На ратним санкама — Тоиота РАВ4

Обично узимамо аутомобиле на тестирање мало насумично - постоји нови аутомобил, треба га проверити. Овај пут сам изабрао старији ауто, али намерно. Ишао сам на скијање и требала ми је машина која би могла да издржи снежне успоне и путеве који нису увек били чисти од снега.

Тоиота РАВ4 је једно од најпопуларнијих возила у сегменту малих СУВ возила. Упркос моди да аутомобили овог типа изгледају као хечбекови или комбији, РАВ4 и даље има изглед мањег СУВ-а, али са нешто ублаженим линијама. У недавној надоградњи, аутомобил је добио јачу решетку и фарове који подсећају на оне код Авенсиса или Тоиоте Версо. Аутомобил има прилично компактну силуету. Његова дужина је само 439,5 цм, ширина 181,5 цм, висина 172 цм, а међуосовинско растојање 256 цм. Упркос својој компактној величини, има прилично пространу унутрашњост. Два мушкарца виша од 180 цм могу седети један за другим. Поред тога, имамо и пртљажни простор капацитета 586 литара.

Најкарактеристичнији елемент унутрашњости аутомобила је инструмент табла, подељена хоризонталним жлебом. Стилски, ово је можда најконтроверзнији елемент аутомобила. Делимично ми се свиђа - испред путника омогућио је стварање два одељка. Горњи део је прилично раван, али широк, отвара се и затвара једним притиском на велико погодно дугме. Свиђа ми се. Централна конзола је много лошија. Тамо је бразда која раздваја плочу такође повезана са функционалним одвајањем. У горњем делу налази се аудио систем, а у тестном аутомобилу и сателитска навигација. На дну су три округла регулатора за двозонску аутоматску климатизацију. Функционално је све у реду, али дизајн ме некако није убедио. Задње седиште је тросед, али раздвајање седишта, и што је најважније, не баш згодно везивање централног појаса у три тачке, сугерише да је оптималан број људи који седе позади у основи двоје. Функционалност задњег седишта је побољшана могућношћу његовог померања, а удобност - подешавањем наслона. Кауч се може склопити тако да формира раван под пртљажника. Брзо је и лако, посебно зато што везице у зиду пртљажника омогућавају да то урадите и са стране пртљажника.

Скије је најбоље носити у кровном сандуку, али куповина једне за аутомобил који имам неколико дана је прилично расипничка. Срећом, аутомобил има преклопни наслон за руке на задњем седишту, што вам омогућава да скије одложите унутра. Понекад сам користио и магнетни држач, који се веома добро држао упркос благим ребрима на крову. Врата пртљажника се отварају у страну, тако да нема ризика да се клизни отвор закачи за превише гурнуте скије и да се изгребе. Скије или сноуборд дужине до 150 цм лако се уклапају у пртљажник, који стандардно има капацитет од 586 литара. Мали предмети које желимо да заштитимо од ове влаге наћи ће место у прилично пространом одељку испод пода пртљажника. Имамо и малу мрежу на вратима и куке за качење торби на зидовима кабине. Такође ми је био потребан широк праг на задњем бранику - било је згодно седети на њему и мењати ципеле. Упркос аутоматском мењачу, мало је вероватно да ће вожња у скијашким чизмама успети.

Тоиота коју смо тестирали била је опремљена аутоматским мењачем Мултидриве С. Има шест брзина и два квачила, чинећи мрежу мењача готово невидљивом. То се може видети након промене брзине ротације, али поента је у очитавању тахометра, а не у осећају трзаја или повећања буке у кабини. Ипак, морам признати да сам после комбиновања мотора од 158 коњских снага (максимални обртни момент 198 Нм) и мењача са двоструким квачилом очекивао већу динамику. У међувремену, у подешавањима залиха, аутомобил убрзава веома конзервативно. За динамичнију вожњу, можете да користите дугме Спорт да повећате брзину мотора и промените степен преноса при већим обртајима у минути. Друга опција је ручно мењање брзина у секвенцијалном режиму. Већ пребацивање мењача из аутоматског у мануелни изазива значајно повећање броја обртаја мотора и прелазак на нижу брзину, на пример, када променимо начин рада мењача у току вожње у седмој брзини, мењач прелази у пету брзину. Спортски режим омогућава задовољавајуће убрзање, али долази по цену знатно веће потрошње горива. Према техничким подацима, аутомобил убрзава до 100 км / х за 11 секунди, а његова максимална брзина је 185 км / х. Неколико дана вожње по планинама, где сам се трудио да будем што штедљивији, резултирало је просечном потрошњом горива од 9 литара (просек из техничких података 7,5 л/100 км). У то време, аутомобил је морао да се носи са прилично дугим стрмим успонима по снегу. Аутоматски контролисан погон на сва четири точка је радио беспрекорно (помоћу дугмета на инструмент табли можете укључити сталну расподелу погона између обе осовине, корисно када возите по дубљем блату, песку или снегу). У уским кривинама, аутомобил се мало нагињао уназад током успона. Време ми је било наклоњено, па нисам морао да прибегавам подршци електронском систему за контролу спуста, који би одржавањем мале брзине и кочењем појединачних точкова требало да спречи превртање аутомобила на бок и превртање. . Предност аутоматског мењача је и лакоћа којом се аутомобил креће узбрдо, што је веома важно на клизавим површинама.

Прозодија

Компактне димензије

Простран и функционалан ентеријер

Углађен рад мењача

Против

Неудобни појасеви на задњим седиштима

Мање динамичан него што сам очекивао