Возили смо се: Цитроен Ц5 Аирцросс // Другачији приступ
Други приступ је само за необразованог посматрача, добро упућен бренд је сасвим логичан. Већ са Ц4 Цацтусом представили су новину – летећи тепих – или изузетно удобну шасију која обезбеђује да се аутомобил вози са натпросечним комфором. Ако је то веома храбар потез у оваквом аутомобилу јер и даље волимо да возимо брзо по кривудавим путевима, то је много паметнији приступ у кросоверу. Мало људи купује кросовер да би уживао у брзој вожњи. Ако је тако, онда можда само на аутопутевима и ван пута, али никако не на завојитом путу, а камоли ван пута без тротоара.
Још један логичан потез, наравно, је форма. Пре неколико година, Цитроен је најавио да ће сви или барем већина његових будућих модела бити изграђени на оригиналном Ц4 Цацтус. Па, сличности су остале, али идеја дизајна је даље развијена и сада Ц5 Аирцросс изражава свој дизајн, који је прилично јединствен. А ми, без грижње савести, можемо ово додати на позитиван начин.
Кросовер дугачак 4,5 метара је робустан и мишићав СУВ, али није. Французи кажу да нису желели да буде арогантан и у томе су у потпуности успели. Аутомобил је доступан у 5 различитих стилова екстеријера, а у исто време, Ц580 Аирцросс је пријатељски плишани меда који може узети целу породицу у своје руке. Међутим, још увек има довољно места за њихов пртљаг, јер аутомобил има 5 литара пртљажног простора. Али пазите, постоје три независна и помична седишта у другом реду, по чему се XNUMX Аирцросс издваја у посебном сегменту. Непотребно је рећи да је адаптација унутрашњости или обрнуто пртљажног простора прилично обимна.
Али ако споменем љубазност, није без разлога. Ц5 Аирцросс подиже Цитроенов комфор на виши ниво и стога је прави амбасадор нове француске удобности под називом Цитроен Адванце Цомфорт програм, који је наравно допуњен летећим тепихом или прогресивним хидрауличним јастуцима и наменским луксузним седиштима. ... Додамо ли 20 различитих сигурносних система, шест технологија повезивања и моћне моторе, и дизел и бензинске, постаје јасно да се Ц5 Аирцросс не може занемарити. На крају, чак ни жири за Европски аутомобил године (чији је и аутор овог чланка члан) није га номиновао међу седам финалиста.
Жири се уверио не само изгледом, богатим сетом помоћних система и пространошћу, већ и пријатним ентеријером. Истичу се нови дигитални показивачи, нови централни екран и прелепа ручица мењача. Јасно је да је заслуга ПСА, али ако се добро прошири, онда ово друго, надам се, никоме не смета.
А мотори? Углавном већ познати и тестирани, али је занимљиво да у тако великом кросоверу Французи нуде и почетни 1,2-литарски бензински мотор. Али тако се на први поглед чини да ће 130 коња бити довољно за незахтевног возача. Напротив, јер смо само на северноафричким путевима и ван пута возили верзије од 180 КС. И бензин и дизел су се показали више него добри, а купац ће их држати на оку. Цена ће такође вероватно бити одлучујућа, али још није позната за словеначко тржиште. У Француској ће дизел верзија бити скупља за најмање 3.000 евра, па разматрање бензинске верзије није сувишно. Наравно, само ако заиста не возите изнад просечних миља. Тада ће дизел верзија и даље бити прави избор. Такође и зато што је звучна кабина добро звучно изолована и тутњава дизел мотора није превише узнемирујућа. Ако вам се и даље не свиђа, мораћете да сачекате још једну добру годину да хибридна верзија постане доступна.
