Резервоар под притиском - шина, регулатор притиска, сензор притиска и температуре радилице и брегасте осовине

Резервоар за гориво високог притиска (шина - разводник убризгавања - шина)

Делује као акумулатор горива високог притиска и истовремено пригушује флуктуације притиска (флуктуације) које настају када пумпа високог притиска пулсира гориво и стално отвара и затвара бризгаљке. Због тога мора имати довољну запремину да ограничи ове флуктуације, с друге стране, ова запремина не би требала бити превелика како би се брзо створио потребан константан притисак након покретања за несметано покретање и рад мотора. Симулацијски прорачуни се користе за оптимизацију резултирајуће запремине. Количина горива која се убризгава у цилиндре стално се допуњава у шину због довода горива из пумпе високог притиска. Стлачивост горива под високим притиском се користи за постизање ефекта складиштења. Ако се тада из шине испумпа више горива, притисак остаје скоро константан.

Други задатак резервоара под притиском - шине - је снабдевање горивом ињекторима појединачних цилиндара. Дизајн резервоара је резултат компромиса између два супротстављена захтева: има издужени облик (сферни или цевасти) у складу са дизајном мотора и његовом локацијом. Према начину производње, резервоаре можемо поделити у две групе: коване и ласерски заварене. Њихов дизајн треба да омогући уградњу сензора притиска у шинама и граничног акц. вентил за контролу притиска. Контролни вентил регулише притисак на потребну вредност, а рестриктивни вентил ограничава притисак само на максималну дозвољену вредност. Компримовано гориво се доводи кроз вод високог притиска кроз улаз. Затим се дистрибуира од резервоара до млазница, при чему свака млазница има свој водич.

1 - резервоар високог притиска (шине), 2 - напајање из пумпе високог притиска, 3 - сензор притиска горива, 4 - сигурносни вентил, 5 - поврат горива, 6 - ограничавач протока, 7 - цевовод до ињектора.

Сигурносни вентил за притисак

Као што име говори, вентил за смањење притиска ограничава притисак на највећу дозвољену вредност. Ограничавајући вентил ради искључиво на механичкој основи. Има отвор са стране шинске везе, који је затворен конусним крајем клипа у седишту. При радном притиску, клип се притиска у седиште помоћу опруге. При прекорачењу максималног притиска горива прекорачује се сила опруге и клип се гура из седишта. Тако вишак горива тече кроз рупе за проток назад у разводник и даље у резервоар за гориво. Ово штити уређај од уништења услед великог пораста притиска у случају квара. У најновијим верзијама ограничавајућег вентила, интегрисана је функција за хитне случајеве, због чега се одржава минимални притисак чак и у случају отворене одводне рупе, а возило се може кретати са ограничењима.

1 - доводни канал, 2 - конусни вентил, 3 - рупе за проток, 4 - клип, 5 - опруга за компресију, 6 - стоп, 7 - тело вентила, 8 - поврат горива.

Ограничивач протока

Ова компонента је постављена на резервоар под притиском и гориво тече кроз њега до ињектора. Свака млазница има сопствени ограничавач протока. Сврха ограничавача протока је да спречи цурење горива у случају квара ињектора. Ово је случај ако потрошња горива једне од ињектора прелази максимално дозвољену количину коју је одредио произвођач. Конструктивно, граничник протока се састоји од металног тела са два навоја, један за монтажу на резервоар, а други за причвршћивање цеви високог притиска на млазнице. Клип који се налази унутра је притиснут опругом на резервоар за гориво. Труди се да канал остане отворен. Током рада ињектора, притисак опада, што клип помера према излазу, али се не затвара у потпуности. Када млазница ради исправно, пад притиска се јавља за кратко време, а опруга враћа клип у првобитни положај. У случају квара, када потрошња горива премаши задату вредност, пад притиска се наставља све док не пређе силу опруге. Затим се клип наслања на седиште на излазној страни и остаје у том положају док се мотор не заустави. Ово искључује довод горива до неисправног ињектора и спречава неконтролисано цурење горива у комору за сагоревање. Међутим, ограничавач протока горива такође ради у случају квара када постоји само незнатно цурење горива. У овом тренутку, клип се враћа, али не у првобитни положај и након одређеног времена - број убризгавања достиже седло и зауставља довод горива до оштећене млазнице док се мотор не угаси.

1 - прикључак регала, 2 - уметак за закључавање, 3 - клип, 4 - компресиона опруга, 5 - кућиште, 6 - прикључак са ињекторима.

Сензор притиска горива

Сензор притиска користи контролна јединица мотора за прецизно одређивање тренутног притиска у резервоару за гориво. На основу вредности измереног притиска, сензор генерише сигнал напона, који се затим процењује од стране контролне јединице. Најважнији део сензора је дијафрагма, која се налази на крају доводног канала и притиснута је испорученим горивом. Полупроводнички елемент се поставља на мембрану као сензорски елемент. Сензорни елемент садржи еластичне отпорнике напарене на дијафрагми у мостовском споју. Мерни опсег је одређен дебљином мембране (што је дијафрагма дебља, то је већи притисак). Примена притиска на мембрану ће изазвати њено савијање (отприлике 20-50 микрометара на 150 МПа) и на тај начин променити отпор еластичних отпорника. Када се отпор промени, напон у колу се мења од 0 до 70 мВ. Овај напон се затим појачава у кругу за процену до опсега од 0,5 до 4,8 В. Напон напајања сензора је 5 В. Укратко, овај елемент претвара деформацију у електрични сигнал, који се модификује – појачава и одатле одлази. контролној јединици за процену, где се притисак горива израчунава коришћењем сачуване криве. У случају одступања, регулише се вентилом за контролу притиска. Притисак је скоро константан и независан од оптерећења и брзине.

1 - електрични прикључак, 2 - коло за процену, 3 - мембрана са сензорским елементом, 4 - арматура високог притиска, 5 - монтажни навој.

Регулатор притиска горива - контролни вентил

Као што је већ поменуто, неопходно је одржавати практично константан притисак у резервоару за гориво под притиском, без обзира на оптерећење, број обртаја мотора итд. Функција регулатора је да ако је потребан нижи притисак горива, куглични вентил у регулатору се отвара и вишак горива је усмерен повратни вод у резервоар за гориво. Супротно томе, ако притисак у резервоару за гориво опадне, вентил се затвара и пумпа ствара потребан притисак горива. Регулатор притиска горива налази се или на пумпи за убризгавање или на резервоару за гориво. Контролни вентил ради у два режима, вентил је укључен или искључен. У неактивном режиму, соленоид није под напоном и стога соленоид нема ефекта. Куглица вентила се утискује у седиште само силом опруге, чија крутост одговара притиску од око 10 МПа, што је притисак отварања горива. Ако се на калем електромагнета доведе електрични напон – струја, она почиње да делује на арматуру заједно са опругом и затвара вентил услед притиска на куглицу. Вентил се затвара док се не постигне равнотежа између сила притиска горива с једне стране и соленоида и опруге с друге стране. Затим се отвара и одржава константан притисак на жељеном нивоу. Управљачка јединица реагује на промене притиска изазване, с једне стране, променљивом количином горива и повлачењем млазница, отварањем регулационог вентила на различите начине. Да би се променио притисак, мање или више струје тече кроз соленоид (његово дејство се или повећава или смањује), и тако се лопта мање или више гура у седиште вентила. Прва генерација цоммон раил-а користила је вентил за регулацију притиска ДРВ1, друга и трећа генерација вентил ДРВ2 или ДРВ3 је уграђен заједно са мерним уређајем. Захваљујући двостепеној регулацији, долази до мањег загревања горива, што не захтева додатно хлађење у додатном хладњаку горива.

1 - куглични вентил, 2 - соленоидна арматура, 3 - соленоид, 4 - опруга.

Температурни сензори

Сензори температуре се користе за мерење температуре мотора на основу температуре расхладне течности, температуре ваздуха у усисном разводнику, температуре моторног уља у кругу подмазивања и температуре горива у цеви за гориво. Принцип мерења ових сензора је промена електричног отпора изазвана повећањем температуре. Њихов напон напајања од 5 В се мења променом отпора, а затим се у дигиталном претварачу претвара из аналогног у дигитални сигнал. Затим се овај сигнал шаље у управљачку јединицу која израчунава одговарајућу температуру у складу са датом карактеристиком.

Сензор положаја радилице и брзине

Овај сензор детектује тачан положај и резултирајућу брзину мотора у минути. То је индуктивни Халл сензор који се налази на радилици. Сензор шаље електрични сигнал управљачкој јединици која процењује ову вредност електричног напона, на пример, за почетак (или крај) убризгавања горива итд. Ако сензор не ради, мотор се неће покренути.

Сензор положаја брегастог вратила и брзине

Сензор брзине брегастог вратила је функционално сличан сензору брзине радилице и користи се за одређивање који је клип у горњој мртвој тачки. Ова чињеница је потребна за одређивање тачног времена паљења за бензинске моторе. Поред тога, користи се за дијагностику клизања зупчастог ремена или прескакања ланца и приликом покретања мотора, када контролна јединица мотора помоћу овог сензора утврђује како се цео механизам радилице-спојнице-клип заправо ротира на почетку. У случају мотора са ВВТ, за дијагнозу рада варијатора користи се променљиви систем времена вентила. Мотор може постојати и без овог сензора, али је потребан сензор брзине радилице, а затим се брзина брегастог вратила и радилице деле у односу 1: 2. У случају дизел мотора, овај сензор игра само почетну улогу при стартовању -уп, говорећи ЕЦУ (контролној јединици), који је клип први у горњој мртвој тачки (који клип је на компресијском или издувном ходу када се креће у горњу мртву тачку). центар). Ово можда није очигледно из сензора положаја радилице при покретању, али док мотор ради, информације добијене од овог сензора су већ сасвим довољне. Захваљујући томе, дизел мотор и даље зна положај клипова и њихов ход, чак и ако сензор на брегастом вратилу поквари. Ако овај сензор поквари, возило се неће покренути или ће му требати дуже да се покрене. Као иу случају квара сензора на радилици, овде се пали контролна лампица мотора на инструмент табли. Обично такозвани Холов сензор.