Возили смо: БМВ серије 2 Гран Цоупе - Ацадемиц 15

Звезде су обично ослобођене пореза ако си могу приуштити да закасне на забаву, али у овом случају, звезда је први понудила купе са четворо врата у својој најмањој верзији. Својим дизајном није само импресионирао Мерцедес ЦЛА, већ је привукао и купце који нису могли пронаћи одговарајућу алтернативу. Тако да је закаснели изглед Беемвееја, који је иначе добро средио ситуацију међу великим купеима и понудио аутомобиле који су са естетске тачке гледишта добро прихваћени, донекле несхватљив.... Али, наравно, и руководиоци компаније су се позабавили овим проблемом, и постоји нешто веродостојно у чињеници да је претходни дизајн серије 1 спречио велике промене каросерије. Стога, сада када је енка на новој платформи ФААР, могу себи приуштити више слободе у понуди различитих деривата.

Домагој Лукетс, главни хрватски дизајнер у Беемвееу, такође је имао пуно слободе форме. Наравно, постоје неки кућни закони: силуета јасно указује да је „близанац“ побратимљен са већим серијама 6 и 8, дајући само центиметре у дужину. Али то је далеко од малог аутомобила: са дужином од 4526 милиметара, ширином од 1800 милиметара и, изнад свега, са међуосовинским размаком од 2670 милиметара, нуди пространу и пространу кабину. Предњи део без сумње седи савршено, али ће задњи, бар на великим удаљеностима, морати да направи мале компромисе. Углавном због простора изнад главе, јер ће им бити тешко да седе усправно због ниске линије купеа изнад 180 центиметара.

Али добро, они који "стартују" на таквом аутомобилу углавном се возе сами или у пару.... У овом случају биће и доста простора за пртљаг јер Гран Цоупе има пртљажник од 430 литара позади и велики отвор за утовар. Само моћни задњи део, заједно са витким задњим светлима, изазвао је највише контроверзи када су се прве слике новог купеа појавиле на Интернету. Али, очигледно, могу написати да му треба дати прилику. У ствари, фотографије су према њему неправедне, а жива машина изгледа много солидније и естетски савршеније. Он је један од оних којима се лакше дивити него фотографирати.

Након првих километара за воланом, можемо рећи да не само облик говори о динамици. Један од главних циљева у развоју нове серије 2 Гран Цоупе био је стварање перформанси својствених ДНК марке.... За почетак је било потребно ојачати каросерију, што је захтевало купе линије и врата без додатних оквира око прозора. Задњи део возила стандардно је опремљен осовином са више карика, а за потпуну удобност можете наручити шасију М Спорт 10 милиметара ниже, као и подесиве и подесиве амортизере са листе додатне опреме. Постоје три мотора; почетни троцилиндрични бензин 218и са 140 „коња“, средњи и једини дизел у понуди, 220д са 190 „коња“ и најмоћнији четвороцилиндрични бензински мотор М235и са турбопуњачем, капацитета 306 „коњских снага“, што је стандардно повезан са погоном на све точкове кДриве.

Возили смо: БМВ серије 2 Гран Цоупе – академски 15

Нисмо тестирали најслабије, па смо се двојицом возили по прелепим путевима западног Португала. Турбодизел убеђује својим обртним моментом и погоднији је за оне који на таквом аутомобилу бирају одређену брзину и воле континуирану вожњу у кривинама.. Нови Гран Цоупе се савршено уклапа овде, и упркос забринутости да је погонска осовина сада на предњим точковима, серво и управљање су добро усклађени, а аутомобил је такође неутрално избалансиран и не врши притисак на нос. За оне који желе више динамике, М235и кДриве је прави избор. Не очекујте бруталност, али 306 коњских снага ће скратити пролаз између кривина, Тхорснов механички диференцијал ће елиминисати непотребан рад у празном ходу, а са стандардним М Спорт кочницама, имаћете потпуно поверење у аутомобил када брзо кочите. Ако сте један од оних људи који воле да импресионирају брзим повлачењем на зеленим светлима, стандардна функција „Контрола покретања“ ће вам добро доћи, која оптимизује савршено убрзање.

У њихова права неће доћи само они који цене добре возне перформансе, већ и они који воле да се унутра осећају удобно и сигурно. Унутрашња архитектура нове серије 2 Гран Цоупе не разликује се од оне која се налази у серији 1, па су све компоненте мање -више исте. То значи да је "двоје" такође дигитализовано са три главне компоненте које окружују управљачки програм: пројекционо платно, сензори и централни екран. Ово последње подржава нови БМВ ОС 7.0 интерфејс, који такође нуди кориснику „посластице“, попут контроле покрета рукама или разговора са БМВ -овим виртуелним помоћником. Напреднији корисници мобилних телефона ће ценити бежичну везу са Аппле ЦарПлаи и Андроид Ауто протоколима, као и могућност откључавања и закључавања возила помоћу НФЦ кључа.

Возили смо: БМВ серије 2 Гран Цоупе – академски 15

Нови БМВ серије 2 Гран Цоупе на наше путеве стиже у марту. Налози су већ могући, јер је агент већ направио ценовник. Почиње од 31.250 218 € за почетни 220д, дизел од 39.300д кошта 235 57.500 €, а најмоћнији МКСНУМКСи кДриве по цени од КСНУМКС € КСНУМКС.