идемо на одмор

„Ако преживите припреме за путовање, остало ће бити само забава. Вероватно ће се сваки мотоциклиста сложити са овом изјавом. Специфичности нашег омиљеног возила захтевају много труда и новца у припреми за пут.

Спакујемо све што нам падне на памет у ауто и идемо на одмор или одмор. Касније већину ствари не користимо, али максимално користимо неколико стотина литара пртљажног простора – обично максимално бесмислено. Онда остаје само да стигнете на одредиште и почнете свој одмор. Мотоцикли су све лошији и бољи. Што је још горе, због недостатка простора за пртљаг, не можемо себи приуштити да у море понесемо базен на надувавање и мини фрижидер. Боље, јер одмор и опуштање почињемо чим изађемо из гараже – пут је такође одредиште. Међутим, припрема за пут није лака.

Обука мотоцикла и јахача

Чак и ако не возите предалеко и само на дан или два, апсолутно минимално време које треба да потрошите на припремање бицикла за пут је провера притиска у гумама и провера стања ланца – затезање и подмазивање по потреби . Не морате да будете подсећани да проверите кочнице, фарове и индикаторе. Све је о вашој безбедности.

Дуго вишедневно путовање је још један пар гумених чизама. Ако возите неколико дана, прелазећи сваки пут 500-1000 км, ударићете у свако време, прећи ћете многе границе, осећати се боље или лошије, а неки делови мотоцикла ће се истрошити. Можда ћете чак и пукнути гума или пасти негде, заборављајући да раширите ногу приликом паркирања због умора. Морате бити спремни за такве ситуације. Мотоцикл ће вам помоћи да се припремите за професионалну услугу, али морате водити рачуна о себи - вреди радити на раменима, стомаку и леђима у теретани. Такође, водите рачуна о свом слуху и понесите чепиће за уши за дуга путовања аутопутем.

Аутомобил који има неколико хиљада. км, требало би да добије ново уље, чист филтер за ваздух, дебеле кочионе плочице и исправне свећице. Сијалице или осигурачи, ако је потребно, могу се купити на бензинској пумпи. Повертапе и пластичне копче за монтажу такође могу бити корисне, које се могу спојити у дуже нити да би се створиле „мини траке за везивање“. Ако при паду поломите пртљажник, трака и копче су незаменљиве. Шансе су да се ваш бицикл котрља на точковима без зрачница, као што можете закључити по натпису "без зрачнице" на гумама. Затим купите комплет за поправку гума, који укључује: шило, лепак, турпију, гумене чепове и лименке са компримованим ваздухом за надувавање точка. Очистите рупу на гуми, без скидања, турпијом. Затим, помоћу шила, у њега убаците гумени чеп премазан лепком, а затим надувајте гуму помоћу кертриџа наврнутог на вентил кроз флексибилно црево. Такав комплет за поправку можете купити за око 45 ПЛН. Ако мотоцикл има точкове са цевима (ово је врло често код жбица, али то није правило), онда нема потребе за ручицама за гуме и резервним цевима – а најбоље је користити вулканизер, јер. Ручно ставити уклоњену гуму на фелну и не оштетити нову унутрашњу зрачницу прави је изазов за двоје.

Гаранција сигурности су појасеви са затвореним кукама затегнутим чегртаљком и специјализована приколица.

Временске аномалије

За дужа путовања, обуците се у одећу коју сте већ носили. Прекратак прст у рукавици, уске ципеле или ветар испод панталона које су прекратке онемогућавају такву одећу. Можете да толеришете непријатности једносатног путовања, али не седите на мотоциклу 8-15 сати дневно недељу дана. Најгора и најчешћа грешка је отићи у експедицију у новом шлему. За шлем је потребно време да се полистиренска подлога прилагоди облику главе. Ако је претесно, вожња у њему ће након неколико сати постати ноћна мора; може чак оштетити и кожу главе. Тако је било и у мом случају, када сам ставио нову неусклађену кацигу за пут у швајцарске Алпе. Два сата касније то је почело да ми ствара нелагоду, а након вожње од 1100 км више нисам могао да издржим. Кацига није била мала и још увек је имам - само расклопљену. С друге стране, путовање у Африку у рукавицама са затегнутим палцем довело је до тога да је након првог дана скијања један прст почео да утрне и опоравио се само недељу дана по повратку кући.

Спакујте свој мотоциклистички кабаницу у пртљажник. После неколико сати вожње по пљуску, чак и теоретски водоотпорна јакна и панталоне ће се поквасити, а киша или киша вас сигурно очекују. Пре одласка, такође је вредно водити рачуна о ципелама, опрати их, а затим их импрегнирати посебним спрејом који повећава водоотпорна својства материјала. Овај спреј можете купити у продавници спортске опреме. Обавезно понесите са собом мало мазива за ланац.

Будите свесни куда идете

Ако идете у неку од земаља ЕУ, свуда ћете унети своју личну карту и нећете ни приметити када пређете границе неких земаља. Али ипак, вреди се наоружати не само платним картицама или неколико десетина или неколико стотина евра пре поласка, јер није свуда могуће платити готовином. Пре свега, морате знати законе и културу земље одредишта или транзита. Проверите да ли је потребно да плаћате коришћење путева приликом вожње кроз дату територију (на пример, купите вињете залепљене на мотоцикл, или платите путарину на бензинским пумпама где ћете добити само рачун - ваши регистарски бројеви ће ући у базу података а ако те нема, платићеш мандат). Сазнајте која ограничења брзине важе на различитим категоријама путева. Такође је корисно знати основне фразе на страном језику. Корисно је знати, на пример, да када у Албанији питате за правац показујући на тачку на мапи, а Албанац климне главом, понављајући „јо, јо“, то уопште неће значити оно што очекујете. Поготово ако сте одрасли у Шлезији. Реч "јо" и климање главом у овом случају значе порицање. С друге стране, заслепљујућа религиозност може да насмеје Чехе, који себе сматрају најсекуларнијим народом на свету, а на Балкану није обичај да старије људе питају шта су радили током рата. Ако идете у Србију па на Косово, треба да будете свесни да се можда нећете вратити истим путем, јер Србија не признаје Косово. Укључивање у политичке расправе, по правилу, није добро. У мароканским планинама Риф у којима се узгаја марихуана, морате бити пажљиви када улазите и шта фотографишете - једноставан фармер и његове колеге можда неће бити одушевљени када их сликате док напорно раде. Да сумирамо – где год да кренете, прво прочитајте о том месту. Обавезно проверите сајт Министарства спољних послова, где ћете пронаћи све потребне информације.

Такође, не заборавите на осигурање. За мотоцикл купите такозвану зелену карту, која ван ЕУ представља доказ да сте купили осигурање од одговорности – осигуравајуће друштво код које сте купили осигурање од одговорности мора да вам изда такву картицу бесплатно. Сакријте и заштитите документе које сте добили на граници - може се испоставити да ће без њих бити немогуће изнети мотоцикл из земље из које одлазите. Помоћ у случају квара ће такође бити корисна (на пример, ПЗУ - "Супер" верзија осигурања за око 200-250 ПЛН). Обавезно склопите путно здравствено осигурање са могућношћу покрића трошкова превоза до земље ради даљег лечења. Такво осигурање је обезбеђено на одређени број дана и веома је јефтино. Ако ти се нешто деси у иностранству, нема осигурања 

Спакујте се

На мотоцикл можете спаковати много бескорисних ствари. Међутим, видећете да како ваше искуство расте, ваш пртљаг ће почети да се смањује. Све што вам је потребно је задњи централни пртљажник капацитета приближно 45-50 литара и торба за резервоар, тзв. танк торба. Сакриј новац и документе у неколико џепова. Фотографишите своје документе и е-поштом их себи - нико вам ово неће украсти. Ставите све у пртљажник осим воде, хране и камере која ће стати у торбу за резервоар. Торба за резервоар се причвршћује на мотоцикл помоћу трака или магнета за резервоар за гориво. Увек је испред вас и не морате да сиђете са бицикла за пиће или фотографију. Поред тога, обично има уграђени држач картице тако да се картица може окретати испред себе чак и током вожње. Недостаци? Ово отежава пуњење горива и додаје тежину предњем точку. Превелико је додатно једро за бочни ветар и ако га изаберете погрешно, засенчиће ваш сат. Вода, камера, сендвич, рукавице - не треба вам велика торба за резервоар.

А како одабрати пртљажник? Предлажем пластични овални облик. Не изгледа тако добро као кубни алуминијум, али је практичнији. Више ће стати, флексибилан је и тешко га је откинути када се испусти. Ствара мањи отпор ваздуха, што утиче на квалитет вожње мотоцикла и потрошњу горива. Међутим, ако пртљажник и торба нису довољни и путујете са сувозачем, још увек можете уложити у кофере. Они имају предност у томе што не повећавају тежиште бицикла као централна колица или торба за резервоар, али остају теже доступни и омогућавају шире возило.

Аутопутеви и локални путеви

Већ знате где желите да идете и планирали сте руту. Тамо идете из забаве, тако да не морате журити, јер за разлику од аутомобила, само путовање ће бити забавно. Ако не возите више од неколико стотина километара, укључите споредне путеве и путеве са мање посећеним саобраћајем. Када имате ендуро на путу, можете чак и да пробијете пут кроз земљане стазе и рупе. Возећи се типичним друмским бициклом, можете бирати кривудаве путеве кроз градове и села која су удаљена од главних аутопутева. Тако имате прилику да пронађете занимљива места до којих не можете доћи аутомобилом. Међутим, ако сте временски ограничени и имате неколико дана да стигнете до одредишта, вреди размислити да ли да користите сигуран и брз аутопут или брзи пут и искористите уштеђене дане за боравак на одредишту.

Током дуге руте, сигурно ћете се смочити, ознојити и смрзнути. Мислим, могао би, али нећеш ако си добро припремљен.

За кишу имате већ поменути комплет за кишу. За хладно време - облога отпорна на ветар и трећа термо облога. Можете одбацити термалну поставу тако што ћете уместо тога обући додатни слој одеће. Термо доње рубље ће бити незаменљиво. Када је стварно хладно, занемарите чињеницу да ваши сапутници можда желе да иду даље, и кад год осетите потребу за тим, замолите да се зауставите на најближем месту уз топли чај. Када вам буде јако хладно, можете се кајати годинама. Добра мотоциклистичка одећа треба да буде топла и да има што више панела за отварање по врућем времену. Најпожељнија кожна одећа је најмање корисна за мотоциклисте. Добро штите при паду и гребању асфалта, али на хладноћи се смрзавају, а на врућини се знојите, заустављајући се на семафору. Боље је имати лакшу заштитну одећу са више отвора за вентилацију која се може нормално користити и по потреби ставити додатне функционалне слојеве, него да је носите испод руке или је носите у гепеку у Италији средином лета. Јакна и панталоне од материјала отпорног на хабање су дизајнирани да се користе као носиоци заштитних и функционалних подстава. Размислите о томе ако испробавате одећу након 5 минута. у гардероби климатизоване продавнице. Шта да радите ако сте изашли на сунце на врућини од 30 степени, а одећа вам је раскопчана?

Кад вам буде вруће, обуците се

Када је веома вруће и температура ваздуха је изнад 36 °Ц, свлачење се уопште не хлади! Ефекат ће бити супротан. Почећете да се загревате још више јер је ваша околина топлија од вашег тела. Искусни путници знају да се у таквој ситуацији треба правилно обући у нешто што упија воду. Око врата у пределу артерија ставити крпу навлажену водом, испод шлема мокру балаклаву, навлажити панталоне водом у пределу артерија. Тада ћете се, упркос томе што се облачите зими, осећати хладније него да се возите у јапанкама и без шлема. Испаравање воде уклања топлоту из вашег тела и хлади крв. Свлачење на температурама изнад 36 ° Ц постаје једноставно неефикасно, па чак и опасно по здравље и живот. Када осетите утрнулост у ногама и рукама, грчеве у доњем делу стомака, главобољу, вртоглавицу и недостатак знојења, ваше тело је прегрејано и дехидрирано. Ово је потенцијално опасно по живот.

Возите се са путником

Вожња са путником је могућа на било ком мотоциклу који може да прими две особе. На спортском моделу, после 50 км, путник ће осетити непријатност, после 150 км размишљаће само о заустављању, а после 300 ће га мрзети. Са таквим мотоциклом вас двоје планирате прилично кратка путовања, а за себе бирате путовања на викенд скупове. Произвођачи ових бицикала су свесни да они нису погодни за путовања, па се понекад морате потрудити да купите неку додатну опрему која ће им олакшати ношење пртљага. У другом екстрему су тоуринг возила, често опремљена спортским моторима или вешањем за све терене. Седе високо, усправно, на каучу има довољно места за путника и возача. Листа путне опреме у овом случају је веома дуга. Бочне и средишње торбе и торбе за резервоаре дизајниране за ове моделе сада су доступни у продајним салонима. Међутим, пре него што их набавите, узмите калкулатор и процените колико ваш бицикл може да понесе. Подаци о дозвољеној бруто тежини налазе се у регистрационом документу под тачком Ф2. Ако, на пример, за веома популарни Сузуки В-стром 650, параграф Ф2 у техничком листу означава 415 кг, а мотоцикл је тежак 214 кг (модел 2012), онда можемо да га учитамо ... 415-214 = 201 кг . Укључујући тежину возача, путника и пртљага. И немојте да вас завара чињеница да што је већи мотор и већи бицикл, то више можете да оптеретите. Већи бицикл има већу тежину и може се десити да на великој машини носите много мање него што мислите.

Безбедност питање

Безбедносна разматрања Путник мора да зна шта може да очекује током вожње, како да се понаша када се мотоцикл нагиње у кривинама, за шта да се држи и како да сигнализира да је жедан, на пример. Првој особи која ће сести на мотоцикл неће бити ни очигледно како да уђе на њега и како да сиђе са њега – први седне возач или сувозач. Дакле, када седнете на кауч и чврсто држите мотоцикл или га подупрете на бочном постољу, путник седи унутра. Ставља леву ногу на леву ногу, држи вас за руку, ставља десну ногу на софу и седа. Зато упутите особу позади о овим стварима и избећи ћете панику и, на пример, исправљање путника у скретању када само треба да наслоните мотоцикл да не одлети право у јарак.

Такође будите спремни на чињеницу да напуњен мотоцикл захтева одређену припрему. Додатних неколико десетина килограма на задњем седишту ће оптеретити задњи точак и растеретити предњи. То значи да ће аутомобил бити мање стабилан у кривинама, растојање кочења ће се повећати, а предњи точак може чак и да слети са пута при снажном убрзању. Да бисте то избегли, возите опрезније док не осетите како ауто реагује на одвртање гаса. Приликом кочења, имајте на уму да ако се сувозач не држи за ручке на софи, на пример, зато што нису на вашем мотоциклу, онда ће почети да клизи по вама. Приликом снажног кочења при великој брзини, сувозач може чак да вас притисне на резервоар за гориво и изгубићете контролу над воланом. Да бисте се спасили, мораћете да престанете да кочите, што би могла бити лоша идеја. Да бисте минимизирали негативан ефекат повећане тежине на управљање мотоциклом, надувајте задњи точак на приближно 0,3 бара изнад услова које препоручује произвођач (на пример, 2,5 до 2,8 бара) пре укрцавања путника. Даље повећајте напетост опруге задњег амортизера - то ћете учинити посебним кључем који треба да буде укључен у комплет кључева који се испоручују са мотоциклом.

Вожња у групи

Група мотоцикала која се вози заједно, која се сматра великом, чини 4-5 аутомобила. Вожња у таквој групи је и даље прилично удобна, али захтева добру координацију групе. На ову тему би се могао написати посебан водич, али ћемо се ограничити на основе.

1. Увек идемо на тзв. пролазећи. Када се вођа групе помери са стране пута, следећи возач излази са стране пута на 2 секунде (раздаљина зависи од брзине). Трећи мотоциклиста поново прати осу пута, иза првог аутомобила, а четврти са ивице пута иза другог. И тако даље, зависно од броја аутомобила у групи. Захваљујући овој формацији, возачи иза њих задржавају довољно простора за кочење у случају нужде.

У групи идемо на тзв. пролазећи. Када успоримо, бицикли се приближавају један другом.

2. Вођа групе познаје руту или има навигацију. Вози се темпом прилагођеним вештинама најмање искусних возача и власника бицикала са најнижим перформансама. Мотоциклисти са великим искуством и у најјачим колима возе се последњи, тако да по потреби могу лако да сустигну групу. Вођа групе одржава контакт очима у огледалима са пратећом групом и планира маневре претицања са њим како би цела група могла да их изведе заједно и безбедно.

3. Учесталост допуњавања горива зависи од капацитета најмањих резервоара горива и када једна особа сипа гориво, сви остали точе гориво. Само они који се возе на резервоару најмање дупло већем од мотоцикла са најмањим резервоаром горива не морају да сипају сваки пут.

4. Напуштајући бензинску пумпу, група то ради глатко и ефикасно. Мотоцикли, држећи се у реду, приближавају се. Нико не вуче напред сам, јер када је, на пример, већ на 2 км, можда ће група која затвара групу ипак покушати да напусти станицу. Затим, да би сустигао и формирао групу, мораће да се трка великом брзином и претиче аутомобиле, који ће у том тренутку бити стиснути међу члановима групе. Исти принцип важи и када се прилази семафорима, кружним токовима итд. Мотоцикли успоравају и конвергирају да прођу таква места као један способан организам. Ако вођа скочи на зеленило, а остали не, онда он вози таквом брзином да група може без панике да стигне до следећег семафора.

Мотоциклистички превоз

Понекад се дешава да из разних разлога морате да превезете мотоцикл до одредишта аутомобилом да бисте кренули тамо. Са возачком дозволом Б категорије можете управљати комбинацијом возила (ауто + приколица + приколица са теретом) дозвољене укупне масе (ГМТ) не веће од 3,5 тоне. Сама приколица са теретом не може имати масу већу него маса аутомобила. Колико тешка приколица може да повуче овај аутомобил - наћи ћете одговор у техничком листу. Пример - Субару Форестер је тежак 1450 кг, а његова бруто тежина је 1880 кг. Граница са приколицом од 3500 кг је одмах иза угла. Добра приколица за мотоцикл је лагана, тешка око 350 кг, а њена бруто тежина биће око 1350 кг. Тежина приколице са четири тешка туринг бицикла од преко 210 кг сваки је 350 кг + 840 кг = 1190 кг. Додајући тежину приколице са моторизованим теретом на тежину аутомобила који ће га вући, добијамо: 1190 кг приколице (у овом случају 1350 кг) + 1450 кг аутомобила (са возачем у граници од 1880 кг) = 2640 кг. Тако је у нашем конкретном случају стварна бруто тежина возила била знатно испод границе од 3500 кг.

Албанија. Крстарење језером Комани. Овај пут ништа није потонуло (моторцицлос.пл)

Као што видите, са возачком дозволом Б категорије, са једноосовинском приколицом, увек са сопственом кочницом, можете превозити прилично велике масе. Мотоцикли се могу транспортовати безбедно и без оштећења опреме, поштујући одређена правила. Прво, приколица мора бити прилагођена за превоз мотоцикала, односно мора имати браве на предњем точку или ручке за имобилизацију.

Мотоцикл не може да се креће напред-назад током транспорта - за то служе браве на предњем точку које га имобилишу или омогућавају да се веже. Мотоцикл, након што је постављен на приколицу и са блокираним точковима, није ни на бочном ни на средњем постољу. Стоји само на точковима. Аутомобил причвршћујемо за држаче кука којима приколица треба да буде опремљена посебним појасевима за причвршћивање мотоцикала на главу рама. На исти начин, мотоцикл је причвршћен за задњи део, на пример, помоћу ручки сувозача. Ако је у питању лагани разбој или ендуро, обично је довољан само предњи крај. Појасеви се уклањају уклањањем неког дела хода вешања мотоцикла, али не тако јако да би их оштетили. Када сам вукао свој бицикл, требало ми је само 5 цм од 17 цм хода предњег вешања на Сузуки В-Стром 650 да би бицикл безбедно прошао кроз 7 на приколици. км. Фиксни мотоцикл не би требало да се креће по приколици када покушамо да је повучемо бочно. Цела приколица мора да се креће, али мотоцикл мора да стоји круто. За велике удаљености, кретање вешања може бити блокирано на неколико дана уметањем домаће или домаће браве између гуме и главе оквира. Убаците један крај блокаде у отвор на глави рама, а други крај ставите на гуму (претходно уклоните крило). Мотоцикл се тада може повући што је више могуће док се гума не савије на месту контакта са блокадом.

Појасеви који се користе за транспорт мотоцикла морају бити „слепи“, тј. без кука, или са затвореним кукама или карабинерима. Изложене куке, типичне за већину транспортних трака, могу се олабавити и терет ће пасти с приколице. Места подложна хабању појасева морају бити заштићена гуменим јастучићима. Ако након вожње првих неколико десетина километара проверите затегнутост каиша и ништа се не олабави, онда се мотоциклима на приколици до краја путовања ништа страшно не би требало догодити.