге малог цроссовера СУВ-а из 2017. за Аустралијанце.

И зашто не? На крају крајева, користећи исту ГС платформу са идентичним међуосовинским растојањем од 2670 мм, Ецлипсе Цросс је првобитно креиран као замена за АСКС средином прошле деценије, пре неочекиваног пораста светске популарности овог другог, у комбинацији са растућим финансијским растом компаније. проблема, довела до одлуке . покренути старо и ново у исто време.

Са мање од половине од 14,764 продаје које је акумулирао много старији АСКС прошле године, Ецлипсе Цросс 6132 регистрације представљају повећање од 36 посто у односу на претходну годину, уз помоћ преко потребног фејслифтинга ове године.

Шта год да ММАЛ одлучи, и упркос томе што је далеко иза најбољих у свом сегменту, АСКС се сада сматра пиониром, будући да је један од првих малих СУВ-ова на тржишту када је стигао средином 2010. године и представљен је као алтернатива конвенционалним малим СУВ-овима . аутомобилске хечбекове као што је Тоиота Цоролла. У то време, већи Тојота РАВ4, Хонда ЦР-В и Субару Форестер били су класификовани као „компактни теренци“, а само необични модели попут Сузукија СКС4 нудили су нешто истински урбано.

Наравно, од тада се повећао број копија у распону од Хонде ХР-В и Мазде ЦКС-3 до Хиундаи Кона и МГ ЗС, али уз редовна побољшања и ажурирања, АСКС је порастао од бестселера до шампиона у сегменту у 2020-те. .

Има ли наде да замена заснована на Ренаулт Цаптуру може постићи исти успех?