Тест вожња: Субару Форестер 2.0Кс
Иако није модел, практичан је, пун самопоуздања и фантастичног 4к4 погона, врло способан. Субару очекује пуно од новог Форестера јер му је пружио елегантнији и моћнији дизајн који ретко остаје непримећен. Додајте овоме изванредно и безбедно понашање на путу, каризму и изванредни понос који има сваки Субаруов аутомобил ...
Олд Форестер је био кутијаст, не нарочито згодан, повишен вагон. Нови више личи на СУВ, елегантнији, глаткији и округлији. У поређењу са претходником, растао је у свим правцима. Браници су више избачени како би се повећала агресивност, а предњи и задњи браници су много атрактивнији од претходника. Група фарова има подељену секцију за дуга и кратка светла, а показивачи правца су уграђени са стране фарова. Предњи браник је направљен у комбинацији мат и лакираних површина, а само доњи део око магленки је од црне пластике. Прагови и доњи део браника израђени су од истог материјала, у пуној ширини. Стражњи светли су паметно интегрисани у задње стране, са задњим светлима за маглу постављеним у левом снопу и задњим светлом у десном. Генерално, нови Форестер изгледа свеже и модерно, али у исто време веома препознатљиво и оригинално, што купци Субаруа очекују. Владан Петровић, наш шестоструки и актуелни шампион у релију, такође је био пријатно изненађен дизајном новог Форестера: „Могу да кажем да је нови Форестер извињење за изглед старог модела. Аутомобил изгледа веома атрактивно и препознатљиво, што значи да Субару остаје веран својој филозофији дизајна аутомобила.”
Као што смо приметили, Форестер следеће генерације је порастао у свим правцима. Поред повећаног међуосовинског размака, повећали су се и висина (+85 мм), ширина (+45 мм) и дужина (+75 мм). То је донело више простора на задњим седиштима, што је претходна генерација често критиковала. Задња седишта су редизајнирана, а путници су сада јасније обележени седиштем и слабинским делом, што вожњу чини угоднијом. И возач и сувозач били су задовољни претходном генерацијом Форестера. Нова генерација се може похвалити већим предњим седиштима и више простора за лакте за возача и сувозача, као и више простора за колена. Што се тиче кабине, дизајн је „позајмљен“ од модела Импреза уз минималне промене и прилагођен величини аутомобила.
То је Субару и очекује се да ће перформансе вожње штампати свим великим словима. Да Шумар ово ради потврдио нам је и Владан Петровић: „Тело је веома јасно, са пуно светлости, што ми се посебно допада. Волан је савршено избалансиран, а мјењач је прецизан и лаган. Напомињем да Субару побољшава квалитет ентеријера, али квалитет материјала и даље заостаје за својим немачким конкурентима. Пластика је и даље тврда, али квалитетна и добро упакована. Завршетак на највишем нивоу. Када је у питању организовање простора, Субару је увек био добар у овоме, па је тако и сада. Све се дешава тамо где очекујемо и није потребно време да се прилагодимо овом аутомобилу. Посебну похвалу заслужује мали трокраки волан, који понекад подсећа на „радно место” Имрезе ВРКС СТи. Последња „станица” у унутрашњости био је пртљажник, који се у односу на претходну генерацију повећао за 63 литра на солидних 450 литара. Наслони задњих седишта се могу преклопити и тада добијате запремину од 1610 литара. На левој страни пртљажника налази се конектор за напајање од 12В, ау поду пртљажника налази се резервни точак са пратећом опремом. Ипак, нисмо се задржавали у гепеку, јер је државни шампион пажљиво затворио врата и кратко, у рели стилу, прокоментарисао: „Каква разлика у литрима. Ово је Субару." И одмах сео за волан.
Након окретања кључа, ниско постављени боксер је зарежао, показујући да седите у аутомобилу Субару. Дволитарски мотор не пуше (2 кс), али довољно је да аутомобил од 150 кг покренете са места на 1.475 км / х за 100 секунди. „Подаци на папиру можда нису импресивни, али Форестер може бити врло живахан ... Истина, ако желимо да искористимо све коњске снаге, морамо да „вртимо“ мотор у већим обртајима, што је одлика концепта боксерског мотора. Не заборавимо да Субару аутомобили имају и стални погон на сва четири точка, што знатно отежава рад мотора. Али за оне захтевније, ту су мотори са турбопуњачем који ће задовољити оне који од аутомобила очекују мало више, са свим предностима које нуди Субару АВД. “ Одличан погон на сва четири точка оставио је трага на потрошњу овог бензинског мотора. Током тестирања прешли смо око 11 километара и забележили очекивану потрошњу горива Субару-а овог концепта. Током вожње по граду, Форестер 700Кс је трошио око 2.0 литара бензина на 11 километара, док је у отвореном саобраћају трошио око 100 литара / 7 км. Током рада на аутопуту потрошња је била око 100 л / 8 км. С обзиром на тежину аутомобила, стални погон на сва четири точка и већи отпор ваздуха, сматрамо да је ово задовољавајући резултат.
Нови Субару Форестер је "мекши" од свог претходника. Када томе додамо и чињеницу да је виши за 100 милиметара, очекујемо да ће кривине бити више нагнуте. „Да, нови Форестер је много мекши од старог, а нагиб у кривинама је уочљивији на већим висинама. Али све је урађено веома смишљено.” Петровић објашњава. „Дугогодишње искуство у рели такмичењима је нашло свој израз. Чак се и Форестер може возити у рели стилу. Можете добити задњи крај кад год желите, али то само доприноси забави у вожњи овог аутомобила. У ствари, код Форестер-а је све на возачу. Ако желите удобно и глатко крстарење, Форстер ће то приуштити кад год је то могуће, а ако желите да возите агресивно, аутомобил ће вам омогућити да контролишете проклизавање. Форстер је веома пријатељски расположен и невероватно је за аутомобил овог концепта да се можете играти са њим како год желите, а све то уз висок степен безбедности. Мислим да овај концепт вешања лако подржава снажније турбо моторе. Јер, упркос великој висини, не заборавимо да је боксер мотор постављен веома ниско, што даје више слободе у вожњи и прецизнију путању у кривинама. – закључује наш државни шампион у релију.
Удобност теже генерације Субару Форестера, као и пространост, на највишем су нивоу. Путници позади неће колена потискивати наслоне предњих седишта, без обзира на њихову висину. Што се тиче удобности вожње, већ смо приметили да је нови модел „подшишан“ мекше од свог претходника, што ће посебно обрадовати путнике са задње стране. Форестер ће „игнорисати“ чак и највеће рупе јер је путнички простор потпуно непомичан. Због великог међуосовинског размака, бочне неправилности су такође лак задатак за ову машину. Као једину замерку у вожњи морамо да истакнемо велику буку ветра при великим брзинама, јер је аутомобил висок, а огледала су велика.
Иако мало ко размишља о могућностима овог аутомобила у теренским условима, одговорићемо и на ово питање. скромно. Иако је оставио добар утисак на грубим, шљунковитим стазама, са симетричним погоном на све точкове који је самоуверено јурио напред, прва велика препрека се показала непремостивом. Релативно мали „размак“ није дозвољавао савладавање камених превоја, а пењање са великим успонима по блатњавом тлу било је ограничено на гуме које нису имале „офф-роад“ карактеристике. „Ово није СУВ који може да иде тамо где ниједан човек није отишао. Стога понашање на тротоару заслужује похвале. Дакле, овде 4×4 погон служи више за безбедност него за тешку употребу ван пута. Уосталом, статистика показује да више од 90 одсто власника ове врсте аутомобила неће ићи на рели Дакар и да су највеће препреке које морају да се савладају приликом пењања на високе ивичњаке и вожње по порушеним асфалтним путевима пуне ударних рупа приличне величине. , и то је оно где се Субару осећа као риба у води. Посебно бих похвалио традиционалну нижу брзину, која много помаже при екстремном пењању. Чак и када има више људи у колима, Форестер са лакоћом излази из аутомобила, чак и на најстрмијим брдима.” напомиње Петровић.
Стандардна опрема Субару Форестера је врло издашна и укључује већину детаља потребних просечном возачу (ако Субару возач уопште може бити просечан). Стога се цена од 21.690 € коју вреди издвојити за најјефтинију верзију Форестера чини сасвим разумном. Зато што купац добија возило високог нивоа практичности и пространости, које се понаша необично и сигурно на путу, као и харизмом и необичним поносом својственим сваком Субару аутомобилу.
Возећи Субару Форестер треће генерације, били смо пријатно изненађени радом ГАРМИН-а. навигациони уређај са ознаком Нуви 255в. У Србији је систем радио врло прецизно, што смо и очекивали од ГАРМИН-а, а имена најмањих места, као и пресеци главних путева са споредним путевима, могла су се читати на широком екрану уређаја. О тачности уређаја и мапе довољно говори чињеница да је и при максималном увећању стрелица која је показивала наш положај увек била на линији која означава пут. ГАРМИН је такође заслужан за видљивост и контраст екрана, јер лако можемо да надгледамо свој положај чак и на најјачем сунцу.
Видео тест вожња: Субару Форестер 2.0Кс
