Сврха и принцип рада термостата расхладног система

Мотор са унутрашњим сагоревањем, посебно модеран и високотехнолошки, је механизам направљен са великом прецизношћу. Сав његов рад је оптимизован за одређену температуру свих делова. Одступања од термичког режима доводе до погоршања карактеристика мотора, смањења његовог ресурса или чак до кварова. Због тога се температура мора прецизно регулисати, за шта се у расхладни систем уводи температурно осетљив уређај, термостат.

Типичан дизајн и принцип управљања

Расхладна течност (расхладна течност) у систему се непрекидно пумпа воденом пумпом - пумпом. На његовом улазу улази загрејани антифриз, који је прошао кроз канале за хлађење у блоку и глави мотора. У овом тренутку је најбоље поставити уређај за одржавање општег температурног режима.

У најчешћем аутомобилском термостату постоји неколико делова који обезбеђују његов рад:

• контролни цилиндар који садржи пунило супстанце одабрано из разлога максималне промене запремине након загревања;
• вентили са опругом који затварају и отварају два главна кола протока течности - мали и велики;
• две улазне цеви кроз које протиче антифриз, респективно, из малих и великих кола;
• излазна цев која шаље течност на улаз пумпе;
• метално или пластично кућиште са заптивкама.

Када је температура течности недовољна, на пример, при покретању и загревању хладног мотора, термостат се затвара, односно цео проток који излази из мотора се враћа назад до радног кола пумпе, а одатле поново у расхладне кошуље. . Постоји циркулација у малом кругу, заобилазећи радијатор за хлађење. Антифриз брзо добија температуру, не спречавајући мотор да уђе у режим рада, док се загревање одвија равномерно, избегава се термичка деформација великих делова.

Када се достигне доњи радни праг, пунило у подређеном цилиндру термостата, испран расхладном течношћу, толико се шири да вентили почињу да се крећу кроз вретено. Рупа великог кола се лагано отвара, део расхладне течности почиње да тече у радијатор, где његова температура пада. Да антифриз не иде најкраћим путем кроз цев малог кола, његов вентил почиње да се затвара под утицајем истог елемента осетљивог на температуру.

Однос између делова малог и великог проточног кола у термостату се мења у зависности од температуре течности која улази у тело, тако се врши регулација. Ово је подразумевани режим како би се осигурало одржавање оптималних перформанси. У крајњој тачки цео ток ће бити усмерен дуж великог кола, мали је потпуно затворен, могућности термостата су исцрпљене. Даље спасавање мотора од прегревања додељено је системима за хитне случајеве.

Врсте термостата

Најједноставнији уређаји са једним вентилом се више нигде не користе. Снажни савремени мотори емитују много топлоте, док захтевају тачност одржавања режима. Због тога се развијају и имплементирају још сложенији дизајни од описаног дизајна са два вентила.

Често се помиње електронски термостат. У њему нема посебног интелектуалног пуњења, само је додата могућност електричног загревања радног елемента. Он је, такорећи, преварен, реагује не само на антифриз за прање, већ и на енергију коју ослобађа тренутни калем. У режиму делимичног оптерећења биће исплативије повећати температуру расхладне течности на максималну вредност од око 110 степени, а на максимуму је, напротив, смањити на око 90. Ову одлуку доноси програм управљачке јединице мотора, који напаја потребну електричну снагу грејном елементу. На овај начин можете повећати ефикасност аутомобила и спречити да температура брзо пређе опасан праг при вршном оптерећењу.

Постоје и двоструки термостати. Ово се ради да би се одвојено контролисала температура блока и главе цилиндра. Ово обезбеђује побољшање пуњења, а тиме и снаге, с једне стране, и брзо загревање уз минимизирање губитака трења, с друге стране. Температура блока је десет степени виша од температуре главе, а самим тим и коморе за сагоревање. Између осталог, смањује и тенденцију детонације турбо мотора и атмосферских мотора са високом компресијом.

Отклањање кварова и поправка

Квар термостата је могућ у било ком стању. Његови вентили су у стању да се замрзну како у режиму циркулације малог или великог кола, тако иу средњем положају. То ће бити приметно по промени уобичајене температуре или изобличењу брзине њеног раста током загревања. Ако економичан мотор стално ради са отвореним вентилом великог круга, онда је мало вероватно да ће уопште достићи радну температуру у нормалним условима, а зими ће то довести до квара грејача путничког простора.

Делимично преклапање канала учиниће рад мотора непредвидивим. Понашаће се подједнако лоше под великим оптерећењем и у режиму загревања. Такве промене би требало да буду сигнал да се одмах провери термостат, мотори су веома осетљиви на вишак и недостатак топлоте.

Термостати се не могу поправити, само безусловна замена. Количина посла и цена издања зависе од специфичног дизајна. На неким аутомобилима се мења активни елемент са вентилима и елемент осетљив на температуру, на другима - термостат са склопом кућишта. Комплексни двоструки или електрично контролисани инструмент има веома осетљиву цену. Али штедња је овде неприкладна, нови део мора бити оригиналан или од најпознатијих произвођача, који је понекад чак и виши од оригинала. Најбоље је сазнати које се уређаје компаније користе за транспортну опрему овог модела и купити их. Ово ће елиминисати преплату за марку оригинала, уз одржавање поузданости оригиналног дела.

Примећено је да се кварови термостата често јављају током рутинског одржавања система за хлађење. Нарочито након замене антифриза, посебно ако дуго није освежаван.

Уређаји не воле стресове повезане са почетним боравком у већ не баш пријатељском окружењу остареле расхладне течности и развијених адитива, замењених производима распадања. Као и краткотрајно излагање ваздуху богатом кисеоником, већ на ивици неуспеха. Стога, ако термостат има заменљиви елемент који је јефтин за куповину, има смисла одмах га заменити новим. Тако ће возач бити поштеђен врло вероватних невоља и поновне посете сервису.

Ако власник има радознали ум и воли да истражује детаље својим рукама, онда се рад активног склопа термостата може проверити посматрањем кретања његових вентила током кључања на шпорету у провидној посуди. Али ово нема никаквог посебног смисла; нови уређаји реномираних произвођача увек раде по принципу „подеси и заборави“. А реанимација старог је искључена из разлога поузданости аутомобила.