Спори са... историјом

Квачило, које је главна опрема аутомобила, појавило се заједно са моторима са унутрашњим сагоревањем. Међутим, они су се значајно разликовали од тренутно уграђених, углавном због употребе ... кожних погонских каиша. Да ли су се квачила мењала током година? од фрикционих дискова са једним или више дискова до модерних централних лиснатих опруга.

Ефикасно, али скупо

Кожни погонски каиш преносио је обртни момент са ременице мотора на погонске точкове. Принцип рада таквог система био је врло једноставан: када се каиш превуче преко ременица, погон се укључује. Након што је олабављена, клизила је по поменутим точковима и на тај начин је погон искључен. Рад кожног ремена је био прилично ефикасан, али главни недостатак је био то што се кожа лако растезала и брзо се кварила. Због тога је такав погон морао да се мења прилично често, што га је чинило скупим за рад. 

Једно-…

Много боље решење од кожног погонског ремена била је употреба такозваног фрикционог квачила, који је диск који се налази на крају радилице. Он је ступио у интеракцију са другим диском који је трајно причвршћен за радилицу. Како се преносио погон? Да би га укључио, први диск, који се налази на крају радилице, приближио се другом, трајно причвршћеном за радилицу. Чим су се два диска додирнула, други диск је почео да се окреће, пошто га је покретао први диск. Пуни пренос снаге се десио када су се оба диска окретала истом брзином. Заузврат, диск је онемогућен искључивањем оба диска.

… Или више дискова

Штитови за „пренос“ и „пријем“ су даље развијени употребом квачила са више плоча. Цео систем се састојао од посебног тела у облику бубња, које је било причвршћено за замајац. Суштина операције се састојала у посебно урезаним уздужним жлебовима у телу бубња, на које се уклапају зарези на спољној ивици дискова. Потоњи је имао исти пречник као и тело бубња. Током кретања, дискови су се ротирали не само са поменутим бубњем, већ и са замајцем и радилицом. Иновација овог решења била је могућност уздужног померања самих дискова. Поред тога, пратио их је исти број коаксијалних штитова. Потоњи су се одликовали чињеницом да су њихови зарези били смештени не на спољашњим, већ на унутрашњим ивицама. Жлебови улазе у уздужне жлебове на главчини спојеној са вратилом квачила.

Са додатним опругама

Међутим, квачила са више плоча, због сложеног принципа рада и високе цене њихове монтаже, нису постала распрострањенија. Замениле су их суве једнолимене квачила, али додатно опремљене сетом спиралних опруга које стварају силу стезања. Спиралне опруге су међусобно повезане скупом посебних полуга. Потоњи су били лабаво повезани са вратилом квачила. Упркос побољшаном раду самог квачила, употреба полуга је имала значајан недостатак. О чему је то било? Центрифугална сила је проузроковала савијање опруга и сабијање кућишта у директној пропорцији са повећањем брзине мотора.

Централна правила

Горњи проблем је отклоњен само употребом тзв. квачила. централна диск опруга. Пре свега, систем стезања је поједностављен, јер се уместо целог система завојних опруга и припадајућих полуга користи један елемент централно постављене опруге. Овај дизајн има неке предности. Међу најважнијим, вреди истаћи потребан мали радни простор и, пре свега, константну силу притиска. Није изненађење да се квачила са централним опругама сада користе у већини модела аутомобила због њихове свестраности.

Додато: Пре 7 година,

Фото: Богдан Лесторж