Пробна вожња Лекус НКС против РР Евокуе
Овај упоредни тест се можда и није десио – све је одлучено у делићу секунде. Кочница је на поду, АБС безнадежно цврчи, гуме свим силама покушавају да се ухвате за сув асфалт, али одлично разумем: још пола секунде, и хибридни кросовер ће се претворити у скуп сендвич. ..
Овај упоредни тест се можда и није десио – све је одлучено у делићу секунде. Кочнице су на поду, АБС безнадежно цвркуће, гуме свим силама покушавају да се приљубе за сув асфалт, али одлично разумем: још пола секунде, и хибридни кросовер ће се претворити у скуп сендвич. Десно је камион, а право снежно бела Е-класа. У тренутку када сам почео да бројим ваздушне јастуке, девојка која је заборавила на огледала вратила се у свој ред. Од налета адреналина одмах ме је заболела глава, а унутрашњост Лекуса НКС-а је заударала на спаљену пластику.
Одмерени хибрид се, наравно, носи са таквим ситуацијама на путу, али то није његов изворни елемент. Глатко убрзање, линеарно кочење и стално праћење нивоа напуњености батерије - НКС 300х вас учи да возите у овом режиму. Миран и опрезан. Врхунски Ранге Ровер Евокуе понаша се потпуно другачије. Има 240 КС, 9-брзински аутоматски мењач и негостољубива шасија која, у комбинацији са 20-инчним алу фелнама, чини да кросовер задрхти над свим неравнинама. Најскупљи НКС привлачи својом ефикасношћу и технологијом, врхунски Евокуе импресионира својом динамиком и узбуђењем. Две супротности су скривене у сличном омоту - елегантан, сјајан и невероватно атрактиван.
Неугледна зграда, у којој су пре 30-ак година продавали новине Правда, оловке, а понекад и балоне, претворила се у мондено место међу тинејџерима. Сада продају крофне са чоколадним посипом, колу у малим стакленим флашама, а викендом нуде свеже вафле са џемом од ваниле. А увече, пар сати пре затварања кафића, припремају најбоље колаче од сира са сувим грожђем. Евокуе, који је сијао у заласку сунца, морао је да буде паркиран одмах на улазу у објекат - није било слободних паркинг места на коловозу. Захваљујући томе, провео сам двадесетак минута жвакајући колаче од сира и гледајући кроз прозор алу фелне од 20 инча, кров који тече и отворена огледала обојена црвеном бојом. Дизајн Евокуе-а је стар скоро четири године, али и даље врти главе. Ускачем у кросовер и возим се према канцеларији да покупим хибридни Лексус НКС. Али успут схватам да сам тамо, у пекари, заборавио кључеве од Лексуса. Право на сто.
Пребацујем „пак” у спортски режим и притискам папучицу гаса колико год могу – остало је само 20 минута до затварања објекта. Једина бензинска верзија Ранге Ровер Евокуе опремљена је 2,0-литарском компресором који производи 240 коњских снага. Са њим је кросовер приметно бржи од ДеЛореана: Евокуе савладава прву „стотку“ за само 7,6 секунди. Али тада мотор више не одушевљава својом динамиком - високо тежиште и даље утиче на њега. Убрзање са места, прихватљиво по савременим стандардима, обезбеђује КСФ-ов 9-степени аутоматски мењач. Кутија мења брзине муњевитом брзином, имајући на уму економичност горива. Али не желим да возим Евокуе динамично у граду. И зато.
Прво, врхунски кросовер има точкове од 20 инча са гумама 245/45. Изгледају невероватно, додајући шарм већ харизматичном цроссоверу. Али свака неравнина, било да се ради о ударним рупама на асфалту или чак уздигнутим маркацијама, одмах се осети на волану. Због тога морате скоро да ручно носите кросовер преко неравнина, да идете на прстима кроз подручја са поправкама пута и да се изузетно пажљиво паркирате на ивичњацима. Друго, 9-брзински мењач захтева мало „брушења“. Алгоритми рада кутије су радикално различити; само треба мало јаче притиснути гас. ЗФ може да спусти три степена преноса одједном или да задржи одређену брзину мало дуже него обично – све ради уштеде горива или најефикаснијег старта. За оне који први пут седе за волан Евокуе-а, понашање аутомобила ће изгледати превише нервозно и нестабилно, што је заправо далеко од случаја. Треба се мало навикнути.
Морао сам да преузмем кључеве од Лекуса од чистачице – нисам успео да стигнем на време. Од првих секунди, НКС 300х је импресионирао својом мирноћом. Јапански инжењери су се суочили са тешким задатком: морали су да развију компактни кросовер на такав начин да не би био инфериоран у односу на лидере у сегменту, укључујући Евокуе, било у опреми или у динамици, или још боље, да надмаши њих у сваком погледу. Скоро се догодило.
Главна ствар која изненађује хибридни НКС није 150 килограма вишка у пртљажнику, већ његов изглед. Светла за трчање у облику бумеранга, уска глава оптике, бескрајни штанцани на каросерији и отворена пета врата - свет Лексуса подељен је на еру пре и после НКС-а. И, чини се, не само за мене.
Добили смо наш тестни Лекус са неколико дубоких огреботина. „Дај ми 20 минута и биће као нов“, човек у сјајној тренерци срдачно се понудио да поправи све огреботине на лавабоу. „Не, па, огреботина на леђима треба да се офарба - не могу да се одлучим тамо.
НКС изгледа посебно добро у краљевско плавој боји. Снежно бели Евокуе са љубичастим акцентима не изгледа ништа горе, али његов изглед, направљен у стилу великог Ранге Ровера, већ је постао познат. У унутрашњости, енглески кросовер такође настоји да буде попут свог старијег брата, док је унутрашњост Лекуса, напротив, препуна ситних детаља - седите као у кокпиту.
НКС има много нових решења као што су таблет са мултимедијалним екраном, аналогни сат и дигитална инструмент табла. И иако је све састављено веома квалитетно и са минималним празнинама, унутрашњост сигурно не изгледа као 40 долара. Евокуе нема проблема са унутрашњом декорацијом: мека кожа, мека пластика и висококвалитетни текстил су свуда около. Једина замерка коју можемо да уложимо је застарела мултимедија са зрнастим екраном и превеликим скалама на инструмент табли. Али овај проблем је решен током првог рестилизовања - ажурирани кросовери ће се појавити на нашем тржишту до краја године.
Ранге Ровер је, својом пажњом на детаље, поставио веома високу летву у сегменту: није довољно бити веома квалитетан – потребно је да понудите нешто друго. Ово може бити незабораван изглед, нове опције или технологије. Са најновијим, Лекус је ударио у главу: у овој класи још није било хибридних модела. Иако је технологија стара више од 10 година, и даље је уживање, јер управљање НКС-ом чини компјутерском игром. Кросовер покреће електрана која се састоји од 2,5-литарске бензинске „четворке“ и два електромотора. Снага мотора је 155 КС. и 210 Нм обртног момента. Један електромотор на врхунцу производи 143 КС. и 270 Нм, а други – 68 кс. и 139 њутн метара. Бензински агрегат и електромотор од 143 коњске снаге раде искључиво на предњој осовини, а онај од 68 коњских снага на задњој осовини. Укупна максимална снага електране НКС 300х је 197 коњских снага.
Ранге Ровер се истиче у оштрим угловима, са минималним нагибом каросерије и добро подешеним амортизерима. НКС такође воли да рони у заокретима, али то не чини тако самоуверено. Барем хибридна верзија са претешком крмом. Испод задњег седишта кросовера уграђене су никл-метал-хидридне батерије од 100 килограма. Батерије се пуне помоћу мотора са унутрашњим сагоревањем или регенеративним кочењем. Да будем искрен, очекивао сам више од показатеља ефикасности. У Грчкој, где смо први пут тестирали НКС, успели смо да постигнемо 7-8 литара на „стотку“ у комбинованом циклусу. У московском саобраћају, апетит хибрида је прво порастао на 11 литара, затим је пао на 8, да би се коначно смирио на 9,4 литара. Ово је одлична цифра у класи, али је мало вероватно да ће надмашити бројке истог дизелског Евокуе-а.
НКС воли да се претвара да је тих: неће укључити мотор са унутрашњим сагоревањем до последњег тренутка, чак и ако је температура напољу око нула степени, а унутрашњост још није потпуно загрејана. Померам селектор у положај за паркирање и притискам папучицу гаса - на тај начин можете насилно да активирате бензински мотор. После неколико секунди рада, полако се гаси, као мој Алфа Ромео са неисправним сензором протока ваздуха. И тек када је пуњење батерије било минимално, мотор са унутрашњим сагоревањем се покренуо и више није стао. Лекус Хибрид има потпуно електрични ЕВ режим. Боље га је активирати у саобраћајним гужвама - у овом случају, бензински мотор ће остати у сенци до последњег тренутка, дајући предност електромотору. Али чак и са пуним пуњењем батерија у ЕВмоде режиму, НКС тешко да ће путовати више од десет километара - пуњење батерије, напуњено из мотора са унутрашњим сагоревањем и рекуперације, не може бити довољно за више.
Ништа мање сјајни Цадиллац СРКС представника викенд насеља, који нам је помогао да организујемо снимање, савршено се уклапао на паркинг између Лекус НКС и Ранге Ровер Евокуе. Има најновије опције, моћне моторе и визуелну привлачност, али СРКС се не може назвати лидером у сегменту, и то неће постати у догледној будућности: Ранге Ровер Евокуе је пунокрвнији и лошији, а Лекус НКС више приступачан и модеран. А где су немачки другови из разреда?
Изражавамо захвалност породичном спортском и образовном кластеру „Олимпијско село Новогорск“ на помоћи у снимању.
