На којем ВАЗ мотор савија вентил

Многи власници аутомобила су заинтересовани за ово питање, на којим аутомобилима, односно моторима, вентил се савија када се зупчасти ремен поквари? Запамтите ове модификације мотора није тако тешко.

Почнимо редом. Када су се појавили први аутомобили ВАЗ 2110, на њих су уграђени мотори са 8 вентила, запремине 1,5, а затим запремине од 1,6 литара. На таквим моторима, у случају прекида каиша, вентил се није савијао, јер се клипови нису сусрели са вентилима.

Нешто касније, у десетој породици ВАЗ, појавио се аутомобил ВАЗ 2112 са 16-вентилским 1,5-литарским мотором. Ту су почели први проблеми за прве власнике ових аутомобила. Дизајн мотора се прилично променио, захваљујући глави са 16 вентила, а снага таквог мотора је повећана са 76 коњских снага на 92 кс. Али поред предности таквог мотора, постојали су и недостаци. Наиме, када се на таквим моторима покида зупчасти каиш, клипови су се срели са вентилима, услед чега се вентил савијао. И након свега овога, власници аутомобила са таквим моторима чекали су скупе поправке, које би морале да потроше најмање 10 рубаља.

Разлог за такав квар као савијени вентили је у дизајну 1,5 мотора са 16 вентила: у таквим моторима, клипови немају удубљења за вентиле, због чега, када се каиш покида, клипови ударају у вентили и вентили су савијени.

Мало касније, на истим аутомобилима ВАЗ 2112, почели су да се уграђују нови мотори са 16 вентила запремине 1,6 литара. Дизајн таквих мотора није се много разликовао од претходних са запремином од 1,5 литара, али постоји једна важна разлика. У новом мотору, клипови су већ уграђени са жљебовима, тако да, ако се зупчасти каиш покида, клипови се више неће састајати са вентилима, што значи да се могу избећи скупе поправке.

Прошло је неколико година, а домаћи возачи су већ навикли на чињеницу да су мотори са 16 вентила постали поуздани, да тако кажем, сигурни од повреда у односу на вентиле. Али са производне траке је сишао нови аутомобил, могло би се рећи ажурирана десетка Лада Приора. Сви власници су мислили да пошто су Приори имали 16-литарски мотор са 1,6 вентила, вентил се неће савијати. Али, као што је пракса показала, у случајевима сломљеног зупчастог ремена на Лади Приоре, вентили се сусрећу са клиповима и савијају их. А поправке на таквим моторима ће бити много скупље него на "дванаестим" моторима. Наравно, вероватноћа да ће се каиш прекинути на Приореу није велика, јер је зупчасти каиш скоро двоструко шири него на „дванаестим“ моторима. Али, ако наиђете на неисправан каиш, онда се вероватноћа кидања појаса значајно повећава и једноставно је немогуће знати када дође до прекида.

Такође, на новим моторима који су уграђени на Лада Калина: 1,4 16 вентила, такође постоји исти проблем, када се каиш покида, скупе поправке се не могу избећи. Дакле, морате стално пратити стање зупчастог ремена.

Такође се не треба ослањати на то да ако имате сигуран мотор, да се вентили на таквом мотору неће савити. Ако на клиповима и вентилима постоји велики слој угљеника, онда је у неким случајевима могуће савијање вентила на таквим моторима. Такође, стално морате да пратите стање зупчастог ремена, проверавате да ли има струготина, пукотина, настајања нити и деламинације. Сви ови знаци указују на то да морате одмах променити појас. Боље је потрошити 1500 рубаља него касније дати бар десет пута више. И не заборавите на замену ваљака, препоручљиво је да их мењате најмање сваке друге замене зупчастог ремена.