Мултитрониц, или ЦВТ са проблемима
Мултитрониц континуално променљиви мењачи се још увек могу наћи у старијим Ауди моделима, укљ. А4 (Б6, Б7, Б8), А6 (Ц5, Ц6, Ц7) и ређе у А5, А7 и А8 (Д2, Д3). Кутије нису инсталиране у А1, А3, К3 или К7. Мултитрониц је доступан само за моделе са уздужним и предњим погоном, не и за куаттро. Од 2014. до 2016. Ауди је постепено избацивао возила са континуално променљивим мењачем, прелазећи на ДСГ (С Трониц) мењаче.
Како то функционише?
Мултитрониц је проширена верзија добро познатог континуирано променљивог мењача (ЦВТ) са такозваним константним променљивим односом. Карактеристична карактеристика овог преноса је да одржава константну брзину током убрзања. Погон се врши вишередним ланцем постављеним на конусне точкове. Електронски контролисани конусни точкови су одговорни за глатко мењање брзина ширењем и клизањем, мењајући тако њихов пречник. Захваљујући овом решењу, тахометар показује константну вредност обртаја при малим брзинама, која се повећава и достиже одређену константну вредност при пуном убрзању, све док се притисак на педалу гаса не смањи.
Шта се квари?
Најозбиљнији симптом квара ЦВТ-а је трзање при убрзавању и заустављању. Најчешће, такође при брзини од 30-50 км / х, приметна је флуктуација обртаја. Ово може указивати на квар пумпе за уље зупчаника или прекомерно хабање потоњег, као и на истезање ланца. Симптоми квара су и често укључивање и искључивање индикатора свих режима вожње (ПРНДС) на дисплеју између сати. Ово се врло често комбинује са немогућношћу кретања напред у Д (вожња) режиму, упркос правилном избору селектора за овај режим преноса. Обично је за ово стање одговоран оштећени контролер кутије. Старији Ауди модели, углавном произведени пре 2006. године и са великом километражом, највише су подложни кваровима.
Зашто се ломе?
Мултитрониц континуално променљиви мењачи су веома осетљиви на квалитет уља које се користи у њима. Поред тога, требало би да запамтите и његов одговарајући ниво. Зашто је ово толико важно? Недостатак редовне замене уља (стручњаци саветују да се то уради након вожње од 60 км) изазива трење између бочне стране ланца и стазе. Као резултат, у последњем се формирају шупљине, у којима се ланац може заглавити. Други проблем је зупчаста спојница. Користи се за пренос снаге са мотора на точкове возила након притиска на педалу гаса у празном ходу. За правилан рад потребна је периодична калибрација.
Поправка - колико кошта?
Цене услуга Мултитрониц трансмисије зависе од оштећења одређене компоненте. На пример, замена контролера кутије кошта око 5 злота (укључујући рад), а за свеобухватну замену ланца, уља и филтера платићемо најмање још један злот.
