Пробна вожња Волксваген е-Голф: електрични Голф који може бити опремљен топлотном пумпом.

Волксвагенов електрични голф, е-Голф, никада није био звезда продаје електричних возила (са изузетком Норвешке), али је од почетка био поуздан избор за многа електрична возила. Током реновирања, доживео је много више техничких промена од осталих Голфова, али још увек можемо са поуздањем рећи да ово није револуција, већ (јер је то електронски голф) електронска револуција.

Домет од 120 километара био је премали

Постоји неколико разлога за то, од којих је први, наравно, ограничена (у поређењу са конкурентима) покривеност. батерија з 22 киловат сата у комбинацији са не тако ефикасним погонским системом, обезбедио је да е-Голф буде на папиру у поређењу са ривалима који су већ могли да путују 200 правих миља, али у лошем положају. И још нешто: добрих 120 километара (по могућности мало мање зими) било је испод границе коју већина купаца електричних аутомобила доживљава као доњу границу употребљивости – а заправо су то исти потенцијални купци који у просеку или у већини случајевима, савладавају више од 50 километара. Страх од мртве батерије је дубоко укорењен, иако је у великој мери неоснован. Андреи Пецхиак, који се дуги низ година бави електричним возилима и један је од најискуснијих у овој области у нашој земљи, остао је без струје само једном - зими због грејања, које (ако аутомобил користи класичан грејач а не веома ефикасна топлотна пумпа) је расипни део електрични аутомобил.

Нови е-Голф је овде сигуран: загрејати нос за гријање се може узети у обзир додатна накнада, што се свакако препоручује у наше сврхе, јер је код тако опремљеног е-Голфа разлика у домету, која је иначе толико типична за електрична возила на ниским температурама, практично изостала.

Електрични аутомобил на класичној платформи

Једна од карактеристика која се током обнове није променила, наравно, јесте то што је е-Голф и даље електрично возило, изграђено на платформи дизајнираној за класичну погонску технологију. То, наравно, значи да су инжењери били приморани да направе неке компромисе који смањују ефикасност, али с друге стране, то такође значи да такав е-голф има много делова који се могу поделити са класичним погоном, па стога поправке могу бити много јефтинији.

Службени досег нове (добро, заправо ажуриране, али са техничким променама нова ознака је такође потпуно оправдана) је КСНУМКС километара. Али домет деловања под застарелим, нереалним НЕДЦ стандардом је, наравно, потпуно фантастична цифра - у ствари ће бити негде од 200 до 220 километара. Део заслуга за то има и нешто ефикаснији погонски склоп, а највише нова батерија, која има (за исту запремину и само нешто већу тежину) много већи капацитет. Ово је порасло са 24,2 киловат-сата на шта 35,8 киловат сата корисни капацитет.

Снажнији мотор

Нови нема само батерију, већ и мотор. Он то сада може 136 уместо 115 'коња', а будући да су инжењери оптимизирали и склоп претварача, потрошња је сада мања. Колико? Довољно је да такав електронски голф може лако да пређе 200, чак и више од 220 километара без пуњења, чак и уз активније путовање (и вожњу аутопутем). На дионици од 50 километара, углавном на регионалним путевима брзином од 80 до 100 километара на сат, уз неке озбиљне падове и малу градску вожњу, потрошња енергије била је врло ниска. 13,4 кВх / 100 кмшто је одличан резултат, делимично захваљујући новом систему помоћи који упозорава возача да спусти папучицу гаса при приближавању доњој граници или нагибу, пре него што возач примети такву промену у условима вожње, и чињеници да, према нова, снага опоравка у Б (тј. вожња са појачаним опоравком) је много већа, па се може повратити много више енергије, а истовремено је потребно кочити папучицом кочнице готово само током потпуног заустављања.

Пуњач снаге 7,2 киловата

Е-Голф и даље има могућност пуњења на ЦЦС станицама за брзо пуњење (са капацитетом од само 40 киловата), а такође има и уграђени пуњач од 7,2 киловата за пуњење из мреже наизменичне струје (код куће или на класичним станицама за пуњење), који значи да ћете е-Голф пунити најмање 100 километара, рецимо, за време потребно за гледање филма у биоскопу.

Имаћемо е-Голф добро опремљен, изнад просека, јер је најмоћнији Навигатион Дисцовер Про већ стандардан, међутим, да би био потпуно опремљен, биће потребно додати око три хиљаде (по паковању помоћних система, топлотне пумпе, ЛЕД фарова, дигиталних бројила и паметног кључа). Уз субвенцију Еко фонда, е-Голф ће купца углавном коштати добре паре. КСНУМКС хиљаде (основна цена без субвенција је 39.895 евра), а добро одржавана 35 хиљада рубаља.

Топлотна пумпа за уштеду до 30% на грејању

Топлотна пумпа у е-Голфу, наравно, ради на исти начин као и друге топлотне пумпе за грејање – и обрнуто, као клима уређај. Топлотна пумпа узима топлоту неке супстанце (ваздух, вода, земља или нешто друго), а са друге стране даје је загрејаној просторији. У е-Голфу, топлотна пумпа користи обоје топлота ваздуха (такође може бити јако хладно) које продире испод поклопца (и на тај начин га додатно хлади, што је добро за хлађење погонских компоненти), као и топлоту коју зрачи погонски склоп (посебно склоп претварача и мотор), међутим , за све заједно користи компресор клима уређаја.

Чак и са интегрисаном топлотном пумпом, е-Голф такође има класичан грејач који се користи само у веома хладним условима или када топлотна пумпа не може да обезбеди довољно топлоте за загревање кабине и, ако је потребно, батерије. Потрошња енергије по хладном времену смањује се загревањем возила са топлотном пумпом за око 30 процената у поређењу са грејањем само са конвенционалним грејачем.

Смарт Голф ГТЕ

Плуг-ин хибридни Голф ГТЕ је такође ажуриран. Техничке карактеристике остају исте, али (мања потрошња у корист) добија нову функцију, помоћу које аутомобил већ (ако је рута унета у навигацију) израчунава где је најбоље користити коју врсту вожње, па да се цела рута ради уз минималну потрошњу енергије или са што је могуће мањим емисијама. На пример, може аутоматски да уштеди енергију батерије на аутопуту, али када се толико приближи мети у граду да се батерија једноставно испразни, прелази у потпуно електрични режим.

Душан Лукић

Фотографија: Волксваген