Ниссан Тиида грејач не ради

Вожња хладног аутомобила је непријатна не само на температурама испод нуле, тако да проблеме у раду обичног грејача увек треба решавати како се појаве. Ако се не придржавате овог правила, једног дана ћете наићи на ситуацију у којој је једини начин да се решите замагљених прозора отварањем прозора аутомобила. Слажем се, зими је такав пријем неприхватљив. Због тога морате ауто одвести у сервис или сами обавити дијагностику и поправке, а добро је ако за то постоје одговарајући услови у виду загрејане гараже.

У сваком случају, проблеми се морају решити, а данас ћемо причати о квару пећи Ниссан Тиида и како то сами поправити.

Почнимо са најочигледнијим и најчешћим разлогом.

Ваздушне браве у ЦО

Лакоћа линије кроз коју циркулише расхладно средство уобичајена је као и блокада ваздуха у систему грејања куће. Истина је да се методе за уклањање лакоће разликују у зависности од стила. Разлог је једноставан: на аутомобилу се многи чворови налазе на местима до којих је тешко доћи без делимичног растављања, а карактеристике дизајна ових чворова су такве да се дизалица Мајевског не може тамо ставити.

Међутим, сваки мање-више искусан возач зна да је поступак за уклањање лакоће једноставан, али ако се проблем јавља изнова и изнова, онда треба тражити узроке ове појаве. Најчешће је то смањење притиска у расхладном систему. У овом случају, уместо испуштања антифриза, усисава се ваздух, а ако се то догоди на претенциозном месту, онда се током нормалног рада мотора овај утикач не искључује. Али постављање аутомобила на косину са предњим делом подигнутим и убрзавање погонског агрегата до брзине поред црвене линије решава проблем. Важно је пронаћи цурење и отклонити проблем, али овде може доћи до проблема: биће потребно проверити све компоненте система за хлађење, што је напоран задатак. Имаћете среће ако се мрље од мрља могу открити мрљама од антифриза.

Заглављивање термостата

Ако пажљиво прочитате форуме посвећене проблемима са радом пећи, онда се најчешћи савети односе само на термостат. У ствари, овај мали уређај се често квари, иако се то углавном тиче термостата, који су већ на граници свог радног века. То јест, квар се манифестује као резултат природног хабања и / или контаминације шипке уређаја; у неком тренутку почиње да се зачепљује, што доводи до непредвидивог рада система за хлађење, чији је део и грејач. На крају, термостатски вентил се заглави у случајном положају, од потпуно затвореног до потпуно и трајно отвореног. У свим случајевима, нормалан рад ЦХ је прекинут. Прецизније.

Имајте на уму да у овом случају специфичне манифестације зависе од положаја у којем је термостатски вентил заглављен. Ако је отворен, расхладна течност ће увек циркулисати у великом кругу, повећавајући време загревања мотора до радне температуре за неколико пута, а чак и дуже у јаком мразу. Ако је вентил трајно затворен, течност неће тећи до главног радијатора, што ће довести до брзог прегревања мотора.

Процес уклањања грејача Ниссан Тиида

Занимљиво је да овај квар нема карактеристичне симптоме, али ако грејач Ниссан Тиида не ради добро или уопште не ради, требало би да почнете да проверавате са термостатом. То се ради једноставно: руком додирујемо грану која иде до главног радијатора. Требало би да буде хладно док се јединица за напајање не загреје. Ако овај услов није испуњен или цев остане хладна чак и након што мотор достигне радну температуру (Ниссан Тиида 82 ° Ц), онда имамо посла са неисправним термостатом. Не може се одвојити, не може се поправити и захтева замену, која се врши следећим редоследом:

• испустити антифриз из система за хлађење (кроз отвор за одвод у главном радијатору);
• олабавите стезаљку на излазној прирубници хладњака за хлађење, одвојите цев, урадите исто са другим крајем који иде до поклопца термостата;
• остаје да се одврне два вијка са којима је термостат причвршћен за мотор и прво скине поклопац, а затим и сам термостат.

Као што видите, постоји минимум операција, али можете имати проблема у виду зарђалих стезаљки и мораћете да се поиграте са одвајањем цеви ако се ова операција изводи дуже време.

Провера перформанси термостата може се извршити на следећи начин: ставите уређај у топлу воду, чију температуру треба довести на 80-84 ° Ц (контролишемо га термометром). Ако стабљика остане непомична уз даље повећање температуре, она је неисправна и мора се заменити. Имајте на уму да се потпуно отварање вентила дешава на температури од приближно 95-97°Ц.

Многи ентузијасти аутомобила саветују куповину термостата који ради на температури од 88 ° Ц; ово не прети мотору прегревањем, време за постизање перформанси ће се мало повећати, али ће се приметно загрејати у кабини.

Пре уградње новог термостата, обавезно очистите седиште, не заборавите да промените заптивни прстен. Након уградње уређаја и повезивања цеви (препоручује се и промена стезаљки), напуните антифриз (можете користити стари ако није много прљав) и пумпајте систем да бисте уклонили вишак ваздуха.

Чак и ако радите ову процедуру први пут, највероватније је можете завршити за највише сат времена.

Квар пумпе за воду

Пад перформанси пумпе је квар који првенствено утиче на рад ЦО агрегата. Дакле, ако приметите да је стрелица сензора температуре пузала изнад норме, након провере нивоа расхладне течности, требало би да се пожалите на овај одређени чвор. Индиректно, погоршање циркулације антифриза такође ће утицати на ефикасност грејача. По правилу, квар пумпе за воду је последица хабања лежајева, што се манифестује појавом карактеристичних звукова који долазе испод хаубе. У почетним фазама, ове шкрипе можда неће дуго трајати док се расхладна течност не загреје, али како осовина постаје све већа, оне постају све дуже и дуже. Ако не предузмете хитну акцију, постоји ризик да се осовина пумпе потпуно заглави, а ако се то догоди на путу, суочићете се са огромним трошковима. Ох сигурно.

"Акустични" симптоми нису увек присутни, па искусни возачи користе још један доказан трик - рукама држе цев од пумпе до главног радијатора. Када пумпа ради, требало би да пулсира, вибрира. Ако се током такве палпације не осети кретање течности, највероватније је крива неисправна пумпа за воду.

Тело пећи

Овај склоп се такође сматра неодвојивим, стога, да бисте извршили ову процедуру, мора се заменити новим, потребан нам је следећи алат: кључеви 10/13, пожељно утичница, клешта, Пхиллипс / равни одвијачи, посуда за одвод расхладне течности (са капацитетом од 10 литара или више), залиха крпа.

Почнимо са заменом пумпе:

• испразните расхладну течност кроз одводни чеп на радијатору за хлађење;
• демонтирати погонски ремен генератора и других помоћних јединица;
• одврнемо завртње који причвршћују прирубницу пумпе на ременицу, пажљиво причвршћујући потоњу тако да се не окреће (добиће сваки одговарајући дуг и прилично танак метални предмет);
• уклоните погонску ременицу са пумпе;
• одврнемо завртње који причвршћују пумпу за воду за кућиште мотора (приступ једном од њих је тежак, па покушавамо да будемо паметни);
• раставити пумпу;
• не заборавите да уклоните заптивну гуму, а такође очистите седло од прљавштине и остатака заптивки;
• инсталирајте нову пумпу (обично долази са гуменом заптивком, ако ова друга недостаје, купујемо је засебно);
• све остале процедуре се изводе обрнутим редоследом;
• након полагања погонског ремена, затегнемо га према упутству за употребу;
• напунити антифриз (може бити стар ако је у добром стању), спроводимо процедуру да елиминишемо осветљавање линије.

У принципу, једина потешкоћа је уклањање погонског ремена и подешавање његове напетости током монтаже. Иначе, све је прилично једноставно и тривијално.

Цурење/зачепљење радијатора

До сада смо разматрали кварове који нису директно повезани са системом грејања. Сада је време да размотримо проблеме повезане са радом јединице за грејање, која укључује измењивач топлоте и мотор пећи Ниссан Тиида.

Почнимо са радијатором пећи, који се, генерално, појављује на негативној страни углавном на старим аутомобилима - нема компоненте подложне механичком хабању. Међутим, појава цурења и озбиљно зачепљење канала ове јединице су карактеристичне појаве, посебно код неправилног одржавања и рада машине. Проблем је што је приступ пећи овде веома тежак, тако да је растављање радијатора повезано са великом количином посла, од којих већина пада на растављање торпеда.

Разлози зачепљења радијатора су природни: чак и када је напуњен савршено пречишћеном расхладном течношћу, због кршења непропусности расхладног система (цурење течности није неопходно), разни механички загађивачи неминовно улазе у антифриз током времена, који се таложе на унутрашњим зидовима радијатора. То доводи до сужавања слободног простора пора и смањења перформанси измењивача топлоте, као и до погоршања његовог преноса топлоте. Као резултат, пећ се загрева све горе и горе.

Радијаторско грејање Ниссан Тиида

Верује се да је просечан ресурс радијатора пећи 100-150 хиљада километара. Употреба неквалитетне расхладне течности, а још више пуњење водом у лето уместо антифриза, може значајно убрзати процес зачепљења радијатора. Пуњење водом углавном није пожељно, пошто је она катализатор оксидативних процеса у односу на металне делове расхладног система (антифриз има адитиве који негирају оксидативне процесе). Формирање цурења у радијаторима у већини случајева је последица употребе воде: иако је алуминијум отпорнији на корозију, он такође рђа.

Дијагноза зачепљеног хладњака и његовог цурења врши се на исти начин као и на другим аутомобилима. Не постоје појединачни поуздани симптоми, али комбинација неколико може указивати на присуство ових проблема. Ово је прогресивно пропадање грејача током времена, појава мириса антифриза у кабини, често, безузрочно и дуготрајно замагљивање прозора и смањење нивоа расхладне течности.

У случају таквих кварова, радијатор пећи мора бити замењен, о чему ћемо сада говорити, након чега ћемо поменути могућност извођења радова на рестаурацији - испирања и лемљења измењивача топлоте.

Морамо одмах рећи да "исправно" растављање пећи захтева потпуну демонтажу торпеда. Детаљан опис ове процедуре није ништа мање заморан од самог растављања. Али чак и након уклањања предње облоге путничког простора, неће бити лако уклонити радијатор, јер ћете морати да испразните фреон из клима уређаја аутомобила, а то ће, као што разумете, само повећати главобољу. Мало је вероватно да ћете сами моћи да напуните систем климатизације расхладним средством.

Најинтересантније је то што се блок грејача физички налази близу педале гаса, али је дизајн овде такав да је немогуће без демонтаже целе предње плоче.

Као што се испоставило, постоји много мање дуготрајна опција која вам омогућава да завршите целу процедуру за неколико сати и не растежете задовољство 2-7 дана уз ризик да нешто изгубите, нешто заборавите током поновног састављања. Истина, за ово ћете морати да направите резове у металним оковама, што ће вам омогућити да га једноставно савијете и извучете радијатор без икаквих проблема. У овом случају, довољно је уклонити пластичну лајсну на ногама возача и учинити исто са подним лајснама, а такође само у подручју поред моторног простора. Прозор који се отвара биће довољан за одвајање цеви од измењивача топлоте и обављање других мањих радова.

Визуелни преглед радијатора је неопходан следећи корак. Могуће је да је ваше спољашње стање незадовољавајуће и да је проблем смањених перформанси последица унутрашње препреке. Многи власници аутомобила у таквим случајевима не журе да иду у продавницу по нову пећ, али покушајте да је оперете. На мрежи можете пронаћи многе изјаве да такав поступак не даје увек очекивани ефекат, али је и број позитивних критика висок. То јест, све морате да радите на сопствену одговорност и ризик. Ако је поступак демонтаже спроведен уз потпуно уклањање торпеда, онда не препоручујемо експериментисање са чишћењем ћелија радијатора; ако се поново зачепе након неколико месеци или чак годину дана, мало је вероватно да ћете са задовољством приступити растављању пећи. Али са поједностављеном процедуром растављања, испирање има смисла.

Детерџент се може купити у било којој продавници аутомобила. Такође ће вам требати четка са меком длаком, у екстремним случајевима можете користити четку.

Реостатска пећ

Сам процес прања се не може назвати компликованим, али његово трајање зависи од конкретних резултата и ваше марљивости. Поступак чишћења се мора започети са спољашње стране измењивача топлоте, где се такође акумулира знатна количина прљавштине која спречава нормалну размену топлоте са ваздухом. Ако није могуће очистити површину радијатора топлом водом и крпом (пешкиром), користите четку и било који детерџент за прање судова у домаћинству.

Унутрашње чишћење је теже. Овде ћете морати да користите компресор, резервоар великог капацитета, као и два дуга црева, која су са једне стране спојена на спојеве радијатора, а са друге стране се спуштају у посуду са функционалним раствором за чишћење и излаз бомбе. Затим се пумпа укључује и почиње да гура течност кроз радијатор. Потребно је оставити 30-60 минута, а затим испрати шпорет водом и сипати специјално средство назад у посуду. Такве итерације се настављају све док релативно чиста течност не изађе из радијатора. На крају, издувајте ћелије компримованим ваздухом.

Имајте на уму да је у принципу могуће испрати радијатор пећи без уклањања, али у овом случају раствор за чишћење се мора сипати у систем кроз експанзиони резервоар, биће потребно много више течности, такође ће бити потребно доста времена , а крајњи резултат ће бити приметно лошији.

На крају, напомињемо да су ћелије хладњака Ниссан Тиида направљене од алуминијума; Овај метал је много јефтинији од бакра, због чега се користи у већини модерних аутомобила. Његов главни недостатак је скоро нула могућност одржавања. У случају директног оштећења, алуминијум се може заварити, али уз употребу скупе опреме, због чега трошкови таквих поправки у већини случајева премашују цену новог радијатора. Дакле, заваривање радијатора је могуће само ако имате прилику да то урадите јефтино, а ово је ствар случаја.

Neispravnost ventilatora grejača

И сада долазимо до једног од најтежих кварова за дијагнозу. Чињеница је да ако вентилатор пећи престане да ради на вашем Ниссан Тииди, који пумпа загрејани ваздух из хладњака у путнички простор, онда разлози зашто уређај који се састоји од само неколико елемената (пропелер, електромотор и додатни отпор) изгледају чудно .

Али у томе нема ничег необичног, пошто је погон мотора вентилатора електрични, што значи да значајан део разлога за квар уређаја може бити повезан са напајањем мотора.

Наравно, лепо је што је лако утврдити шта тачно вентилатор изазива хладноћу у кабини; у свим претходним случајевима бавили смо се проблемима који не дозвољавају загревање ваздуха на потребне температуре. Ако вентилатор поквари, ваздух ће се правилно загрејати, али ће бити проблема са његовим доводом до дефлектора. Дакле, пад снаге протока ваздуха, до скоро потпуног престанка дувања, само указује да из неког разлога радно коло вентилатора не ради како треба.

мотор грејача ниссан тиида

Прва ствар коју треба проверити да ли је Ниссан Тиида вентилатор прегорео је осигурач. Морате погледати блок који се налази испод волана. За рад вентилатора грејача одговорна су два осигурача од 15 ампера, налазе се на дну левог реда блока. Ако је један од њих изгорео, замените га целим и проверите рад грејног елемента. Ако се ситуација понови одмах или након кратког временског периода, онда је јасно да квар осигурача није повезан са случајним ударом струје, већ са присуством кратког споја у струјном колу мотора пећи. Мораћете да се потрудите да локализујете овај квар, а без вештина руковања тестером, овај посао се не може обавити.

Ако су осигурачи пећи Ниссан Тиида нетакнути, можете наставити са растављањем мотора:

• одвојите негативни терминал батерије;
• ослобађамо претинац за рукавице од садржаја, одврнемо осам шрафова који се налазе унутар претинца за рукавице, извлачимо га и одложимо на страну;
• померамо предња седишта потпуно уназад и заузимамо удобан положај на поду, приближавамо се командној табли (погодност је, наравно, веома сумњива, али сав остатак посла ће морати да се обави у овом положају);
• за приступ вентилатору потребно је раставити блок-бокс, на коме се налази налепница са АТ симболима, причвршћена са 8 шрафова;
• приступ вентилаторском склопу. Пре свега, искључите конектор за напајање мотора са црвеном и жутом жицом;
• савијамо моторну браву која се налази у региону од два сата, након чега окрећемо мотор у смеру казаљке на сату за 15-20 степени и повлачимо га према себи.

Сада можете проверити перформансе мотора тако што ћете га повезати директно на батерију. Ако се испостави да се мотор и радно коло окрећу, може се претпоставити да је прегорео отпорник грејача Ниссан Тиида. Растављање није нимало лако, за разлику од уклањања вентилатора. Биће нам потребан комплетан сет алата: равни и Пхиллипс одвијачи, кључ са 12 утичница, батеријска лампа, глава од 12 са чегртаљком и продужни кабл од 20-30 цм.

Сама процедура:

• почињемо, као и обично, одвајањем негативног терминала батерије;
• поново заузимамо доњу позицију и настављамо да демонтирамо пластичну облогу у близини педале гаса (причвршћена копчом);
• одвојите конектор папучице кочнице, а затим урадите исто са педалом гаса. Конектори су причвршћени резом, који се утискује равним одвијачем. Нема довољно простора, осветљење је лоше, морате то схватити. Можда неће успети први пут. Да бисте држали кабл ван пута, уклоните копчу која га причвршћује за стезаљку;
• одврните четири завртња која држе блок педала. И овде ћете морати да се знојите, укључујући и због страшног недостатка слободног простора. Један од шрафова ће морати да се одврне са продужном главом, али свако то може учинити;
• да бисте раставили педалу, прво морате уклонити иглу за закључавање, након чега можете уклонити браву, а затим и саму педалу;
• сада можете видети зелене чипове који су повезани на наш отпорник (који се такође назива реостат и регулатор брзине мотора). Одвојите их;
• одврните два завртња и уклоните отпорник.

Препоручљиво је да овај посао радите заједно - превише је незгодно радити на педалама, руке и други делови тела брзо утрну.

Вентилатор грејања Ниссан Тиида

Сам отпорник, ако је прегорео, мораће да се тражи, а ако је вероватно негде у великом граду, онда је могуће да вас у малом чека квар. А онда ће посао морати да се смањи на неодређено време док се не добије вредан део (цена отпорника пећи Ниссан Тиида је око 1000 рубаља).

Монтажа обично није бржа.

Каталошки број мотора 502725-3500, отпорник 27150-ЕД070А.

Ако све горе наведене провере буду неуспешне, мораћете да проверите да ли су сва ожичења прекинута или лоши контакти. И овде не можете без мерног уређаја. Вероватно је контакт негде оксидирао, понекад се дешава да неки конектор не успостави контакт - раставља се и контакти су притиснути, или се мењају.

Зачепљен филтер кабине

Опште је прихваћено да ако ваздух из дефлектора не уђе у унутрашњост Ниссан Тиида, онда вентилатор пећи не ради. У ствари, кривац овог квара је другачији: филтер кабине, који је потрошни елемент и чак и према препорукама произвођача, брзо се зачепљује; требало би да се мења на сваких 10 хиљада километара. С обзиром на домаће услове рада, овај период се може безбедно преполовити. Међутим, потреба за хитном заменом СФ није одређена бројкама пређених километара, већ стварним симптомима који указују на његову критичну контаминацију. Ово, поред приметног погоршања снаге протока ваздуха, појављивања непријатног мириса у кабини.

Замена СФ-а Ниссан Тиидом је релативно једноставна процедура која не захтева искуство поправке. Једини алат који вам је потребан је Пхиллипс шрафцигер.

Алгоритам замене филтера кабине:

• ослобађамо претинац за рукавице из садржаја и растављамо га одвртањем неколико вијака за самопрезивање који се налазе унутар њега по ободу;
• чим уклоните претинац за рукавице, отвориће се приступ декоративном пластичном поклопцу испод којег се налази филтерски елемент. У принципу, може се приступити без растављања претинца за рукавице, али ћете морати да га држите све време у полуотвореном положају, што је веома незгодно. А затезање неколико шрафова је питање пет минута, чак и за жену која никада није држала кључ у рукама;
• уклоните поклопац осигуран стезаљкама. Можете га извући било којим одговарајућим предметом: истим одвијачем, клештима или ножем;
• уклањајући поклопац, видимо крај филтера кабине, уклоните га, али пажљиво како не бисте ширили остатке по кабини;
• инсталирајте нови филтер (препоручљиво је очистити рупу усисивачем пре тога); Вратите поклопац и претинац за рукавице на место.

Просечном возачу потребно је око 20 минута да заврши ову операцију.

Као што видите, проналажење разлога за лоше перформансе стандардног Ниссан Тиида грејача није лак задатак, јер захтева познавање симптома нефункционалности појединих компоненти система за хлађење / грејање аутомобила. Најтежа операција се може назвати заменом радијатора грејача; чак и за оне који ову процедуру раде више пута, потребно је најмање један радни дан. Истовремено, замена филтера кабине је изузетно једноставна и брза. Нашим читаоцима желимо да их сви горе наведени проблеми спрече, а ако се проблем настави, надамо се да ће вам овај материјал помоћи да избегнете многе грешке.