Мука Рудолфа Диесела

Рођен је у марту 1858. године и створио је једну од највећих креација у индустрији.

На Дан заљубљених, 14. фебруара 1898. године, у хотел Бристол у Берлину стигао је син Швеђанина Емануел Нобел. Након смрти свог оца, Лудвига Нобела, наследио је своју нафтну компанију, убедљиво највећу у Русији у то време. Емануел је напет и узнемирен јер је посао који ће склопити за њега од стратешког значаја. Након што је његов ујак Алфред одлучио да поклони своје гигантско наслеђе, које је укључивало огромну компанију за експлозиве и велики удео у истој нафтној компанији Нобелове фондације коју је створио, ова друга је почела да доживљава озбиљне финансијске потешкоће и тражио је свакаква решења. . Из тог разлога је одлучио да се упозна са човеком који је тада већ био познат по имену Рудолф Дизел. Нобел жели да од њега откупи патентна права за производњу у Русији недавно створеног немачког економичног мотора са унутрашњим сагоревањем немачког порекла. Емануел Нобел је за ову сврху припремио 800 златних марака, али и даље мисли да може да преговара о снижењу цене.

Дан је веома напоран за Дизела - доручковаће са Фридрихом Алфредом Крупом, затим ће имати састанак са шведским банкаром Маркусом Валенбергом, а поподне ће бити посвећен Емануелу Нобелу. Већ следећег дана банкар и предузимљиви проналазач потписали су споразум који је довео до стварања нове шведске компаније за дизел моторе. Међутим, преговори са Нобелом су много тежи, упркос Дизеловој тврдњи да је Швеђанин „страственији за свој мотор” од њега. Емануелова неизвесност није везана за будућност мотора – он као технократа у то не сумња, али као бизнисмен верује да ће дизел мотор повећати укупну потрошњу нафтних деривата. Исти производи од нафте које производе Нобелове компаније. Он само жели да разради детаље.

Међутим, Рудолпх није желео да чека и без церемоније је рекао Нобелу да ће, ако Швеђанин не прихвати његове услове, Диесел продати свој патент свом ривалу Џону Рокфелеру. Шта омогућава овом амбициозном инжењеру окренутом бизнисмену да тако успешно и самопоуздано уцењује Нобелову награду двојици најутицајнијих људи на планети? Ниједан од његових мотора још не може поуздано да ради, а недавно је потписао уговор са произвођачем пива Адолпхусом Бусцхом о ексклузивним правима на производњу у Сједињеним Државама. Међутим, његова уцена је дала резултате и договор са Нобелом је склопљен.

15 година касније ...

29. септембра 1913. Обичан јесењи дан. На ушћу шелде у Холандију била је густа магла, а парне машине дресденског брода тутњале су кроз пртљажнике док су је превозили преко Ла Манцхеа до Енглеске. На броду је исти Рудолф Диесел, који је мало пре своје супруге послао оптимистичан телеграм да ће предстојеће путовање бити успешно. Чини се да је тако. Око десет сати увече, он и његови сарадници, Георге Царелс и Алфред Луцкманн, закључили су да је време за спавање, руковали се и лутали кроз њихове кабине. Ујутро нико не може да пронађе господина Диесела, а када га забринути запослени потраже у кабини, кревет у његовој соби је нетакнут. Касније ће се путник, за кога се испоставило да је рођак индијског председника Џавахарлала Нехруа, сећати како су човекови кораци били усмерени ка бродској шини. Само Свевишњи тачно зна шта се даље догодило. Чињеница је да је на страници од 29. септембра у дневнику Рудолфа Диесела оловком пажљиво исписан мали крст ...

Једанаест дана касније холандски морнари пронашли су тело дављеника. Због застрашујућег изгледа, капетан га преноси за добро мора, чувајући оно што у њему пронађе. Неколико дана касније, један од Рудолфових синова, Еуген Диесел, препознао их је као припаднике свог оца.

У дубокој тами магле завршава се обећавајућа каријера творца бриљантне креације, назване по њему „дизел мотор“. Међутим, ако погледамо дубље у природу уметника, налазимо га психички растрзаног противречностима и сумњама, које дају добар разлог да се као меродавна препозна не само теза да је можда био жртва немачких агената који желе да спрече продаја патената. Британско царство уочи неизбежног рата, али је Дизел извршио самоубиство. Дубока мука је саставни део унутрашњег света бриљантног дизајнера.

Рудолпх је рођен 18. марта 1858. у француској престоници Паризу. Пораст шовинистичких осећања у Француској током Француско-пруског рата приморао је његову породицу да емигрира у Енглеску. Међутим, њихова средства су крајње недовољна, а његов отац је принуђен да младог Рудолфа пошаље брату своје супруге, који није случајна особа. Диеселов ујак је тада био познати професор Барникел и уз његову подршку сјајно је завршио Индустријску школу (тада Техничку школу, данас Универзитет примењених наука) у Аугсбургу, а потом и Технички универзитет у Минхену, добивши диплому са почастима. ... Ефикасност младог талента је феноменална, а упорност којом тежи постизању својих циљева једноставно задивљује друге. Диесел сања о стварању савршеног топлотног мотора, али иронично је да заврши у расхладном постројењу. 1881. године вратио се у Париз на позив свог бившег ментора, професора Карла фон Линдеа, проналазача произвођача леда названог по њему, и поставио темеље данашњем гигантском систему хлађења Линде. Тамо је Рудолпх именован за директора погона. У то време бензински мотори су тек почињали, а у међувремену је створен још један топлотни мотор. То је парна турбина, коју су недавно изумели француски Швеђанин Де Левал и Енглез Парсонс, и по ефикасности је знатно супериорнија од парне машине.

Паралелно са развојем Даимлера и Бенца и других научника, они покушавају да изграде моторе погоњене керозином. Тада још нису добро познавали хемијску природу горива и његову тенденцију детонације (експлозивно паљење под одређеним условима). Диесел помно прати ове догађаје и прима информације о тим догађајима и након многих анализа схвата да свим пројектима недостаје нешто фундаментално. Измислио је нову идеју која се радикално разликовала од основних Ото-ових мотора.

Идеалан топлотни мотор

„У мом мотору ваздух ће бити много гушћи и онда ће се у последњем тренутку убризгати гориво“, каже немачки инжењер. „Повишене температуре ће узроковати самозапаљење горива, а висок степен компресије ће га учинити много ефикаснијим у потрошњи горива. Годину дана након што је добио патент за своју идеју, Дизел је објавио брошуру прилично гласног и пркосног наслова „Теорија и стварање рационалне топлотне машине, која би требало да замени парну машину и сада познате моторе са унутрашњим сагоревањем“.

Пројекти Рудолфа Дизела су засновани на теоријским основама термодинамике. Међутим, теорија је једно, а пракса сасвим друго. Дизел нема појма какво ће бити понашање горива које ће убризгати у цилиндре својих мотора. За почетак је одлучио да проба керозин, који је у то време био тако широко коришћен. Међутим, ово последње очигледно није решење за проблем – у првом покушају, експериментални мотор произведен у фабрици машина у Аугсбургу (сада позната као МАН-ова фабрика тешких камиона) је поцепан, а један манометар је умало убио проналазача. летећих центиметара. из његове главе. После много неуспешних покушаја, Дизел је ипак успео да покрене експерименталну машину, али тек након што је направио неке измене у дизајну и тек када је прешао на употребу теже фракције уља, касније назване по њему „дизел гориво“.

Многи предузетници почињу да се интересују за Диеселов развој, а његови пројекти спремају се да револуционишу свет топлотних мотора, јер се његов мотор у ствари испоставља много економичнији.

Доказ за то је представљен исте 1898. године у којој је почела наша историја, у Минхену, где је отворена Изложба машина, која је постала камен темељац даљег успеха Дизела и његових мотора. Ту су мотори из Аугсбурга, као и мотор од 20 кс. фабрика Отто-Деутз, која покреће машину да разблажи ваздух. Посебно је велико интересовање за мотоцикл произведен у Круповим фабрикама - има 35 КС. и ротира осовину хидрауличне пумпе стварајући млаз воде висок 40 м. Овај мотор ради на принципу дизел мотора, а после изложбе лиценце за њега купују немачке и стране компаније, међу којима је и Нобел, који добија права на производњу мотор у Русији. .

Колико год то апсурдно изгледало, у почетку је дизел мотор наишао на највећи отпор у својој домовини. Разлози за то су прилично сложени, али су повезани са чињеницом да земља има значајне резерве угља и скоро да нема нафте. Чињеница је да док се у овој фази бензински мотор сматра главним возилом за аутомобиле, који нема алтернативу, дизел гориво ће се користити углавном у индустријске сврхе, што се може урадити и са парним машинама на угаљ. Како се суочава са све више клеветника у Немачкој, Диесел је приморан да ступи у контакт са многим произвођачима у Француској, Швајцарској, Аустрији, Белгији, Русији и Америци. У Русији је Нобел заједно са шведском компанијом АСЕА успешно изградио прве трговачке бродове и танкере са дизел мотором, а почетком века појавиле су се и прве руске дизел подморнице Минога и Схарк. У наредним годинама, Дизел је направио велике кораке у побољшању свог мотора, и ништа не може зауставити тријумфални пут његовог стварања - чак ни смрт његовог творца. То ће револуционисати транспорт и представља још један изум ере који не би могао да функционише без нафтних деривата.

Мирни дизел

Али, као што смо раније рекли, иза ове углавном гламурозне фасаде крију се многе контрадикторности. С једне стране, то су фактори времена у којима се догађаји одвијају, а с друге, сама суштина Рудолфа Дизела. Упркос свом успеху, током путовања 1913. нашао се готово потпуно несолвентан. За ширу јавност, Дизел је бриљантан и предузимљив проналазач који је већ постао милионер, али у пракси не може да се ослони на банкарске гаранције за склапање трансакција. Упркос свом успеху, дизајнер је пао у дубоку депресију, ако је такав термин постојао у то време. Цена коју је платио за своје стваралаштво је огромна, а све га више мучи помисао да ли је то човечанству потребно. Уместо да се припрема за своја излагања, он је опседнут егзистенцијалним мислима и чита „тешко, али бескрајно задовољавајуће дело“ (по сопственим речима). У његовој кабини на броду Дрезден пронађена је књига овог филозофа у којој је на страницама постављена трака за обележавање свиле на којима су се могле наћи следеће речи: „Људи рођени у сиромаштву, али захваљујући свом таленту, коначно су достигли позицији на којој зарађују, готово увек долазе до самосугестије да је таленат неприкосновени принцип њиховог личног капитала, а материјална добра само обавезан проценат. Ти исти људи обично заврше у екстремном сиромаштву…”

Да ли Диесел препознаје свој живот у смислу ових речи? Када су његови синови Еуген и Рудолф отворили породичну ризницу код куће у Богенхаусену, у њој су пронашли само двадесет хиљада марака. Све остало се троши са екстравагантним породичним животом. Годишњи трошкови од 90 Рајхмарка улазе у огромну кућу. Удели у разним компанијама не доносе дивиденде, а улагања у галицијска нафтна поља постају касарна без дна.

Дизелови савременици су касније потврдили да је његово богатство нестало брзо као што се и појавило, да је био бриљантан колико је био поносан и себичан, да није сматрао потребним да разговара о стварима ни са једним финансијером. . Његово самопоштовање је превисоко да би се консултовао са било ким. Дизел чак учествује у шпекулативним трансакцијама, а то доводи до огромних губитака. Његово детињство, а посебно чудан отац који се бави пешачким занатом у разним ситницама, али се сматра представником неке врсте ванземаљских сила, вероватно је у великој мери утицао на његов карактер. Последњих година живота и сам Дизел, који је постао антитеза овог понашања (разлози таквог понашања леже у области психоанализе), рекао је: „Нисам више сигуран да ли има користи од онога што сам постигао у мом животу. Не знам да ли су моји аутомобили побољшали животе људи. Нисам сигуран ни у шта…”

Педантни поредак немачког инжењера не може да уреди необјашњива лутања и муке у његовој души. Ако његов мотор сагори сваку кап, његов творац ће изгорети ...

Текст: Георгије Колев