Мисија Сузуки Јимни остаје јасна и непромењена.
Нови Сузуки Јимни значи повратак у неко друго време. Али не на горе. Претходна, трећа генерација Јимни -а кренула је на пут 1998. године, пре 20 година, у време када се о СУВ -овима није ни говорило, а СУВ -ови су се углавном користили за рад у шуми, на тежим теренима или на другим сличним догађајима. И, како се испоставило, нова генерација намерава да доследно прати и поштује наслеђе својих предака.
Прва генерација Јимни је у продаји 1970. године, а Сузуки је до данас произвео више од 2,85 милиона возила. Вреди напоменути да је купаца било много мање, будући да су многи од њих, након што су купили првог, одлучили да купе мали Сузуки, понекад чак и модел исте генерације. Ово није ништа необично, не само због тога што је најновија генерација на тржишту пуних 20 година и, како смо се сами уверили, такође је способна да импресионира на терену на крају свог живота.
Да ли ће успети да задржи аутентичност чак и у четвртој генерацији, питали смо се када су пре извесног времена прве информације о придошлици објављене на интернету. Фотографије су биле охрабрујуће. Аутомобил је донео свеж изглед, али је истовремено заснован на дизајну све три претходне генерације. Тако су почетне бриге спласнуле након недавне европске презентације у Франкфурту и замењене су великим очекивањима.
Било би сјајно ако напишемо да Јимни остаје Јимни, теренско возило које се боље сналази на терену него на аутопуту. На крају, али не и најмање важно, то осигурава опсежно обновљена шасија возила, која је 55 посто чвршћа од свог претходника захваљујући попречним подупирачима у облику слова Кс. Али то је само темељ за прави СУВ. Погон на два точка, али само за теренску вожњу. Додатна полуга поред мењача дизајнирана је за избор између погона на два точка и на сва четири точка, а у зависности од терена, можете бирати између ниског и високог степена преноса. Све што очекујемо од правог СУВ -а. За сатну вожњу на терену користи се нови бензински мотор од 1,5 литара са 76 киловата или 100 „коња“, који се може повезати са петостепеним мануелним мењачем или четворостепеним аутоматским мењачем. Возачу су такође помагали системи за покретање и спуштање, који аутоматски ограничавају брзину аутомобила на 100 километара на сат.
Али иако је реч о потпуно новом аутомобилу, унутрашњост Јимнија, барем споља, није у складу са модерним стандардима који диктирају меке линије и елеганцију. Возач ће видети пар аналогних мерача за брзину возила и број обртаја мотора (чији су оквири причвршћени за остатак инструмент табле са отвореним завртњима!), укључујући црно-бели дигитални дисплеј. Његова сврха је да прикаже податке као што су тренутна потрошња горива и статус резервоара од 40 литара, као и неколико напреднијих решења као што су ограничења на путу, па чак и упозорење на случајну промену траке. Да, то ми звучи прилично глупо. Изгледа да ни Јимни није за мене. На крају, али не и најмање важно, на ово нас подсећа инфотаинмент систем поред контролне табле, који је осетљив на додир и њиме возач може да управља помоћу дугмади на волану. А ако се мало задржимо у кабини: има довољно места за четири одрасле особе ако је предњи пар мало упућен у уздужно померање седишта. Пртљажни простор у основи нуди 85 литара простора, а преклапањем задњих седишта, чији је наслон добро заштићен од повреда, може се повећати на 377 литара, што је за 53 литра више од претходника.
С обзиром да је трећа генерација Јимнија још увек имала неколико купаца у Словенији и широм Европе – продаја је остала у стагнацији последњих 10 година – нема сумње да ће и надолазећа новајлија бити топло примљена. Нажалост, мораћемо још мало да сачекамо. Словеначки представник не очекује да ће први узорци стићи до следеће године, а купци ће морати да се потруде да их набаве што је пре могуће, јер ће количина коју ће јапанска фабрика испоручити словеначким дилерима вероватно бити ограничена на само једну неколико. десетак аутомобила годишње. Они срећници који ипак добију своје аутомобиле ће за њих одбити нешто мање новца од наших западних комшија. Очекује се да ће цене почети око 19 евра, око 3.500 евра мање него у Италији, а време ће показати да ли ће новитет на тржишту моћи да издржи бар отприлике колико и претходник.
