Тест возите Волво КСЦ40 против Јагуара Е-Паце
Швеђани су одавно научили да праве кросовере, а Британци само искушавају нове сегменте за себе. Све ово значи да немачка тројка има све више и више такмичара.
Сегмент врхунских компактних цроссовера најбрже расте, а прошла 2018. понудила је читав низ нових производа. Модеран БМВ Кс2 изашао је на тржиште, нови Ауди К3 и Лекус УКС су на путу.
Али постоје још два модела спремна да се такмиче са вечитом доминацијом велике немачке тројке: Волво КСЦ40 и Јагуар Е-Паце. Обојица имају одличне дизел моторе, са којима цена остаје разумна, а трошкови горива и порези сасвим разумни за премиум сегмент.
Да на свету нема Италијана, Швеђани би се могли назвати најутицајнијима на пољу аутомобилског дизајна. Они су увели огроман број идеја које читава индустрија и даље успешно користи. Све до марке Лада, на чијем изгледу ради главни скандинавски аутомобилски дизајнер Стеве Маттин.
Волво КСЦ40 је заиста харизматичан. У свој својој уздржаности и краткоћи, аутомобил изгледа, ако не изузетно, онда сигурно скупо и префињено. Међутим, све док се Јагуар Е-Паце не појави у близини. Породична овална решетка хладњака и предња оптика са ЛЕД лопатицама подсећају на њеног најближег рођака и главни Јагуар данашњице - спортски аутомобил Ф-Типе. Али овај други је идеолошки наследник легендарног Е-Типе-а, којег је сјајни Ензо Феррари сматрао једним од најлепших аутомобила.
Међутим, иза прелепог изгледа не стоји најпрактичнији аутомобил. Е-Паце је скучен у другом реду и није баш простран, чак ни за возаче испред. Није све у видљивости добро: масивне подупираче дају високу крутост телу, али стварају озбиљне мртве зоне. Иако се за невероватно стилску архитектуру и конфигурацију предње плоче "Јагуару" може много тога опростити.
Па, коначно затворите очи пред свим манама кад почнете да га возите. Е-Паце настоји да се уклапа у његов упечатљив изглед. Прецизност реакције на акције волана и могућност праћења педале за гас лако је постављају у равни, ако не са спортским аутомобилима, онда барем са чврсто обореним врућим отворима и „напуњеним“ лимузинама.
Старији дволитарски дизел производи 240 литара. сек., има импресиван тренутак од 500 Нм и носи очаравајуће. Деветостепени „аутомат“ деликатно бира степене преноса, па о променама можете погодити само погледом на тахометар. Истовремено, у спортском режиму, кутија може спретно да пребаци неколико степени преноса одједном, омогућавајући бржем окретању мотора.
Весело убрзање даје „Јагуару“ разиграно. Али у таквим динамичним режимима вожње мораћете да трпите одређену нервозу преноса у нижем степену преноса када успоравате под пражњењем гаса. Постоји једноставнија и удобнија опција: дизел мотор од 180 коњских снага, што је прилично добра срећа, готово да не постаје нервозан, а кошта и мање.
Најбољи део Е-Пацеа је тај што уз сву своју спортскост има све карактеристике доброг цроссовера. Има високи клиренс, одличну геометрију, дугачак ход вешања и добар погон на сва четири точка заснован на брзој и издржљивој Халдек квацили. Штавише, за више коцкања на клизавим површинама, квачило је конфигурисано тако да у неким режимима може да пренесе већи део обртног момента на задњу осовину.
У таквим случајевима, цроссовер почиње да поседује типичне навике погона на задње точкове, што се уопште не очекује од аутомобила са попречно лоцираним мотором. И ово такође плени - у конфронтацији са Волвом то више волим.
Не мислите да шведски кросовер није лош. Ово је одличан аутомобил добре динамике, транспарентног управљања и меког, послушног карактера. Али већ има доста таквих узорних аутомобила у овој класи. А светао упаљач попут Е-Пацеа тешко је наћи.
Пре годину дана, на првом тесту у околини Барселоне, Волво КСЦ40 је изгледао врло неозбиљно, а окружење је бар томе допринело. Топло сунце, нежни ветар и нежне пастелне боје каросерије одмах су на аутомобил окачили женску етикету, али испоставило се да је цроссовер зубастији него што се очекивало и квалитетно и удобно утонуо у душу.
У Москви се све испоставило озбиљније и још грубље: снежни наноси, блато, мраз и пар дечијих седишта у кабини. И уместо нежно плавог тела - захтевно црвено. И у овим не најгостољубивијим условима КСЦ40 се показао једнако удобним и поузданим. Осим ако коначно није растурио слику женке.
Сегмент малих кросовера премиум марки унапред је означен као женствен, а сами аутомобили су, ако не играчка, онда бар не превише озбиљни. Мали Волво могао би да испадне овако, да није било високо, чврсто повезано тело са моћном линијом поклопца мотора, обрнутим нагибом лажне решетке хладњака и закривљеним одбојницима. А ту је и врло моћан Ц-стуб који ствара осећај сигурности.
Иначе, Јагуар Е-Паце је обликован на сличан начин. Не доживљава се као играчка и јасно одржава код дизајна бренда, али изгледа да је прикладније у женским рукама. А у сензацијама је супротно. КСЦ40 је нешто већи од Е-Пацеа, али унутрашњост Јагуара делује готово у пуној величини и врло претенциозна.
У Волву, напротив, не осећате се обавезним да испуните бар неке захтеве, јер марка нема посебне претензије, а атмосфера у аутомобилу је угоднија и једноставнија. Скачући са хладноће у добро загрејану кабину, желим да кажем класично: „Душо, код куће сам“.
Заобљена и густа седишта су веома удобна, а на питање капацитета компактне кабине лако одговарају два дечија седишта у другом реду. Добар простор за главу у оба реда изазива забринутост због величине пртљажника, али иза петих врата налази се пристојних 460 литара и шведска верзија Симпли Цлевер са наслоном за кауч на опругу, трансформабилним преградним подом и нишом за завесу полица.
Систем даљинског управљања Волво ОнЦалл је најбоље решење за надгледање и загревање машине данас. За тачан, довољно је подесити загревање тајмера, мање одговорни ће морати да отворе апликацију десет минута пре поласка да би отишли до топлог аутомобила са одмрзнутим прозорима. А ту је и осећај да КСЦ40 и без знања власника мало загреје дизел мотор. У сваком случају, чак и на –10, започиње одмах након притиска на дугме, без губљења времена на загревање свећица.
Јагуар можда делује темпераментније, али у директном поређењу КСЦ40 и Е-Паце са дизелашима од 180 и 190 кс. од. Волво заобилази конкурента више од секунде убрзавањем до „стотине“. Да, Британци имају моћнију дизел верзију, али расположивих 190 снага КСЦ40 је више него довољно. Морате се навикнути на карактер, али верзија Д4 дефинитивно неће разочарати, посебно у граду, где је посебно драгоцено снажно убрзање са тренутним одзивом на гас.
Ако заборавите на волан готово без тежине у режимима паркирања, уопште нема жалби на манире кросовера. КСЦ40 је лаган и флексибилан у покрету, упркос тежини од 1,7 тона, а увијене стазе су задовољство возити. Желите да возите искрено, а не из потребе, јер је то случај када седите на возачевом месту да бисте возили, а не возили. Чак и упркос десетак електронских система који гледају и незамењивог ЕСП-а.
Парадокс: у сегменту, који је у многим аспектима женски, Швеђани су представили врло свестран аутомобил - истовремено и омладине и породице. Не може бити само што је чисто мушки, мада је ово више ствар избора праве боје. На пример, црни КСЦ40 изгледа врло брутално, а у верзији Р-Десигн или са скупом спољних елемената украса - такође је врло динамичан.
Са становишта практичности и погодности, КСЦ40 би требало да заобиђе Е-Паце, али биће му теже да се бори против немачких конкурената. Успех претходних генерација КСЦ60 и КСЦ90 заснован је на атрактивности ценовника, али производ је порастао у квалитету и цени, а имиџ марке још увек није достигао ниво Аудија и БМВ-а. С друге стране, неко је вероватно уморан од истих „Немаца“, и ово је добар разлог да покуша нешто ново.
| Тип тела | Цроссовер | Цроссовер |
| Размеры (дужина, ширина, висина), мм | 4395/1984/1649 | 4425/1863/1652 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2681 | 2702 |
| Тежина празног возила, кг | 1926 | 1684 |
| Зазор, мм | 204 | 211 |
| Запремина пртљажника, л | 477 | 460 |
| тип мотора | Дизел, Р4 | Дизел, Р4 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1999 | 1969 |
| Снага, кс са. на рпм | 180 на 4000 | 190 на 4000 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | 430 на 1750 | 400 на 1750 |
| Пренос, погон | 9АКП, пун | 8АКП, пун |
| Макс. брзина, км / х | 205 | 210 |
| Убрзање 0-100 км / х, с | 9,3 | 7,9 |
| Потрошња горива (град, аутопут, мешовити), л | 6,5/5,1/5,6 | 5,7/4,6/5,0 |
| Цена од, $. | фром КСНУМКС КСНУМКС | фром КСНУМКС КСНУМКС |
