Шта је сензор детонације и како га проверити
Садржина
Сензор за детекцију куцања (ДД) у цилиндрима мотора није био очигледна потреба у првим системима управљања мотором, а у данима једноставнијих принципа организовања напајања и паљења бензинских ИЦЕ није праћено абнормално сагоревање смеше. све. Али тада су мотори постали сложенији, захтеви за ефикасношћу и чистоћом издувних гасова су се драматично повећали, што је захтевало повећање количине контроле над њиховим радом у било ком тренутку.
Мршаве и супер-лоше смеше, претерани компресијски односи и други слични фактори морају стално да раде на ивици детонације без преласка овог прага.
Где се налази сензор детонације и на шта утиче
Обично се ДД монтира на навојни носач на блок цилиндра, близу централног цилиндра ближе коморама за сагоревање. Његова локација је одређена задацима које је позван да обавља.
Грубо говорећи, сензор за куцање је микрофон који хвата сасвим специфичне звукове произведене детонационим таласом који удара о зидове коморе за сагоревање.
Сам овај талас је резултат абнормалног сагоревања у цилиндрима при веома великој брзини. Разлика између редовног процеса и процеса детонације је иста као при деловању барутног пуњења у артиљеријском топу и експлозивног типа, који се пуни пројектилом или гранатом.
Барут гори полако и гура, а садржај нагазне мине дроби и уништава. Разлика у брзини простирања границе сагоревања. Када се детонира, вишеструко је већи.
Да се делови мотора не би изложили кваровима, појава детонације се мора уочити и на време зауставити. Некада се то могло приуштити по цену превелике потрошње горива и загађења животне средине како би се у принципу избегло детонирање смеше.
Постепено, моторна технологија је достигла такав ниво да су све резерве исцрпљене. Било је потребно натерати мотор да сам угаси насталу детонацију. А мотор је био причвршћен са "ухом" акустичне контроле, које је постало сензор за куцање.
Унутар ДД налази се пиезоелектрични елемент способан да претвара акустичне сигнале одређеног спектра и нивоа у електричне.
Након појачања осцилација у управљачкој јединици мотора (ЕЦУ), информације се претварају у дигитални формат и достављају електронском мозгу.
Типичан алгоритам рада састоји се у краткотрајном одбијању угла за фиксну вредност, након чега следи корак по корак враћање на оптимално вођство. Било какве резерве су овде неприхватљиве, јер смањују ефикасност мотора, присиљавајући га да ради у подоптималном режиму.
Праћење се дешава у реалном времену на високој фреквенцији, што вам омогућава да брзо одговорите на појаву "звона", спречавајући га да изазове локално прегревање и уништење.
Синхронизовањем сигнала са сензорима положаја радилице и брегасте осовине, можете чак утврдити у ком конкретном цилиндру се јавља опасна ситуација.
Типови сензора
Према спектралним карактеристикама, историјски постоје два - резонантан и широкопојасни.
У првом се користи изражена реакција на добро дефинисане звучне фреквенције за повећање осетљивости. Унапред се зна који спектар дају делови који пате од ударног таласа, на њима је сензор конструктивно подешен.
Сензор широкопојасног типа има мању осетљивост, али хвата флуктуације различитих фреквенција. Ово вам омогућава да обједините инструменте и не изаберете њихове карактеристике за одређени мотор, а већа способност хватања слабих сигнала није у великој потражњи, детонација има довољну јачину звука.
Поређење сензора оба типа довело је до потпуне замене резонантних ДД. Тренутно се користе само двоконтактни широкопојасни тороидни сензори, причвршћени на блок са централним клином са навртком.
Симптоми неисправности
Током нормалног рада мотора, сензор детонације не емитује сигнале опасности и ни на који начин не учествује у раду контролног система. Програм ЕЦУ обавља све радње према својим картицама са подацима ушивеним у меморију, редовни режими обезбеђују сагоревање смеше ваздух-гориво без детонације.
Али са значајним одступањима температуре у коморама за сагоревање може доћи до детонације. Задатак ДД је да на време да знак за парирање опасности. Ако се то не догоди, испод хаубе се чују карактеристични звуци, што је из неког разлога уобичајено да возачи називају звуком прстију.
Иако у ствари ниједан прст не куца у исто време, а главни ниво јачине звука долази од вибрације дна клипа, који је погођен таласом експлозивног сагоревања. Ово је главни знак ненормалног рада подсистема за контролу куцања.
Индиректни знаци ће бити приметан губитак снаге мотора, повећање његове температуре, све до појаве паљења сјаја и неспособност ЕЦУ-а да се носи са ситуацијом у нормалном режиму. Реакција контролног програма у таквим случајевима биће паљење сијалице "Цхецк Енгине".
Обично, ЕЦУ директно прати активност сензора детонације. Нивои његових сигнала су познати и похрањени у меморији. Систем упоређује тренутне информације са опсегом толеранције и, ако се открију одступања, истовремено са укључивањем индикације, чува кодове грешака.
То су различите врсте прекорачења или смањења нивоа ДД сигнала, као и потпуни прекид његовог кола. Преко дијагностичког конектора могу се читати кодови грешака путем рачунара на возилу или екстерног скенера.
Преко дијагностичког конектора могу се читати кодови грешака путем рачунара на возилу или екстерног скенера.
Ако немате дијагностички уређај, препоручујемо да обратите пажњу на буџетски аутоскенер више брендова Сцан Тоол Про Блацк Едитион.
Карактеристика овог модела корејске производње је дијагноза не само мотора, као у већини буџетских кинеских модела, већ и других компоненти и склопова аутомобила (мењач, АБС помоћни системи, мењач, ЕСП, итд.).
Такође, овај уређај је компатибилан са већином аутомобила од 1993. године, ради стабилно без губитка везе са свим популарним дијагностичким програмима и има прилично приступачну цену.
Kako proveriti senzor detonacije
Познавајући уређај и принцип рада ДД-а, можете га проверити на прилично једноставне начине, како уклањањем из мотора тако и на месту, укључујући директно на мотору који ради.
Мерење напона
Мултиметар је повезан са сензором који је уклоњен из блока цилиндра у режиму мерења напона. Лагано савијајући тело ДД кроз одвијач уметнут у рупу чауре, може се пратити реакција уграђеног пиезоелектричног кристала на деформишућу силу.
Појава напона на конектору и његова вредност реда од две до три десетине миливолти приближно указује на здравље пиезоелектричног генератора уређаја и његову способност да генерише сигнал као одговор на механичко дејство.
Мерење отпора
Неки сензори садрже уграђени отпорник повезан као шант. Његова вредност је реда десетина или стотина кΩ. Отворен или кратак спој унутар кућишта може се поправити повезивањем истог мултиметра у режиму мерења отпора.
Уређај треба да покаже вредност шант отпорника, пошто сам пиезокристал има скоро бесконачно велики отпор који се не може мерити конвенционалним мултиметром. У овом случају, очитавања уређаја ће зависити и од механичког утицаја на кристал услед стварања напона, што искривљује очитавања омметра.
Провера сензора на конектору ЕЦУ
Одредивши жељени контакт конектора ЕЦУ контролера из електричног кола аутомобила, стање сензора се може потпуније проверити, уз укључивање кругова ожичења напајања.
На уклоњеном конектору се врше иста мерења као што је горе описано, разлика ће бити само истовремена провера здравља кабла. Савијање и трзање жица осигурава да нема лутајућих грешака када се контакт појави и нестане од механичких вибрација. На то посебно утичу кородирајућа места где су жице уграђене у ушице конектора.
Са прикљученим рачунаром и укљученим паљењем, можете проверити присуство референтног напона на сензору и исправност његове поделе спољним и уграђеним отпорницима, ако је то предвиђено кругом одређеног аутомобила.
Обично је подршка +5 волти отприлике преполовљена и АЦ сигнал се генерише на позадини ове ДЦ компоненте.
Тест осцилоскопа
Најтачнија и најкомплетнија метода инструментације ће захтевати употребу аутомобилског дигиталног осцилоскопа за складиштење или додатка осцилоскопа на дијагностички рачунар.
Када ударите у тело ДД, на екрану ће се видети колико је пиезоелектрични елемент способан да генерише стрме фронтове детонационог сигнала, да ли сеизмичка маса сензора ради исправно, спречавајући пригушене вањске осцилације и да ли је амплитуда излазног сигнала је довољан.
Техника захтева довољно искуства у дијагностици и познавање типичних сигналних образаца сервисираног уређаја.
Провера радног мотора
Најједноставнији начин провере не захтева чак ни употребу електричних мерних инструмената. Мотор се покреће и приказује се при брзини испод просека. Када нанесете умерене ударце на сензор детонације, можете посматрати реакцију рачунара на појаву његових сигнала.
Требало би да дође до редовног повратка времена паљења и повезаног пада у стабилном стању брзине мотора. Метода захтева одређену вештину, пошто сви мотори не реагују подједнако на такво тестирање.
Неки "примећују" сигнал куцања само унутар прилично уске фазе ротације брегастих вратила, до које тек треба доћи. Заиста, према логици ЕЦУ-а, детонација се не може десити, на пример, на издувном такту или на почетку такта компресије.
Замена сензора куцања
ДД се односи на прилоге чија замена не представља никакве потешкоће. Тело уређаја је погодно причвршћено на клин и да бисте га уклонили, довољно је одврнути једну матицу и уклонити електрични конектор.
Понекад се уместо клина користи вијак са навојем у телу блока. Потешкоће могу настати само са корозијом навојне везе, јер је уређај веома поуздан и његово уклањање је изузетно ретко.
Помоћи ће вишенаменско пенетрирајуће мазиво, које се понекад назива и течним кључем.
