Намена и врсте углова за подешавање точкова аутомобила

Да би се обезбедио ефикасан и безбедан рад, произвођач је израчунао углове поравнања точкова за свако возило.

Геометрија огибљења и точкова је специфицирана и верификована током испитивања на мору.

Додељивање углова поравнања точкова

Просторни положај точкова који је одредио произвођач обезбеђује:

• Адекватан одговор точкова и вешања на силе и оптерећења која се јављају у свим режимима вожње.
• Добра и предвидљива управљивост машине, безбедно извођење сложених и брзих маневара.
• Низак отпор при вожњи, чак и хабање газећег слоја.
• Висока ефикасност горива, нижи оперативни трошкови.

Врсте основних инсталационих углова

Име	осовина возила	Могућност подешавања	Шта зависи од параметра
Угао нагиба	Фронт	Да, осим континуалних погонских осовина и зависних вешања.	Стабилност у кривинама и равномерно трошење газећег слоја
	Реар	Да, у уређајима са више веза.
Угао прстију	Фронт	Да, у свим дизајнима.	Правост путање, уједначеност хабања гума.
	Реар	Подесиво само у потисницима са више веза
Бочни угао нагиба осе ротације	Фронт	Није обезбеђено подешавање.	Бочна стабилност у окретима.
Уздужни угао нагиба осе ротације	Фронт	У зависности од дизајна.	Олакшава излаз из угла, одржава равност
Ломи раме	Фронт	Није регулисано.	Одржава правац током равномерне вожње и кочења.

Колапс

Угао између средње равни точка и вертикалне равни. Може бити неутрална, позитивна и негативна.

• Позитиван нагиб - средња раван точка одступа ка споља.
• Негативно - точак је нагнут према телу.

Нагиб мора бити симетричан, углови точкова једне осовине морају бити исти, иначе ће аутомобил повући у правцу већег нагиба.

Настаје положајем полуосовинског зглоба и главчине, у независним полужним суспензијама регулише се положајем попречних полуга. У структурама типа Макферсон, нагиб је одређен међусобним положајем доњег крака и подупирача амортизера.

Код застарелих осовинских вешања и чврстих осовина класичних СУВ возила, нагиб није подесив и постављен је дизајном зглобова управљача.

Неутрални (нулти) нагиб у шасији путничких аутомобила се практично никада не налази.

Вешења са негативним нагибом су уобичајена у конструкцији спортских и тркачких аутомобила, за које је важна стабилност у окретима при великим брзинама.

Одступања позитивног угла нагиба од вредности коју је дао произвођач у сваком случају повлачи негативне последице:

• Повећање нагиба узрокује нестабилност аутомобила у кривинама, доводи до повећања трења гума на површини пута и брзог хабања газећег слоја споља.
• Смањење колапса доводи до нестабилности аутомобила, присиљавајући возача да стално управља. Смањује отпор котрљања, али доводи до повећаног хабања унутрашње стране гума.

Конвергенција

Угао између уздужне осе машине и равни ротације точка.

Равнине ротације точкова конвергирају једна према другој и секу се испред аутомобила - конвергенција је позитивна.

У оперативној документацији, вредност конвергенције може бити назначена у угаоним степенима или у милиметрима. У овом случају, тое-ин се дефинише као разлика у растојањима између ивица диска у крајњим предњим и задњим тачкама на висини осе ротације и израчунава се као просечна вредност на основу резултата два или три мерења када се машина котрља по равној површини. Пре спровођења мерења, потребно је уверити се да нема бочног отпуштања дискова.

На кривинама, предњи точкови се крећу по кривинама различитих полупречника, тако да је изузетно важно да су њихове појединачне конвергенције једнаке и да збир не прелази вредности и толеранције које је одредио произвођач.

Без обзира на врсту огибљења, управљани точкови путничких аутомобила имају позитиван додир и симетрично су окренути ка унутра у односу на правац кретања „напред”.

Негативно уходавање једног или оба точка није дозвољено.

Одступања конвергенције од задате вредности отежавају контролу аутомобила и задржавање на путањи током маневара великом брзином. Осим тога:

• Смањење упадања смањује отпор котрљања, али погоршава вучу.
• Повећана конвергенција доводи до повећаног бочног трења и убрзаног неравномерног хабања газећег слоја.

Бочни угао нагиба осе ротације

Угао између вертикалне равни и осе ротације точка.

Оса ротације управљаних точкова мора бити усмерена унутар машине. Приликом окретања, спољашњи точак тежи да подигне тело, док унутрашњи точак тежи да га спусти. Као резултат, у вешању се стварају силе које спречавају котрљање каросерије и олакшавају повратак јединица вешања у неутрални положај.

Попречни нагиб осовина управљача се фиксира причвршћивањем зглоба управљача на елементе вешања и може се променити само након екстремног удара, на пример, при проклизавању са бочним ударом о ивичњак.

Разлика у угловима попречног нагиба осовина доводи до тога да се аутомобил стално удаљава од праве путање, приморавајући возача да непрекидно и интензивно управља.

Угао котача осе ротације

Налази се у уздужној равни и формирају га вертикална права линија и права линија која пролази кроз центре ротације точка.

Линија окретних центара у везивном вешању пролази кроз кугличне лежајеве полуга, у структурама типа МацПхерсон кроз горње и доње тачке причвршћивања стуба амортизера, у зависном снопу или непрекидном мосту - дуж оса осовина.

Понекад се овај индикатор назива "кастор".

Референца. У интерфејсу рачунарског сталка за испитивање поравнања точкова написано је на руском "кастор".

Вредност параметра може бити:

• Позитивно, оса ротације точка је усмерена у односу на вертикалну "леђа".
• Негативно, оса ротације је усмерена "напред".

У путничким аутомобилима произведеним у СССР-у и Русији и страним аутомобилима који се продају у Руској Федерацији, рицинус нема негативну вредност.

Са позитивним угловима котача, тачка контакта точка са тлом је иза осе управљања. Бочне силе које настају у кретању када се точак окреће имају тенденцију да га врате у првобитни положај.

Позитиван точак има позитиван ефекат на нагиб у кривинама и обезбеђује силе за нивелисање и стабилизацију. Што је већа вредност рицинус, то су ова два ефекта већа.

Недостаци суспензија са позитивним котачићем укључују велике напоре потребне за окретање волана непокретног аутомобила.

Разлог за промјену котача може бити чеони судар точка са препреком, пад аутомобила у јаму или рупу на једној страни, смањење клиренса од тла као резултат слијегања истрошених опруга.

Улетно раме

Растојање између равни ротације управљача и његове осе ротације, мерено на потпорној површини.

Директно утиче на руковање и стабилност у покрету.

Раме за котрљање - полупречник по коме се точак "котрља" око осе ротације. Може бити нула, позитивна (усмерена "напоље") и негативна (усмерена "унутра").

Полуга и зависна вешања су дизајнирана са позитивним котрљајућим раменом. Ово вам омогућава да поставите кочиони механизам, шарке полуга и шипке управљача унутар диска точка.

Предности дизајна са позитивним котрљајућим раменом:

• Точак се изводи, ослобађајући простор у моторном простору;
• Смањите напор управљања приликом паркирања док се точак котрља око осе управљача уместо да се окреће на месту.

Недостаци дизајна са позитивним котрљајућим раменом: када један од точкова удари у препреку, кочнице на једној страни отказују или се точак ломи, волан се извлачи из руку возача, делови полуге управљача су оштећени, а при великој брзини аутомобил иде у проклизавање.

Да би се смањила вероватноћа опасних ситуација, дозвољавају конструкције типа Макферсон, са нултим или негативним котрљајућим раменом.

Приликом одабира нефабричких дискова, потребно је узети у обзир параметре које препоручује произвођач, пре свега, офсет. Уградња широких дискова са повећаним досегом ће променити раме за превртање, што ће утицати на руковање и безбедност машине.

Промена углова уградње и њихово подешавање

Положај точкова у односу на каросерију се мења како се делови вешања истроше и треба га вратити након замене кугличних зглобова, тихих блокова, шипки управљача, подупирача и опруга.

Препоручује се комбиновање дијагностике и подешавања геометрије шасије са редовним одржавањем, без чекања да кварови сами „испузе“.

Конвергенција се поставља променом дужине управљача. Нагиб - додавањем и уклањањем подметача, ротирајућим ексцентрицима или „разбијајућим“ завртњима.

Подешавање точкића се налази у ретким дизајнима и своди се на уклањање или уградњу подметача различитих дебљина.

Да бисте вратили параметре који су структурно постављени и, евентуално, промењени као резултат несреће или незгоде, можда ће бити потребно потпуно раставити огибљење са мерењем и отклањањем кварова сваке јединице и дела и проверити главне референтне тачке шасија.