Отишли смо: Ауди е-трон // Чистокрвни Ауди
Да будемо јасни – ово је у суштини битка за престиж између Тесле и других сличних премиум аутомобила. Они мањи који су већ на тржишту су, наравно, такође сасвим пристојни, али чини се да до сада, осим Јагуара И-Паце, ниједан произвођач није понудио комбинацију електричног и правог стопостотног аутомобила. Онај у коме седите неће вам одмах рећи да је ауто са друге планете. Не кажем да е-трон није посебан, али није толико посебан колико би се могло очекивати: тамо где га људско око може детектовати, наравно. Чак и ако се дизајном разликује од других Аудија, необразованом посматрачу ће бити тешко да одмах утврди да је реч о електричном аутомобилу. Чак и док седите у њему, очекује вас дизајн ентеријера који је непромењен у односу на најновију генерацију Аудија. Све док, наравно, не притиснете дугме за покретање.
Затим следи мала борба. Уши уопште не чују ништа, само очи виде да су екрани и амбијентална светла укључени. Наиме, сви екрани у електронском трону су већ познати. Сасвим је јасно да су Аудијев виртуелни кокпит потпуно дигитални мерачи на којима можемо да бирамо између разних дисплеја, као што су навигација преко целог екрана или мали брзиномер. У овом случају, чак ни на екрану, није лако одмах препознати да седите у електричном аутомобилу. Само интервенција ручице мењача наговештава да би то могао да буде други аутомобил. Иако у последње време, уместо ручице мењача, фабрике аутомобила уграђују различите ствари - од великих округлих дугмади до малих избочина или само кључева. У Аудију, опет, другачије раде са мењачем – велики наслон за руке, а онда дугме померамо горе или доле са само два прста.
Тек када пребаците ручицу мењача у положај Д и притиснете папучицу гаса (или папучицу за управљање електромотором), схватате разлику. Без буке, без нормалног стартовања, само синхронизација удобности и удобности. Пре свега, треба рећи једно! Ауди е-трон никако није прво електрично возило на тржишту, али је свакако прво до сада које се возило што ближе ономе што знамо из конвенционалних аутомобила. Недавно сам написао да већ можемо купити аутомобиле са резервом снаге чак и више од 400 километара. Али сам пут је другачији, пате путници, па чак и сам возач. Наравно док не савлада електричну вожњу до најситнијих детаља.
Са Аудијевим електронским троном ствари су другачије. Или није неопходно. Довољно је притиснути дугме и померити ручицу мењача у положај Д. Тада је све једноставно и, што је најважније, познато! Али то је увек али! Чак и са електронским троном. Пробни аутомобил који смо возили по Абу Дабију – граду изграђеном на нафтним бушотинама, али се недавно много фокусирао на алтернативне изворе енергије (укуцајте Масдар Цити у претраживач и чека вас невероватно изненађење!) – био је опремљен задњим – гледање у огледала будућности. То значи да су се уместо класичних ретровизора, камере побринуле да споља покажу шта се дешава иза аутомобила. Занимљиво решење које пре свега повећава домет електричног аутомобила за пет километара, пре свега због боље аеродинамике, али се људско око тренутно још није навикло на ову новину. Иако стручњаци Аудија кажу да се на новину навикнете за неколико дана, возачу је тешко са новином. Прво, екрани на вратима аутомобила су много нижи од оних на спољашњој страни ретровизора, а друго, дигитална слика не показује праву дубину, посебно при вожњи уназад. Али немојте се плашити – решење је једноставно – купац може да уштеди 1.500 евра и уместо камера одабере класична огледала!
А ауто? Е-трон је дугачак 4,9 метара, што га ставља уз већ познате Ауди К7 и К8. Са батеријама смештеним у доњем делу аутомобила, пртљажник остаје нетакнут и има 660 литара пртљажног простора.
Погон изводе два електромотора, који у идеалним условима нуде снагу од скоро 300 кВ и обртни момент од 664 Нм. Ово друго је, наравно, одмах доступно, а то је највећа предност електричних возила. Иако је е-трон тежак скоро 2 тоне, убрзава од 100 до 200 км / х за мање од шест секунди. Континуирано убрзање траје до 50, чија је највећа брзина, наравно, електронски ограничена. Већ поменути акумулатори на дну кућишта пружају идеално тежиште од 50:XNUMX, што такође пружа одлично управљање возилом и вучу. Потоњи такође иду руку под руку са моторима, који наравно покрећу сваку од њихових погонских осовина, обезбеђујући стални погон на све точкове. Па, константа под наводницима, јер већину времена или када си погон то може приуштити ради само задњи мотор, а када се појави потреба за повезивањем предње погонске осовине, то се дешава у делићу секунде.
Електрични домет од 400 километара (мерено новим ВЛТП циклусом) обезбеђују батерије капацитета 95 киловат-часова. Нажалост, на пробним вожњама нисмо успели да сазнамо да ли је заиста могуће возити ауто и 400 километара, углавном зато што смо се и ми доста дуго возили аутопутем. Занимљиви су у околини Абу Дабија - скоро на свака два километра постоји радар за мерење брзине. Већ близу ако возите километар пребрзо, а казна је наводно прилично слана. Али будите опрезни, ограничење је углавном 120 км / х, а на неким путевима 140, па чак и 160 км / х. Наравно, ова брзина није погодна за уштеду електричне батерије. Планински пут је другачији. Приликом успона батерија је била јако испражњена, али при кретању низбрдо, због регенерације, била је и јако напуњена. Али у сваком случају - 400 км, па чак и мање, и даље је довољно за свакодневну вожњу. Само дуже руте, бар за сада, захтевају прилагођавање или планирање, али ипак – на брзом пуњачу, електронски трон може да се пуни једносмерном струјом (ДЦ) до 150 кВ, чиме се батерија пуни до 80 одсто за мање од 30 минута. Наравно, ауто се може пунити и из кућне мреже, али је потребно много више времена. Да би скратио век трајања, Ауди је такође развио решење у коме Цоннецт систем удвостручује снагу пуњења на 22 кВ.
Као што је дизајнерски е-трон више од обичног аутомобила, тако је обично (са изузетком мењача) све остало. То значи да је е-трон опремљен потпуно истим безбедносним асистенчним системима као и последња генерација Аудија, што заузврат обезбеђује одличан осећај унутра, док су израда и ергономија на завидном нивоу. Или, као што сам написао на почетку, е-трон је такође Ауди. У пуном смислу те речи!
Већ смо писали о електронском престолу, посебно погону, пуњењу, батерији и регенерацији у продавници Авто, а ово је наравно доступно и на нашој веб страници.
Словеначка цијена за Аудијев електрични новитет још није позната, али ће за новитет коштати 79.900 еура, који ће у Европи бити доступан почетком године, на примјер у Њемачкој.
