На Корси са џепном ракетом
Ишли су тим путем са козметички побољшаном Холден Астром заснованом на Ниссан Пулсару 1980-их, која је подбацила. Али данас цене горива вртоглаво расту и све више постају важан део једначине куповине аутомобила.
ХСВ се враћа у економију без напуштања свог традиционалног В8 чворишта. Данас можете покренути Астру ВКСР са турбопуњачем од 177 киловата подешену на ХСВ, а сада компанија разматра 1.6-литарску Цорсу ВКСР са турбо пуњењем.
Већ хит у Великој Британији, где је кренула у продају у марту, џепна ракета са троја врата ће означити текућу еволуцију ка ХСВ-у.
Бивши председник ХСВ-а Џон Кренан, који је поднео оставку прошле године, али и даље носи бренд на рукаву и остаје део компаније, објашњава да ХСВ не мора да копира Холденов производ у својој линији, што значи да је Епица ХСВ мало вероватан. . „Цорса је један од европских брендова који гледамо“, каже он.
Кренан каже да не постоји одређени временски оквир за долазак Цорсе, али ако се бројеви саберу, она би могла да стигне у року од 18 месеци.
Аутомобил ће бити представљен на територији Мини Цоопер С и Пеугеот 207 ГТ за око 35,000 долара. Цорса ВКСР испоручује 143кВ при 5850рпм и 230Нм при 1980рпм од лаганог 1.6-литарског четвороцилиндричног мотора, дајући аутомобилу убрзање од 100 до 6.8км/х за 220 секунди и максималну брзину од преко КСНУМКС км/х . ВКСР мотор са четири клипа је упарен са шестостепеним мануелним мењачем блиског односа. Са својим карактеристикама перформанси и смелим стилом, мини хечбек се савршено уклапа у ХСВ ДНК.
Ретровизори, оквири светла за маглу и централна издувна цев су троугластог облика, док здепасти предњи и задњи браници, бочни прагови и 18-инчни алуминијумски точкови наговештавају перформансе испод.
Унутра се налазе извајана Рецаро седишта, стајлинг тркачких аутомобила, волан са равним дном, перфориране алу педале и црни украси на инструмент табли. Као и Мини Цоопер С, има функцију Овербоост која повећава обртни момент на преко 260 Нм при јаком убрзању. Снагу контролише специјално подешен ЕСП систем, диск кочнице за тешке услове рада, вешање и варијабилни серво управљач који мења тежину и осећај волана у зависности од тога како се аутомобил вози.
У Аустралији, Холденова претходна генерација КСЦ Барина била је веома поштован модел Цорсе који је направио Опел. Али када је нови ТК Барина кренуо у продају крајем 2005. године, компанија је одлучила да га купи од ГМ-Даевоо-а у Јужној Кореји. Упркос конкурентним ценама, најновија Барина је добила лоше оцене у аустралијском и европском програму за процену нових аутомобила. Успео је да добије само две звездице у оцени незгода.
У међувремену, Британци бунцају о нашој ХСВ Цлубспорт лимузини. У земљи са високим ценама гаса и страшним саобраћајним гужвама, недостаје им 6.0-литарски мотор са ознаком Ваукхалл ВКСР8.
Извршни директор ХСВ-а Скот Грант такође гледа на друга тржишта. „Циљ нам је да снабдевамо Велику Британију са 300 Цлубспорт Р8с годишње у наредне три године“, каже он, додајући да је нови Гранге са дугим међуосовинским растојањем следећи кандидат за извоз, вероватно на Блиски исток и Кину.
